Lihtsaim autotööstuse kogemus tõmbab pandeemiad ligi

Võistlus käib. Iga autotootja võistleb turule väga sarnaste tulevaste pakkumistega: autonoomsed ja/või elektrisõidukid. Stiil võib olla veidi ainulaadne, hoiuruumi või topsihoidjate arv võib kindlasti varieeruda ning kindlasti tulevad ja lähevad mõned ülekandmisfunktsioonid. Kuid suures osas on praegused jõupingutused keskendunud A) uute tulijate, nagu Tesla, turuosa mõju vähendamisele.
TSLA
ja Rivian, B) investorite usalduse suurendamine uute tehnoloogiate abil ja C) ülemaailmsete heitkoguste ja küberjulgeoleku eeskirjade täitmine. Mitte tõelisel eristamisel, mis keskendub turu muutuvatele vajadustele.

Ja siin on minu 2022. aasta ennustus: üks tootja tunneb ära "pandemiaalide" psühholoogilised ja harjumuspärased nihked ning eristab seeläbi kõikehõlmavat pakkumist, pidades silmas oma uusi vajadusi.

Kuidas on pandeemiate vajadused erinevad

Nende beebibuumi või X põlvkonna inimeste jaoks, kellel oli õnn elada ja armastada pereliikmeid suurima põlvkonna algusest, nägid nad Suurest Depressioonist tulenevat veidrat käitumist. Olgu selleks restoranist koduse laualeiva smugeldamine või prügikastist pooleldi söödud röstsaia korjamine (samal ajal kui öeldakse "See on ikka täitsa hea"), toimus mitu aastat kestnud emotsionaalne vormimine, mis mõjutas nende vajadusi kogu ülejäänud eluks: vältige. raiskama iga hinna eest. Ja need ettevõtted, kes tunnistasid oma juurdunud harjumusi, said sellest ekstsentrilisusest kasu saada.

Sellel pandeemial on tõenäoliselt ka pikaajaline käitumuslik mõju. Steven Taylor teatab raamatus The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (iroonilisel kombel 2019. aasta oktoobris), et „... kahetsusväärse vähemuse inimeste jaoks, võib-olla 10–15%, ei naase elu enam tagasi. normaalne." See statistika ja sellega seotud teadusartiklid keskenduvad enamasti posttraumaatilise stressihäire (PTSD) äärmustele, nt enesetappude arvu suurenemisele 30% ja antidepressantide täitmist 20% võrra, kusjuures 68% vastanutest väitis, et nad ei võitle depressiooniga. enne pandeemiat. Kuid pikaajalisest sotsiaalsest distantseerumisest tulenevaid peeneid käitumismuutusi ei saa täielikult mõõta ja need mõjutavad kindlasti eriti vanema Z-põlvkonna (16–25-aastased) inimeste ostumustreid, kuna 2+ nende kujunemisaastat on veedetud suhteline eraldatus koos murega avalike ruumide pärast. BBC intervjueeritud osalise tööajaga üliõpilane Susan Kemp kinnitab, et ta on "... kivistunud ühistranspordiga sõitmisest [ja] on rohkem mures [igapäevaste objektide] puhtuse pärast ..."

Autotööstuse seisukohast võrrelge seda beebibuumide ostuharjumustega: traditsiooniliselt on olnud tugev korrelatsioon edasimüüjate müügisalongi(de)sse sisenevate inimeste arvu ja iga-aastase tulu vahel. Ja nii kujundati terved ettevõtted esindustes toimuvate sündmuste planeerimise ümber, nt CelebrityCredi tunnuslause on "Kuidas palgata kuulsus teie automüügiettevõttesse esinema." Nii lõidki autofirmad sõiduki ning üle 90% ostjatest külastas müügisalongi ja otsis enne ostmist suhet.

Selle uue, spetsiifilise demograafilise või isiku jaoks, mida ma pandeemiaks nimetan, ei vasta see vana reaalsus kunagi uuele mustrile. Jah, jah … pole vaja ennustajat ennustada, et e-kaubandus kasvab Covid-65 ajal jätkuvalt 82–19%, kuid pikaajaline mõju selle inimese vajadustele on tuntav: kauge, puhas, sotsiaalselt kauge, lihtne ja samas isikupärastatud.

Diferentseeritud teenus

Ennustus: 2022. aastal hakkavad äärepealsed teenused jõudsalt arenema ja üks "lihtsalt hullumeelne" ettevõte paistab pakist silma.

Sellise kasvu põhieelduse tugevdamiseks on Tire Racki mobiilne rehviteenus kodus töötav kontaktivaba teenus, mis pakub enamiku sõiduautode jaoks rehvide paigaldamist ja utiliseerimist. 2020. aastal kasvas nende äri 50%. Seejärel tõusis see 100. aastal veel 2021%. „Klientide jaoks, kes valisid pandeemiaeelse mobiilse rehvi paigaldamise, oli mugavus ja see on ilmselgelt endiselt väga oluline,” ütleb rehviraami asepresident Matt Edmonds. JustAnsweri tegevjuht Andy Kurtzig nendib: „JustAnswer hakkas 2020. aasta suvel nägema tohutut tarbijate sissevoolu, kes otsisid abi automehaanikutelt. See kiirenev trend tuleneb inimeste kombinatsioonist, kes valivad lendamise asemel maanteereisid ja otsivad isetegemise remondilahendusi suhtlemise asemel. pandeemia ajal isikliku mehaanikaga. Isegi pärast seda, kui asjad hakkasid pärast vaktsiinide kasutuselevõttu avanema, muutus inimeste suurenenud mugavus ja enesekindlus veebipõhisest professionaalsest teenustest püsivaks kasvuks. Ja mujal maailmas on see juba levinud. "Moskvas ja eeslinnades," ütleb BusinessInvitee juhtivpartner Andrey Kovalev, "on [saanud tavaliseks] järgmised [kodus] teenused: rehvide paigaldamine, autopesu, autosalongi keemiline puhastus, lihtsad auto tuunimistööd, auto elektrooniliste süsteemide ümberprogrammeerimine ja [sisekujunduse muudatused].

Ja võib-olla tunnevad mõned autotootjad nii selle demograafilise kui ka makrotrendi ära ja käivitavad kvaasiesindusega seotud teenuse. Mõned on teinud seda tegelikult koduse kergusega rõhuasetusega (nt "Audi teie uksel", Fordi "Pickup & Delivery"), kuid need on tavaliselt monoliidi äritegevuse kõrval tehtavad jõupingutused, keskendumata ettevõtluskeskkonnale. . Tark, aga mitte piiripealne hull.

Teised aga hüppavad nende peamiste isikute esilekerkimise peale ja loovad täielikult omanduses oleva tütarettevõtte, mis on loodud spetsialiseeritud toote(de) pakkumiseks. Mõned väidavad, et General Motorsi kruiis on selline ettevõtmine: kommertsrobotakso, mis kavatseb selle aasta alguses San Franciscos teenindada. Ja võib-olla on. Kuid mitmed teised mängijad, nagu Baidu, AutoX, Uber, Lyft (koos Fordi ja Argo AI-ga) jne, on kas juba käivitanud või on sarnaselt valmis varsti teenust alustama. Diferentseerimata.

General Motors on loonud ka BrightDropi kaubamärgiga idufirmana, mis projekteerib ja toodab täiselektrilisi tarbekaubikuid pakkide kohaletoimetamiseks (nt müüa WalMartile), kuid ei ole eraldiseisvat, murrangulist äri ja tegelikust eristumisest on endiselt puudu, kuna Rivian teeb sama Amazon. Ja Fordil on "toimeta Amazoni pakid minu turvatud autosse, mitte ebakindlasse verandasse", kuid mitte kaubamärgiga ega tuntud. Kõrvalpingutused.

Ei, pandeemiate ümber kujundatakse kaubamärgiga täiesti uus teenus ning kasutajakogemuse ja turunduse vahel on murranguline sünergia. Kujutage näiteks ette pakkide kättetoimetamise teenust inimeselt inimesele koos autonoomse sõiduki võtmekoodiga sektsioonide igast kohast kättesaamisega, mitte 10 inimesele ulatuvate järjekordade asemel UPS-i või USPS-i ja pakkide eest, mis on varastatud verandalt. Selliseid miniautonoomseid sõidukeid on kasutatud ülikoolilinnakutes või linnakeskkonnas toidu kohaletoimetamiseks, kuid tavaliselt on see piiratud B2C rakendustega. See pole peaaegu eBay teenus "müüa ja tarnida, kellele vajan".

Või kujutage ette kohapeal kasvatatud toodete autonoomset tarnimist, mis täidab lisaks sama põlvkonna murekoha number üks: keskkonnakaitse. Parem toit, ilma et peaksite poodi minema, võttes arvesse jätkusuutlikkust, kuna selle alus oleks ainulaadne.

Ükskõik milline teenus on, see on viis, kuidas turgu valitsev operaator pääseb äriplaanist "mina ka". Ja võida Pandemial kliendina kogu eluks.