Merevägi vabastab Grim USS Connecticuti (SSN 22) uurimise; DoD peab nõudma vastutust

Tugevalt redigeeritud Uurimise käsk "USSi poolt sukeldatud objekti näivasse löömisse Connecticut”, üks Ameerika kolmest Merehunt klassi allveelaevad, maalib USA mereväe jaoks sünge pildi. 7 kuud tagasi lõpetatud ja alles sel nädalal avaldatud uurimine kujutab mereväge tõelises kriisis.

On ebaselge, mida – kui üldse – merevägi on tänaseks teinud, mis käsitleb põhimõtteliselt allveelaevade standardite, põhidistsipliini ja tegevuspädevuse katastroofilist lagunemist. See kujutab mereväge, kes ei ole konfliktiks valmis ja kubiseb suurtest pikaajalistest navigatsioonialastest tähelepanekutest peamistes vaidlustatud tegevuspiirkondades.

Kindlasti sai merevägi tseremoniaalse üksuse tasemel distsipliiniga hästi hakkama. See vallandas komandokolmiku allveelaevast paar päeva pärast uurimise lõpetamist ja veereva, üle jõu käivat "navigeerimine seisma"kaks nädalat hiljem.

Kuid sellest ei piisa.

Kuna riik seab Ameerika riikliku julgeoleku merealusele kaitsele, on kaitseministeeriumi tsiviiljuhtkonnal kohustus tegutseda. Kui mereväe operatsioonide ülem ja mereväe sekretär – ise mereväe veteran – ei suuda esitada üksikasjalikku kaarti oma viimase kuue kuu tegevusest, mis kokkuvõttes lahendaks põhjaliku tõrke allveelaevade standardites, põhidistsipliinis ja tegevuspädevuses üksikasjalikult USS-is Connecticuti oma Käske uurimist, siis tuleb nad vabastada.

Kuskilt peab aruandekohustus algama. Ja kui vastutuskultuuri ei tõrjuta Ameerika mereväe tippjuhtidelt, peavad tippjuhid minema ja minema kohe.

Aruanne USS-i kohta Connecticut maandus on häbiväärne. See on ausalt öeldes solvang viitseadmirali pärandi vastu Charles Lockwood, Admiral Hyman Rickover, laevastiku admiral Chester Nimitz ja paljud, paljud teised, kes ajendasid järjekindlalt merealust kogukonda paremaks minema.

Merevägi teadis, et USS Connecticut oli "eriti nõrk meeskond"

USA merevägi teadis mõnda aega, et USS Connecticuti oma kipper Cameron Aljilani oli probleem, kuid ta ei teinud sellega midagi.

10. juulil 2020, üksteist kuud pärast käsu võtmist – ja rohkem kui aasta enne USSi Connecticut sõitis Vaikse ookeani lääneosas madalikule USS Connecticuti commander sai "tulemuslikkuse kirja", viidates "ebapiisavale järelevalvele, ebatõhusatele vastutustavadele ja pealiskaudsele enesehinnangule".

Seitse kuud hiljem, pärast kõrgetasemelist jääharjutust Arktikas, esitati Aljilanile teine ​​noomitus, seekord ametlik "juhiskiri", mis on alaline rekord nõustamise ja juhendamise kohta, mida anti ebakvaliteetse soorituse tõttu. Kirjas kohustas Aljilanit "käsitlema väejuhatuse üldist jõudlust, täiustuste puudumist ja vastumeelsust tagasisidet vastu võtta".

Kaks kuud pärast juhiskirja, USS Connecticut "liitus muuliga mereväe Base Point Lomas sildudes" on vapustav juhtum igal peagi kasutusele võetaval allveelaeval. Õnnetuse uurimise eest vastutav ametnik oli otsekohene ja "arvamusel, et kokkupõrget oleks olnud võimalik ära hoida varajase ja otsustava tegevusega ning soovitas CO-l, XO-l, NAV-il, OOD-l,14 ja ANAV-il võtta haldus- või distsiplinaarkaristusi kohustuste rikkumise eest."

Uurimisohvitseri tõrjus mingil moel allveelaevade arenduseskadron-5 ülem, kes allveelaevarühma 7 komandöri ja USA Vaikse ookeani laevastiku allveelaevajõudude komandöri nõusolekul „tõendas laeva ohutut navigeerimist läbi. kõik allveelaevade operatsioonide etapid.

Juba järgmisel päeval, 21. mail, oli eskadrilli ülem kapten Lincoln Reifsteck teel oma järgmise komando juurde. The juhatati käsuvahetuse tseremooniat suhteliselt äsja määratud kontradmiral Jeffrey Jablon, USA Vaikse ookeani laevastiku allveelaevajõudude komandör, kes riivis Reifstecki Leegioni teenetest, lausudes: "Olete hoolitsenud ohvitseride, meremeeste ja tsiviilisikute eest, kes teie heaks töötavad, ning selle tulemusena on DEVRON 5 ja teie alluvuses olevad käsud olnud ülimalt edukad igal missioonil, mille ülesandeks on antud."

Aljilani sai 25. mail kolmanda noomituse "ametliku" nõustamise eest, sai Dodge'ist välja, libiseb USS Connecticut 27. mail sadamast eemal ja kasutuselevõtt "eelnevalt ajakavast", mis pidi olema palju pikem, kui keegi oleks oodanud.

Aeg nõuda vastuseid ka väljaspool allveelaeva

Ilmselgelt juhtis USS-i USA merevägi Connecticut päris raske. Selle asemel, et süveneda allveelaeva pardal intsidendi ajal töötamise üksikasjadesse (mida teeb uurimise juhtkond), peaks kaitseministeerium pärast seda, kui ta on võtnud ülaosas vajaliku vahetu vastutuse, suunama mereväe tagasi astuma, vaatama. laiemas kontekstis ning võtta viivitamatult parandus- ja distsiplinaarmeetmeid.

Merevägi tahtis USS-i Connecticut pooleli. Aljilani juhtimisel USS Connecticut oli kodusadamast eemal olnud 67% ajast. Tuntud kui midagi õuelinnu ja osade-lauta teiste jaoks Merehunt Klassi allüksused, USS Connecticut oli kadestamisväärses olukorras olles a keskealine paat koos suhteliselt värske reaktor. Kuid merevägi valis vale juhi ja keeldus – hoolimata paljudest probleemidest – muudatustest.

Kaitseministeerium peab mõistma, miks merevägi andis vigasele komandörile ja juhtimismeeskonnale nii palju võimalusi oma oluline vara ohtu seada. Merevägi ei tahtnud Aljilanit vastutusele võtta. Ta oli tõusev ohvitser, mehitamata veealuste sõidukite uue kuuma valdkonna ekspert ja saavutas tugeva operatiivrekordi.

Kaitseministeerium peab nägema, millist teavet USS Connecticuti kehva jõudluse kohta teistele mereväe juhtidele edastati. Üks huvitav tähelepanek on see, et laeva töövõime negatiivseid külgi, kuigi ahelas oli „ülekanne”, ei pruugitud kõrgematele komandöridele piisavalt väljendada. On tavaline, et noored ohvitserid, kes on liikvel, rõhutavad oma PowerPointi esitluses positiivset üle. Vaatamata USS Connecticutiga seotud briifingutel osalemisele, ütles allveelaevarühma 7 ülem uurimist teostavale ohvitserile, et "ta ei olnud muuli kokkupõrkest ega sellega seotud juhtimisjuurdlusest teadlik", enne kui USS Connecticut sisenes seitsmenda laevastiku operatsioonipiirkonda.

Uurimises (nagu avaldatud) soovib merevägi selgelt keskenduda laevale endale, keskendudes "vigade ja väljajätmiste kuhjumisele navigatsiooni planeerimisel, vahimeeskonna täitmisel ja riskijuhtimisel". See on kooskõlas mereväe ebatervisliku kinnisideega taktika üle strateegia kohta. Muidugi võivad uurimise juhtimise redigeeritud osad rääkida teistsugust lugu, kuid juurdluse avalik osa vaikib kahtlaselt sellest, kuidas merevägi lubas vigasel komandorühmal jääda mitme miljardi dollari suuruse allveelaeva juhtima vaatamata inetule. rekord.

Mereväe riskijuhtimise ebaõnnestumised said ilmselgelt alguse sellest, kui ta talus allveelaeva komandöri ilmnenud halbu tulemusi. Olenemata sellest, kui meeldivad või mõjukad nad on, kõik mereväe töötajad, kes on seotud USSi kinnitamise ja sertifitseerimisega Connecticuti oma sügavalt vigane käsutriaadi suhtes tuleb võtta kiire distsiplinaarvastutus.

Lisaks personaliküsimustele on seletamatu ka see, et merevägi ja teised agentuurid ei ole siiani suutnud täielikult kaardistada merepõhja piirkondades, mida on juba üle kümne aasta peetud merealuseks tõenäoliselt kasvava tähtsusega piirkonnaks. operaatorid. Kaartide õigeks saamine on kriitiline "kujundamise" töö, mida keegi kuskil ei ole suutnud tähtsuse järjekorda seada – ja see viitab kummalisele rahulolule, hoolimata mereväe korrapärasetest hoiatustest konfliktide eest.

Aruanne viitab sellele, et allveelaev oli suhteliselt heas materiaalses seisukorras, hoolimata sellest, et sellel oli a suur ümberehitus lükatud tagasi— ja et anduri rike ja olukorrateadlikkuse abivahendite halvenemine aitasid õnnetusele vähem kaasa kui aruandes kirjeldatud olulised talitlushäired. See viitab ka sellele, et merevägi peab kiiremini sisse liikuma õnnetusjärgsete olukordade lahendamine, kuna mitmed meeskonnaliikmed vajasid pärast Guami saabumist psühholoogilist tuge.

Kuid üldiselt kinnitab aruanne mereväe tõelist kultuurilist probleemi – vastutuse täielikku puudumist ja vastumeelsust süstemaatiliselt tegeleda tagajärgedega, mida kogu ettevõtet hõlmav vastumeelsus vastutusmeetmete suhtes tekitab. Nagu ma varem kirjutasin, pärast USS Connecticuti õnnetust: "Õnnetusi juhtub, kuid välditavate õnnetuste pidev ja katkematu trummipõrin kogu mereväes ja merejalaväes viitab kasvavale tendentsile, et igal tasandil töötajad eiravad mereväe pikaajalisi reegleid, eeskirju ja tavasid, kus merevägi. operaatorid – erinevatel põhjustel – tunnevad, et nemad – ja ainult nemad – on parimad vahekohtunikud selle üle, milliseid reegleid järgida. Ja see teeb ausalt öeldes mereväe uputamisel palju paremat tööd kui ükski "tempooht".