Maksustamine on nüri vahend, ütleb IATA juht Willie Walsh

Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni peadirektori sõnul vajab lennutööstus rohkem porgandit ja vähem keppe, et muutuda jätkusuutlikumaks.

Reedel CNBC säästva tuleviku foorumil kõneledes küsiti Willie Walshilt, kas puhtamasse energiasse investeerimist soodustavad subsiidiumid ja maksusoodustused on tõhusamad kui ettevõtted või tarbijad, kes maksustatakse suurema süsinikuheite eest.

"Ausalt öeldes näitavad kõik meie käsutuses olevad tõendid, et porgand on pulgast palju tõhusam," vastas Walsh.

Oma mõtet laiendades kirjeldas Walsh maksustamist kui "väga nüri vahendit – paljudel juhtudel muudaks see meie tööstuse vähem tõhusaks."

"Ma ei usu, et see takistaks lennukite lendamist, kindlasti vähendaks see lennukitel lendavate inimeste arvu," lisas ta. "Ja see oleks rumal tegu."

"Peame tagama, et meie lennukid oleksid pigem täis kui vähem, ja pakkuma stiimuleid säästva lennukütuse tootmiseks, mis avaldab tõelist mõju lennunduse keskkonnajalajäljele."

Euroopa Liit vaatab praegu läbi oma energia maksustamise direktiivi. Muu hulgas maksustataks nii mere- kui ka lennukikütust. 

Net-null väravad

2021. aasta oktoobris IATA liikmeslennufirmad võttis vastu resolutsiooni "kohustades neid saavutama 2050. aastaks oma tegevusest nulli süsinikuheite."

Arvestades asjaolu, et see on maailmamajanduses ülioluline hammasratas, toimuvad lennunduse ja selle keskkonnamõju teemalised vestlused kahtlemata Egiptuses Sharm el-Sheikhis toimuval COP27 kliimamuutuste konverentsil.

Seda seetõttu, et vaatamata oma tähtsusele on lennundus olnud kirjeldas Maailma Looduse Fond kui "üks kiiremini kasvavaid globaalseid kliimamuutusi põhjustavaid kasvuhoonegaaside heitkoguste allikaid".

WWF ütleb ka, et lennureisid on "praegu kõige süsinikumahukam tegevus, mida üksikisik teha saab."

Jätkusuutliku tuleviku foorumil esinedes küsiti IATA Walshilt, kui raske oli lennutööstusel teistega võrreldes süsinikdioksiidi heita.

"See on väga raske... me moodustame täna umbes 2.4% inimtegevusest põhjustatud CO2-st," ütles ta.

"Me mõistame aga, et kuna teised tööstusharud dekarboniseerivad – ja paljude jaoks on dekarboniseerimiseks suhteliselt lihtsad teed –, meie panus suureneb, sest sõltume jätkuvalt oma lennukite toiteallikast petrooleumist," lisas ta.

"Nüüd pakub tehnoloogia mõningaid lahendusi, kuid … me ei ole valmis sõltuma sellest, et midagi tulevikus arendatakse, me mõistame, et peame midagi tegema kohe."

"Nii et meie jaoks on meie eesmärgi võti säästvate lennukikütuste kasutamine - sealne teadus on tõestatud."

"Me peame muutma säästvate kütuste tootmise väga madala taseme laialdaseks kättesaadavaks."

Walsh väitis, et see ei kujutanud endast tõelist võimalust mitte ainult tööstusele, vaid ka "riikidele üle maailma alustada säästva lennukikütuse tootmist".

Selline samm "teeleks keskkonnaprobleeme, kuid looks ka töökohti".

Säästvate lennukikütuste põhiidee seisneb selles, et neid saab kasutada lennukite heitkoguste vähendamiseks.

Sisu poolest lennukitootja Aerobuss on kirjeldanud SAF-i kui „taastuvatest toorainetest valmistatud”. On öeldud, et kõige levinumad lähteained "on põllukultuuridel põhinev või kasutatud toiduõli ja loomne rasv".

Mõnel pool on suur mure, et SAF-i suurenenud kasutuselevõtt võib muu hulgas kaasa tuua märkimisväärse metsade raadamise ja piirata toidutootmise jaoks üliolulisi põllukultuure. teema, mida Walsh puudutas selle aasta alguses.

Jätkusuutliku tuleviku foorumil olles tabas Walsh oma sektori tulevikuväljavaadete osas optimistlikku tooni, tunnistades samas, et töö seisab ees.

"Ma arvan, et tõsiasi, et oleme pühendunud neto nullile 2050. aastaks, on oluline, kuid sama oluline on näidata, et meil on usaldusväärne tee ... neto nullini," ütles ta.

"Ja inimesed on hakanud mõistma, et säästva lennukütuse ja muude algatuste abil saame selle selge eesmärgi saavutada."