Volvo C40 Recharge on täiselektriliste seadmete täiustamise jaoks sõbralik

Kui kunagi on olnud elektriautot, mis aitaks Ameerika tarbijal vastuvõttu ületada, on see selline nagu Volvo C40 Recharge. Kuna bensiin maksab 5 dollarit gallonist ja rohkem, pakub see Hiinale kuuluva Rootsi kaubamärgi uus akutoitega kanne üsna head sõiduulatust, päris head jõudu, päris head sõidukogemust ja päris head hinda.

Ja see on see, mida on vaja, et tööstus ja reguleerivad asutused jätkaksid nõela liigutamist elektrisõidukite süvalaiendamisel, millele nad on Ameerika autojuhid nii kallilt pühendunud.

Mitte et oleks õiglane panna kogu pagas sõbralikule C40 Recharge'ile. Auto on veetlev kombinatsioon Volvo disainist ja praktilisusest ning praktilisest lähenemisest tõsiasjale, et see on täielikult akutoitel.

Näiteks C40 Recharge'il on kahe mootoriga seadistus, mis annab 402 hobujõudu ja 486 naela jalga pöördemomenti, mis läheb kõigile neljale rattale. See on palju võimsust helistamisel, mis vastab peaaegu luksuslike elektrisõidukite pakkumistele, nagu Audi E-tron, ja see tähendab, et C40 suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 4.7 sekundiga.

Tegelikult pakub C40 Recharge sellist sõidukogemust, mis müüb Ameerika tarbijatele kogu tehnoloogia osas. Seda on väga lõbus juhtida ja viisil, millega selle õde C40, bensiinimootoriga mudel, ei saa kuidagi võrrelda. Põhjuseks on peamiselt tohutu elektrilise tõukejõu kohene kättesaadavus, mis pakub enamiku ameeriklaste jaoks tüüpilisele rooli taga elamusele uue mõõtme.

Akuga varustatud pöördemoment C40 Recharge'is tähendab ka seda, et kõikvõimalikud manöövrid, sealhulgas kiirteel ühendamine ja möödasõit, on kiired, lihtsad ja ohutumad. See C40 Recharge'i atribuut päästis mind potentsiaalselt kaasreisija poolel t-kontidega kaotamisest, kui oodates vasakpööret tiheda liiklusega äärelinna maanteel asuvasse ostukompleksi, liikusin enneaegselt pöörderajalt, sest sõiduk esimesel vastassuunavöönd varjas palju kiiremini liikunud sõidukit kaugemal vastassuunavööndis. C40 Recharge'i pöördemoment viis mind ohutult sihtkohta.

C40 Recharge toiteallikaks on 78-kilovatt-tunnine aku, mis annab sõidukile hinnanguliselt 226 miili. See on peaaegu kooskõlas sellega, mida praegune elektrisõidukite põlvkond omanikele annab, ja see on mõistlik, et kaasata rohkem juhte EV ettepanekusse. Selline valik katab enamiku ameeriklaste igapäevased vajadused, olgu selleks siis pendelränne või linnas ringisõitmine, nädalaks, andes neile nädalavahetuse aega C40 laadimiseks, kui tegemist on teise sõidukiga.

Avastasin, et C40 Recharge edastas selgelt eeldatava saadaoleva ulatuse ning erinevalt minu kogemusest mõne varasema EV-ga näis, et laadimine ammendub ühtlaselt ja prognoositavalt. Seal oli ka ohtralt hoiatusi, et ilmselt peaksin mõtlema C40 laadimise peale.

Mis toob mind väheste kaebusteni, mis mul sõiduki kohta on. Esiteks, kui laadimisjuhtmel vilkuv roheline indikaator näis viitavat sellele, et andsin sõidukile ööseks voolu, et seda laadida, siis hommikul ärgates ja C40-t kontrollides ilmselt mahla ei saanud. Ma pole kindel, mida oleksin pidanud teisiti tegema.

Mõnele arvustajale meeldib tõsiasi, et sa lihtsalt istud autosse ja see lülitub sisse, aga mulle mitte. Ja ma arvan, et enamik juhte ei tee seda. Üks suurimaid kaebusi, mida ma elektrisõidukite kohta ikka veel esitan, on see, et on liiga raske öelda, kas auto on tegelikult sisse lülitatud või mitte. C40 Recharge ei aidanud selles vallas kuigi palju.

Usun ka, et Volvo alaoptimeeris oma eesmise "nördinud" ruumi kasutamist, kus see jätab laadimisjuhtmele ruumi ainult ilusti. Kas selle asemel ei saaks selle panna kuskile kaubaruumi, kus enamik elektriautosid neid varjab? Volvo oleks pidanud oma pagasiruumi esiosa suhtes võtma rohkem sellist suhtumist, nagu Ford omaks oma F-150 Lightning pikapiga, mis on laialt avatud ja paindlik mitmesuguste hoiustamisvõimaluste jaoks. Muidugi pole C40 Recharge kapoti all nii palju ruumi, kuid seda saaks loomingulisemalt kasutada.