Lennufirmade kohtade ülebroneerimine aitab õigesti sooritatud töödel kõiki

Me kõik teame õuduslugusid, kus kellelgi keeldutakse lennukile pääsemisest, kui tal on pilet sellele lennule. Mõnikord muutub see vägivaldseks, nagu näiteks kuulsa United Airline'i juhtum dr Daoga. On ka juhtumeid, kus lennufirmad pakuvad suuri hüvitisi, et meelitada reisijaid hilisemale lennule. See paneb paljud reisijad mõtlema, miks lennufirmad müüvad kunagi rohkem pileteid, kui lennukis on kohti. See "ülebroneerimise" tava on ka Kongressile silma jäänud.

Ometi mõistetakse ülebroneerimist laialt valesti. Inimesed ajavad sageli ülebroneeringu segamini pardaleminekust keeldumisega, kuid siiski on need kaks omavahel seotud. Paljud reisijad naudivad ülebroneeringu tõttu madalaid hindu ja tõenäosus, et ülebroneeringu tõttu istekohta ei lubata, on äärmiselt väike. Ülebroneeringu mõistmine ja selle mõju lennureisijatele näitab, et praktika on mitte ainult loogiline, vaid ka soovitav:

Miks üldse üle broneerida

See on lihtne. Lennukitel on kindel arv istekohti ja kui lend õhku tõuseb, see iste "rikneb" ja seda ei saa enam müüa. Iga müüdud pilet ei garanteeri reisija päriselt kohalejõudmist. Inimesed ei ilmu kohale paljudel põhjustel. Nad võivad jõuda hilja, jääda baari vahele ja kuulda vale „viimase kõne“ teadet või jääda turvarajale vahele. Nad võiksid teha ka kõike õigesti, kuid mitte viibida lennul, mis hilineb ja kui see sõlmpunkti saabub, on nende jätkulend juba väljunud. Need reisijad ei ilmunud jätkulennule, kuigi see polnud nende süü.

Oletame, et igal broneeringul on 99% tõenäosus olla õigel ajal väravas. 150-kohalisel lennukil, eeldades, et iga broneering on teistest sõltumatu, tähendab see 99¹⁵⁰, ehk 22% tõenäosusega, et kõik kohale ilmuvad. Muidugi on 99% väljamõeldud, kuid asja mõte on selles, et tööstus teab, et inimesed ei ilmu kogu aeg kohale, nii et tõenäosus, et iga broneering muutub väravas reisijaks, ei ole üks. Ilma ülebroneerimiseta oleks lennufirmal rohkem vabu kohti ja kõik peaksid tühjade istekohtade kulude katmiseks maksma kõrgemat hinda.

Kaks ülebroneerimise viga

Ülebroneerimine võib põhjustada kaks viga, kuigi inimesed näevad neist ainult ühte. Kui pileteid müüakse liiga palju ja isegi pärast mitteilmumist on inimesi rohkem kui kohti, loetakse lend ülemüüdud. Ülemüüdud ei ole sama, mis ülebroneeritud. See on viga, mis võib juhtuda, kui lend on liigselt ülebroneeritud. Kui lend on üle müüdud, peavad mõned reisijad hüvitise eest vabatahtlikult hilisemale lennule minema, vastasel juhul ei lubata kehtivate piletitega reisijaid pardale. Ülemüüdud lennud võivad tekitada meediasündmusi ja on sageli reisijatele ja lennujaama agentidele stressirohke aeg.

Aga mis siis, kui lennufirma ei broneeri üldse üle või ei tee piisavalt? Seejärel tõuseb lennufirma tühjade kohtadega, mis oleks võinud maha müüa. Seda nimetatakse riknemiseks ja kuigi see kulu ei kajastu raamatupidamisaruannetes, on see lennufirma jaoks väga reaalne majanduslik kulu. See vähendab lennufirma ühikutulu, kuid ei muuda lennufirma kulusid. See tähendab, et suure riknemise korral, mis juhtub vähese ülebroneeringuga või üldse mitte, peab iga reisija maksma kõrgemat piletihinda, et katta see riknemiskulu.

Lendamisest keeldumine toimub ilma ülebroneeringuta

Ülebroneeringu tõttu võidakse reisijaid pardale lubada. Kuid nende pardale laskmisest võidakse keelduda põhjustel, mis ei ole seotud ülebroneerimisega. Kurikuulsa dr Dao juhtumi puhul karjusid meedia ja seadusandjad ülebroneeringu pärast, kuid lendu ei müüdud üle. Neli pilooti pidid jõudma lennukile, et lennata sihtkohta, ja nende eelistuse tõttu pidi lennufirma inimesi lennukist välja tooma, et ruumi teha. Sellel lennul läks palju valesti, kuid ülebroneerimine ei olnud selle põhjus ja ülebroneeringu peatamine ei taga, et see ei korduks.

Lennukile mahajätmine võib juhtuda siis, kui lennufirma peab kasutama väiksemat asenduslennukit. Oletame, et 150-kohaline lennuk peaks marsruudil lendama ja lennufirma broneerib väravasse 148 inimest. Seda peetakse tavaliselt suurepäraseks tulemuseks. Kuid kui sellel lennukil on mehaaniline probleem, mille parandamine võtab aega, võib lennufirma lendu korraldada 120-kohalise lennuki. Nüüd on 28 inimest, kellel on pilet, mis uuele lennukile ei mahu ja seegi ei olnud seotud ülebroneerimisega.

Ükski lennufirma ei taha lennukile mahajätmist ja nad koolitavad lennujaama töötajaid sellistes olukordades. Ülebroneerimine ei välista mahajäämist pardale, seega aitab kliente paremini õigesti tehtud ülebroneering.

Ülebroneerimise puudumise tarbijakulu

Kui lennufirmad ei broneeri üle, on tarbija jaoks suur kulu. Nagu varem selgitatud, maksavad kõik kõrgemad piletihinnad tühjade ja rikutud kohtade katmiseks. See on sellest hullem, kuna see teeb haiget neile, kes saavad kõige vähem maksta. Seda seetõttu, et lennu müügitsükli ajal lõpetab lennufirma odavamate kohtade müümise kiiremini ja jätab siiski ruumi kõrgema hinnaga piletitele.

Ülebroneerimise lõpetamise üleskutsed näevad ette vähem kui pooled probleemidest. Inimesed ei taha sunniviisiliselt mahajätmist pardale, ega ka lennufirmad. Delta Airlines on väga tõhus selleks, et panna kliente soovima oma istet vähestel lendudel, mis seda vajavad. 2022. aastal, mis oli kättesaadavate andmetega viimane täisaasta, ei olnud Deltal ühtegi sunniviisilist pardaleminekust mahajätmist. Nad on üks maailma suurimaid lennufirmasid ja nad on väga hästi välja mõelnud, kuidas seda teha. Teises otsas keelas Frontier tahtmatult 2.66 reisijat 10,000 XNUMX kohta. Neil on natuke tööd teha.

Kuidas lennufirmad ülebroneerides paremini hakkama saavad

Enamik lennufirmasid suudab ülebroneerimisega paremini hakkama saada. Sellele aitavad kaasa mitmed tehnikad, sealhulgas ülebroneerimise määra vähendamine kogu päeva jooksul. Selle põhjuseks on asjaolu, et hiljem on vähem võimalusi keeldutud reisijate kaitsmiseks ja samal päeval kohale toimetamiseks. Ka reisijate meik lennul loeb. Spirit Airlinesis nägime väga madalate hindadega (alla 10 dollari) keskmisest kõrgemat mitteilmumise määra. Tundub, et kliendid näevad selles pigem võimalust kui kohustust lennule minna. Samamoodi on väga kõrge hinnaga piletitel, millel on täielik ümbervahetamine ja tagasimakse paindlikkus, kõrgemad mitteilmumise määrad.

Lisaks selliste otsuste tegemisele saab iga lennufirma optimeerimismudelites ajakohastada riknemise ja lennukisse sisenemisest keeldumise kulusid. Need mudelid eeldavad nende vigade maksumust ja proovivad määrata broneerimistase, et maksimeerida puhastulu (tulu pärast ülebroneerimiskulude tasumist). Tõenäoliselt pole neid kulusid paljudes lennufirmades aastaid uuendatud. Tänapäeva pandeemiajärgne maailm on tõenäoliselt muutnud rikutud istme väärtust ning praegune lennukisse sisenemisest keeldumise kulud peaksid hõlmama negatiivse meedia ja tulevase reguleerimisriskiga seotud riske. Juba selle väikese muudatuse tegemine muudab iga lennufirma ülebroneerimisel tõhusamaks. Ja õigesti tehtud ülebroneerimine aitab kõiki kliente, hoides piletihinnad madalad, pakkudes rohkem madalaid hindu ning nagu Delta on näidanud, võib see toimida ka ilma inimesi lennult sunniviisiliselt eemaldamata.