Piloodid keelduvad, kui American Airlines võtab kasutusele uued piloodikabiini protseduurid

American Airlines rakendas teisipäeval uusi piloodikabiini protseduure, sealhulgas muudatusi piloodikabiini sides kriitiliste sündmuste, sealhulgas halva nähtavuse maandumiste ajal, mis sunnib piloote süüdistama, et rakendamine on olnud liiga kiire.

Allied Pilots Association ütles, et rakendamine hõlmab katset muuta kriitilisi protseduure 35-leheküljelise bülletääni ja muudatuste kaudu 65-leheküljelises käsiraamatus, mitte isikliku koolituse kaudu. "Lugemisülesanne ei ole koolitus," ütles APA pressiesindaja Dennis Tajer teisipäeval.

APA, mis esindab 15,000 XNUMX Ameerika pilooti, ​​teatas, et ei ole muudatuste vastu, kui need on nõuetekohaselt rakendatud.

"APA toetab piloote, mitte juhtkonna hirmutamist" oli teisipäeva pärastlõunal pilootidele saadetud kirja pealkiri. See juhtus pärast mitmeid intsidente Charlotte'is ja Philadelphias, kui piloodid viivitasid õhkutõusmisega, kui nad püüdsid uute protseduuride üle nõu pidada. Lennufirma pressiesindaja ütles, et kõik hilinemised olid alla 10 minuti.

"Oleme saanud teate, et juhtkonna esindajad on püüdnud hirmutada piloote, kes täidavad oma kohustusi võtta aega uute (õhusõiduki kasutusjuhendi) protseduuride läbivaatamiseks," seisis kirjas. "APA juhtkond seisab oma pilootide kõrval, kui nad astuvad kõik vajalikud sammud tagamaks, et nad on täielikult valmis oma lende ohutult lendama."

Tajer ütles: "Meil on Charlotte'is ja Philadelphias mitu pilooti väravast eemaldatud, kuna nad püüdsid veenduda, et nad saaksid uued protseduurid õigesti ja ohutult teha." Kirjas öeldi, et mõnda pilooti ähvardati lennult ärajäämisega.

Charlotte'is eemaldas peapiloot kapteni oma lennult, selgub Charlotte'i elukoha juhtide kirjast Charlotte'i pilootidele. "Meie kapten tagas, et teda ja tema meeskonda teavitati täielikult ja et nad järgiksid täna jõustunud uusi lennuliiklusteenistuse nõudeid," seisis kirjas. Algselt karistati kaptenit reisi ärajäämise tõttu, kuid pärast lennufirma ja ametiühingu ametnike vahelisi läbirääkimisi määramist muudeti.

"Me ei lükka väravat enne, kui tunneme, et oleme valmis," ütles Tajer. "See on parandatav, kui juhtkond loobuks tarbetutest kohesetest muudatustest. Tahame, et see toimiks, kuid nõuame koolitust.

American ütles teisipäeval: "Need muudatused esindavad valdkonna parimaid tavasid ja tagavad parema meeskonna koordineerimise ja järjepidevuse kõigi lennukipargi tüüpide vahel, et meie piloodid saaksid soovi korral hõlpsasti erinevatele õhusõidukitele üle minna.

"Neid uuendusi on tehtud alates 2021. aastast ja need on olnud APA koolituskomiteega kooskõlastatud jõupingutused," ütles lennuettevõtja ettevalmistatud avalduses. "Lisaks on meie pilootide tutvustamise lähenemisviisi heaks kiitnud FAA.

"Meie pühendumus ohutusele on vankumatu, mistõttu värskendame regulaarselt oma õhusõiduki kasutusjuhendeid, et tagada nendes meie pilootide jaoks uusim ja ohutuim teave," ütles American.

Tajer ütles, et APA on vaidlustanud FAA Dallases asuva American Airlinesi põhitegevuse inspektori muudatuste heakskiidu.

American tutvustas muudatusi 5. detsembril, et ühtlustada oma Airbusi ja Boeingu piloodikabiini protseduureBA
laevastikud. Lennufirma ütles pilootidele saadetud bülletäänis: "Kasutades American Airlinesi ja valdkonna parimaid tavasid, on viitetekstid kõigi lennufaaside jaoks standarditud."

Uute protseduuridega tööülesannete hulgas on tõukejõu seadistamine, välistulede juhtimine ja stjuardessidele signaali andvate kellade helinad. Tõukejõu seadmisel õhkutõusmisel võib Airbus hüüda „Flex”. See viitetekst ei kehti Boeingu lennukiparkide puhul, ” märgiti bülletäänis. Varem kaptenile määratud ülesanded, nagu välistulede juhtimine, on nüüd antud lennukiga lendavale piloodile ning kellade kasutamine on lennukitüüpide vahel sünkroniseeritud.

Mis puudutab kriitilisi ülesandeid, nagu halva nähtavusega maandumine, siis sageli tähendab see, et kapten vaatab ekraanipaneeli, samal ajal kui esimene ohvitser jälgib teisi kuvasid. Mõlemad piloodid on tavaliselt vaikinud seni, kuni näidud on ohutuspiirides. "Nüüd on lennufirma lisanud rea esimese ohvitseri avaldusi ja nõudnud kaptenilt vastuseid," ütles Tajer.

APA ütles esmaspäeval pilootidele saadetud kirjas, millele on alla kirjutanud kõik 20 kõrgeimat ohvitseri (sealhulgas kaks kõrgeimat ohvitseri igast asukohast), et „American Airlinesi lennutegevuse juhtkond üritab mööda hiilida tugevast ohutusalasest pilootide väljaõppest, kehtestades ühepoolselt operatiivmuudatusi. bülletään.

"Kuigi APA ei ole vastu lennukipargi ühtlustamisele, oleme vankumatult oma kohustuses, et piloodid peavad enne reisijatega lendamist saama nõuetekohase väljaõppe," seisis kirjas. "See katse bülletäänide järgi treenida, jättes samal ajal tähelepanuta tõsiseid ohutusprobleeme ja väljakujunenud parimaid tavasid, võib ohustada märkimisväärselt ohutusvarusid," seisis kirjas. "(Muudatused) muudavad seda, kuidas piloodid suhtlevad, koordineerivad ja täidavad lennuohutusega seotud kohustusi mõnel kõige ohtlikumal lennuajal. Need suure ohu ajad hõlmavad, kuid ei piirdu nendega, tagasilükatud õhkutõusmised, halva nähtavusega lähenemised ja ümbersõidud.

Pühapäeval, 1. jaanuaril pilootidele saadetud kirjas kirjutasid kolm juhtimispilooti, ​​et kuigi poliitikamuudatus „toob mõnedes meie protseduurides kaasa uusi tähelepanu ja muudatusi, on oluline, et te ei tunneks 3. jaanuaril ega oma töö ajal liigset survet. järgmised mitmed reisid pärast 3. jaanuari.

"Meie ohutusjuhtimissüsteemide protsessis arvestati, et (lennuki kasutusjuhendi) muudatustega rahulolu tundmiseks võib kuluda mitu nädalat, samuti arvati, et selle õppeperioodi jooksul on muudatused piisavalt väikesed, et uue segamine meie praeguste viitetekstidega ja menetlused ei tooks kaasa liigset riski.