USA piirkondlik lennundustööstus kahaneb aeglaselt

USA piirkondlikud lennufirmad mängivad riigi õhutranspordisüsteemis olulist rolli. Kui mõned neist lendavad oma kaubamärgina, siis suurem osa selle valdkonna võimsusest lendab söödaks suurematele lennuettevõtjatele nagu United või Delta. Klient võib osta pileti Deltast, kuid astuda näiteks Vabariigi lennufirma lennule. Suured lennufirmad maksavad selle sööda eest piirkondlikule lennufirmale, sageli a "kulu pluss" põhimõttel. Viimase viie aasta jooksul on Regions on lennanud üle 70 miljoni reisija USA

Piirkonnad on aga suure surve all. Vesi voolab mäest alla ja piirkondade jaoks tähendab see, et pilootide kättesaadavuse probleemid on siin kõige kriitilisemad. Mesa Airlines, suur piirkondlik lennufirma mitmele USA lennufirmale, võib tekkida vajadus esitada pankrotikaitseavaldus ja võivad tühistada oma lepingu American Airlinesiga. Isegi kui USA lennufirmade koguvarandus näib paljutõotav, väheneb see sektori sektor järgmistel aastatel tõenäoliselt mitmel põhjusel.

See algab pilootidest

Allegiant Airlines on avaldanud graafiku Näidates, et Delta Airlinesi laia kerega lennuki piloodi üks pensionile jäämine võib korraldada 0 tööstusharu pilootide koolitust ja lõpeb sellega, et USA väikseimatel piirkondadel on vaja palgata uus piloot. See visuaalselt vapustav diagramm näitab, kui ühendatud on lennufirmad pilootidega. See on põhjus, miks piirkondlikud on kiiresti tõstnud pilootide palka tasemele, mida varem maksti täissuuruses reaktiivlennukidele.

See kõik vastab majanduslikule tegelikkusele, kuid muudab ka piirkondliku sööda põhiväärtust suuremate lennufirmade jaoks. Enamiku kaupade või teenuste puhul ostetakse hindade tõustes vähem. Kuna piirkondlike lendude pakkumise hind tõuseb, ostavad lennufirmad vähem sööta ja piirkondlikud lennud on vähem. Selle vältimiseks on võimalikud viisid, pannes piirkondlikud ja suuremad ettevõtted koostööd tegema, et luua loovaid stiimuleid, et pilootid saaks piirkonda tööle võtta ja mõneks ajaks sinna jääda. See võib hõlmata piloodi staaži alustamist suurte lennufirmade juures, kui nad on veel piirkondlikus töös. See vähendaks stiimulit piirkondlikult töölt võimalikult kiiresti lahkuda.

Muud kulusurved muudavad selle keeruliseks

Kui ainuke piirkondlike lennuettevõtjate puhul toimuv struktuurne kulude muutus oli pilootide ridades, on võimalik, et suuremad lennufirmad võtavad selle vastu või leevendavad seda muul viisil. Kuid see tööstus seisab silmitsi tööjõuprobleemidega igasuguste rollide jaoks, kuid nad lendavad väiksemate lennukitega, mis muudavad selle eriti keeruliseks.

Lennufirmad mõõdavad kuluefektiivsust CASM-nimelise mõõdiku või saadaoleva istmemiili maksumuse abil. See ühikuhinna mõõtmine näitab ühe istme maksumust ühe miili lendamiseks. Kui piirkondlik lennufirma lendab 50-kohalise lennukiga 250 miili, genereerib see 50 x 250 ehk 12,500 180 vaba istmemiili (ASM). Võrrelge seda odavlennufirmaga, mis lendab sama pikal marsruudil 180-kohalise lennukiga. Need genereeriksid 250 x 45,000 või 3.6 XNUMX ASM-i. Mõlemad lennufirmad kasutavad kahte pilooti ja kui suurem lennuk kulutab rohkem kütust, siis XNUMX korda rohkem kütust ei kuluta, istmete vahe. Iga kord, kui piirkonna kulud suurenevad, jaotavad nad selle väiksema ASM-i baasi peale ja see mõjutab nende üldist kulustruktuuri olulisemal viisil kui suuremad lennufirmad. Seetõttu on piirkondlikud inimesed alati kirglikud oma kulude madalal hoidmise vastu, kuid tänapäeva inflatsiooniga majanduses on see neile väljakutseks.

Odavlennufirmad ja bussid kasvavad kiiresti

USA odavtööstus, mida juhivad sellised lennufirmad nagu Spirit, JetBlue, Allegiant ja Frontier, kasvab palju kiiremini kui kõrgemate kuludega "nelja suure" lennufirma. Nende lennufirmade kasvades saab suurem protsent elanikkonnast juurdepääsu madalatele hindadele ja rohkematele otseteenustele. See kasv muudab piirkondlike lennufirmade pakutava toote vähem ihaldusväärseks, kuna see on tarbijatele kallim ja teenused on peaaegu kohustuslikud. Kuna LCC-d kasvavad, vähenevad ka piirkonnad.

Lühematel reisidel, näiteks 150 miili või vähem, hakkavad bussid muutuma ökonoomsemaks ja soovitavamaks viisiks suure lennuliini toita. Üks ettevõte, lauatelefon, teeb selle teenuse pakkumiseks juba koostööd mitme lennufirmaga. Kliendid saavad oma väikeses linnas end sisse registreerida, kohvreid kontrollida ja bussis sõita mugavas WiFi-ga kajutis. Lennujaama jõudes on nende kotid ühendatud ja mõnel juhul sisenevad nad lennujaama värava kaudu turvalisse väljakusse. Need bussid võiks muuta uueks elektribussiks, et muuta see teenus jätkusuutlikumaks aastaid, kui mitte aastakümneid, enne kui elektrilennukid seda teha saavad.

Kuna bussid asendavad lühemaid reise ja LCC-d kasutavad rohkem väikelinnade teenust madalamate piletihindade ja vahemaandumiseta, väheneb piirkondliku sööda väärtus.

Aegunud olulised lennuteenuste toetused

Mõnda piirkondlikku lennuteenust subsideerib föderaalvalitsus programmi Essential Air Service (EAS) raames. See programm, mis loodi 1978. aastal, kui USA tööstus vabastati, oli algselt kavandatud 10-aastase programmina, kuid seda on pidevalt pikendatud. See programm on väga poliitiline, ja selle tulemusena pigem laiendatakse kui kahaneb. Sellegipoolest ei ole kõik lennuliinid, mis on majanduslikult mõttekad ainult siis, kui neid subsideeritakse, pikaajaliselt jätkusuutlikud ning sõltuvad EAS-i programmi vaadetest ja poliitikast.

Ilma EAS-ita või mõningate muudatustega toetuste suuruses või asukohas muudab see piirkondliku teenuse pakkumise suurust. Ainuüksi see ei tähenda, et tööstus väheneks, kuid see tähendab, et mõned tööstuse osad on allutatud poliitilistele tuultele, mis võivad muutuda. See muudab investorite seisukohti selle sektori toetamise kohta,

Piirkondliku tööstuse võimalused

Piirkondlike lennufirmade jaoks on parim valik konsolideerimine. See võimaldaks täiendavat kulude sünergiat ja suurendaks läbirääkimiste tugevust nende võimsuse ostjatega. Samuti aitaks see paremini vastu võtta vajalikke kõrgemaid pilootide palku.

Lisaks sellele on saadaval veel mõned strateegiad. Üks on eelnevalt mainitud staažika läbivool, mis aitaks hoida piloote piirkondlikes lennukites kauem. See eeldaks ilmselgelt suurte lennufirmade ametiühingute toetust. Teine on kulude edasine kärpimine edasise lihtsustamise kaudu, olgu selleks siis sõidukipark, juhtimismeeskonnad või kliendipoliitika. Enamasti eeldab piirkondlikele nende ohtude vastu pikaajalise rolli leidmine tihedat koostööd piirkondlike operaatorite ja nende teenuseid ostvate lennufirmade vahel. Ilma selleta kahaneb piirkondlik tööstus veelgi kiiremini, isegi kui suuremad lennufirmad kasvavad jätkuvalt.