Elektriliste pikapite hind ja ulatus tõusevad

SAN ANTONIO — Fordi mootor uus F-150 Lightning on elektriline pikap. See võib tunduda ilmselge, kuna see näeb välja nagu veoauto ja sellel on mootori asemel elektrimootorid ja aku, kuid seda tuleb öelda.

Miks? Sest edukas akutoitel pikap on EV üleminekul kriitilise tähtsusega samm nii Fordi kui ka tööstuse jaoks laiemalt.

Kuigi tööstusharu liider Teslal on tõestanud, et tarbijad ostavad elektriautosid ja Rivian Automotive on näidanud, et nõudlus elektriliste elustiilisõidukite järele on, on F-150 seni kõige olulisem test selle kohta, kas elektrisõidukid suudavad liikuda nõuetele vastavatelt sõidukitelt ja nišiveokitelt tootele, mis meelitab rohkem tavalisi ostjaid.

Elektriliste pikapite turg, ehkki suures osas veel tõestamata, on lähiaastatel investoritele oluline jälgida. Autoluurefirma Edmundsi andmetel on veoautodel tavapäraselt rasvane kasumimarginaal ja need moodustavad umbes 20% USA-s müüdavatest sõidukitest.

LMC Automotive loodab, et USA elektriliste pikapite turg kasvab tänavu umbes 25,000 1 sõidukilt 2030. aastaks umbes 21 miljonile. Sel aastal on turule oodata viis elektrilist pikapi ja järgmise aasta jooksul peaks see suurenema XNUMX-ni. kümnendil.

Fordi F-150 Lightning on esimene traditsiooniline elektriline pikap. See ei ole GMC Hummer EV "superauto." See pole Tesla Cybertruck. See ei ole Rivian R1T "seiklussõiduk". See on pikap, elektrifitseeritud.

F-150 Lightningu eelised on sarnased Hummeri EV ja Rivian R1T-ga, kuid need elektrilised pikapid - ainsad, mida praegu USA-s müüakse - ei ole võrdsed. Need kolm juhivad erinevalt ja meeldivad erinevatele ostjatele, kui müük liigub varasematest kasutajatest mööda üldisemateks, elektrienergiat uudishimulikeks ostjateks.

Lightning vastab F-150 nimele nii funktsiooni kui ka vormi poolest, toimides sillana traditsioonilise pikapi, mida inimesed teavad, ja uue EV vahel. See jagab paljusid selle disaini ja osi koos oma traditsioonilise vennaga, peale jõuallikate, mõned kujunduslikud näpunäited ja valikuline 15.5-tolline juhtekraan.

Selle hind on samuti nagu traditsiooniline pikapi, ulatudes umbes 40,000 90,000 dollarist kuni 61,000 XNUMX dollarini. Cox Automotive'i andmetel on see sarnane Fordi praeguse suurte neljaukseliste pikapite valikuga ja vastab täissuuruses pikapi keskmisele hinnale umbes XNUMX XNUMX dollarit.

Massidele mõeldud elektriline pikap on Fordil ainulaadne võimalus turule tuua. Selle F-seeria valik, sealhulgas F-150, on olnud enimmüüdud sõiduk Ameerikas 40 aastat ja tippveok 45 aastat.

Ettevõte otsustas teha pikapist F-150 elektrilise versiooni ja see õnnestus. Sõiduk töötab täissuuruses veokina. Kuid elektrifitseerimine toob täiendavaid eeliseid sisuliselt hetkelise pöördemomendi ja suurema salvestusruumi kaudu a massiivne eesmine pagasiruum või "funk,” kus mootor traditsiooniliselt asuks – ja see eemaldab koormuse, mis tuleneb gaasi tankimisest.

Lightning sõidab nagu F-150 peab ja see pole halb. Ford ja teised autotootjad on üha enam muutnud pikapid karmilt sõitvatest tööveokitest mugavateks sõidukiteks, mis suudavad sujuvalt liikuda nii maanteel kui ka maastikul.

Sõiduki suur aku tagab veelgi parema sõidu, kuna hoiab sõiduki rohkem maandatud ja tagab parema tasakaalu saavutamiseks lähedasema 50-50 kaalusuhte. Lisaks tagab see ühtlase pukseerimiskogemuse, sest EV-d ei vaja käigukasti vahetust, mis on eriti märgatav lasti pukseerimisel.

Kuigi Lightning on võimeline tõstma mäkke või isegi veidi ebatasast maastikku, ei sobi see selles osas Hummeri ega R1T-ga – kuid see on disaini järgi. See on veoauto, mis on mõeldud tavalistele ostjatele, mitte nišisegmendile. Ford võib ühel hetkel pakkuda sellist vastupidavamat sõidukit, kuid see pole see.

F-150 Lightning on võimeline kuni 580 hobujõudu ja 775 jala-naelast pöördemomenti. Tipptasemel 131 kWh akuga tarbijamudelid algavad umbes 72,500 320 dollarist ja nende sõiduulatus on ühe laadimisega kuni 10,000 miili. Selle pukseerimisvõime on kuni 1 230 naela – Hummeri ja RXNUMXT vahel. Väiksemate akude ja XNUMX-miilise sõiduulatusega sõidukid on odavamad, kuid pakuvad ka väiksemat jõudlust.

Üks Lightningu ainulaadsemaid eeliseid Hummeri ja R1T ees on selle võime pardal toota elektrit. Ford laadis sõidukisse pistikupesad ja kahesuunalise laadimissüsteemi, mis võib olenevalt energiakasutusest kuni 10 päeva elektrikatkestuse korral toita töökohta või kodu.

Ford alustas F-150 Lightningi tarnimist selle kuu alguses valitud sõidukipargi ostjatele ja rohkem kui 200,000 XNUMX broneeringu omanikku. Ettevõte ei ole teatanud, millal ta oma tellimuste panga uuesti avab, kuna plaanib 150,000. aasta keskpaigaks tootmist suurendada 2023 XNUMX sõidukini.

. Rivian R1T omab elektriliste pikapite turul pisut esimesena liikuja eelist; tootmine algas eelmisel sügisel, kuid kasvab aeglaselt. R1T on võimeline nii jõudluses kui ka maastikul sõites, kiirendades 0–60 miili tunnis umbes kolme sekundiga nagu sportauto, kuid see suudab mastaapida kive või suuri künkaid nagu Jeepi linnamaastur.

Selle sise- ja väliskujundus koos vegannaha ja ehtsa puiduga on rohkem Tesla-sarnane šikk kui maastikuline jõhker. See on ka palju väiksem sõiduk - tegelikult umbes 16 tolli lühem - kui F-150 Lightning, muutes selle võrreldavamaks Ford Rangeri või Jeep Gladiatoriga.

See räägib sellest, kuidas Rivian positsioneerib oma tooteid "seiklussõidukitena". Nii on Jeep oma linnamaastureid aastaid kirjeldanud, muutes Riviani rohkem ohuks stellantis Maasturite kaubamärk kui F-150.

Praegu nõustub Riviani tegevjuht RJ Scaringe, öeldes hiljutises intervjuus CNBC-le, et kolm pikapit on igaüks "üsna erinevad tooted". Rivian R1T, Hummeri ja F-150 vaheline ostlemine on tema sõnul äärmiselt madal: "Eesmärk ja eesmärgid on selgelt erinevad."

Edmunds teatab, et ostjad, kes vaatavad R1T-d, võrdlevad kõige sagedamini Ford Mustang Mach-E krossoverit ja muid EV-sid, mitte muid pikape.

Kuid Scaringe on viidanud plaanidele luua Rivianis täielik sõidukite valik, mis teoreetiliselt võib sisaldada suuremat veokit.

R1T alghind jääb vahemikku 67,500 85,000 kuni 314 128.9 dollarit. Praegu saadaolevatel sõidukitel on 835 kWh "suure" akuga ühe laadimisega kuni 908 miili. Nelja mootoriga jõudlusega versioonid annavad kokku 11,000 hobujõudu ja XNUMX jala-naela pöördemomenti. Sõiduk võib pukseerida kuni XNUMX XNUMX naela – see on paljude pikapiomanike jaoks oluline näitaja.

On põhjust, miks GM äratas ellu Hummeri, 1990. ja 2000. aastatel kurikuulsalt populaarse kaubamärgi oma liigsete, gaasi ahmivate sõidukite poolest. Kas sa armastasid Hummereid või vihkasid neid, teadsid sa neid. See tähendab, et GM-il oli bränditeadlikkus küpsenud seni, kuni uus EV jäi kaubamärgile truuks, ja nii see jääbki.

Hummeri EV pikap näeb välja nagu selle järeltulijate moderniseeritud versioon. See on suur, toretsev ja äärmiselt võimekas.

Gaasi ahmimise asemel kulutab see palju energiat. Elektriline Hummer on väidetavalt kolmest kõige vähemtõhusam elektriveok, mille võimsus on 47 MPGe, mis on elektrisõiduki sõiduulatus, mis vastab miile galloni kohta. See on võrreldav 70 MPGe nii R1T kui ka F-150 Lightningi jaoks. Aga jällegi on tegemist Hummeriga, mida sa siis ootasid?

Hummeri maastikuvõimekus paistab silma ka kahe teise pikapiga võrreldes, mis aitab selgitada selle väiksemat tõhusust ja enam kui 9,000 naelast kaalu.

See Hummer suudab hõlpsasti kaljuronimistel läbida, pakkudes samal ajal sujuvat teekogemust ja erakordset käed-vabad maanteel sõitmist. GM Super Cruise süsteem. Sellel on ka eemaldatavad katusepaneelid, mis mahuvad sõiduki kastidesse, ja palju muid erilisi ja peidetud funktsioone, sealhulgas "krabikõnni" režiim ja kiirem laadimine kui teistel veoautodel.

GM paiskas Hummerisse maastiku- ja jõudlusosade osas kõik, mis tal oli, ja rohkemgi veel. Selle 110,000 79,995-dollarine alghind on selle tunnistuseks, enne kui lähiaastatel oodatakse madalama hinnaga variante, mis võivad alata XNUMX XNUMX dollarist.

Praegune tipptasemel Hummer suudab vaatamata oma kaalule saavutada kiiruse 0–60 miili tunnis umbes kolme sekundiga. selle "Watts to Freedom" või "WTF" režiim. See on võimeline kuni 1,000 hobujõudu ja 1,200 jala-naelast mootori pöördemomenti. Selle ulatus ühe laadimisega on kuni 329 miili 212.7 kWh akuga (millest 205 on kasutatav, ütleb GM). See võib pukseerida kuni 7,500 naela, mis on kolmest elektrilisest pikapist madalaim tõstejõud.

Erinevalt Riviani pikapist teatab Edmunds märkimisväärsest ristostmisest elektrilise Hummeri ja selle vähem vastupidavate konkurentide vahel. Hummerist huvitatud ostjad vaatavad võrdluseks rohkem kui ükski teine ​​mudel R1T ja Lightning.

See crossover moodustab siiski vaid umbes 9% veoautode otsijatest.