Hendrick Motorsports esitab oma kohtuasja avaliku arvamuse kohtule (NASCAR).

Hendrick Motorsports annab oma juhtumi avaliku arvamuse kohtusse. Mõni päev pärast seda, kui NASCAR määras oma ajaloo suurima meeskonnakaristuse, kohtusid Hendricki juhid meediaga, et anda loole oma pool.

Kolmapäeval määrati Hendricki neljale meeskonnale karmid karistused, mis tulenevad probleemidest, mille NASCARi ametnikud leidsid meeskonna autodelt enne eelmisel nädalavahetusel Phoenixis peetud võistlust. Reedesel ülevaatusel avastas NASCAR, et meeskonna iga auto kapoti luugid olid muudetud. Nad lubasid meeskondadel harjutada, kuid seejärel haarasid osad hilisemaks õppimiseks. Kui karistused välja kuulutati, määrati kõigile 4 Hendricki meeskonnapealikule 100,000 100 dollari suurune trahv ja neljavõistluse võistluskeeld, samuti karistati iga meeskonda 10 punkti ja XNUMX playoffi punktiga.

400,000 100,000 dollari suurune trahv on NASCARi ajaloo suurim meeskonna jaoks. Eelmine rekord kuulus nüüdseks tegevuse lõpetanud Michael Waltrip Racingule ja selle kolmele autole, mis said 2013. aastal kumbagi XNUMX XNUMX dollari suuruse trahvi Richmondis toimunud sügise karikavõistluste tulemusega manipuleerimise eest.

Vahetult pärast karistuste avalikustamist kolmapäeval kohtus NASCARi võistluste vanem asepresident Elton Sawyer meediaga ja ütles, et osade uurimisel oli ilmne, et neid muudeti heakskiitmata piirkonnas, mis viis karistusteni.

"See on järjekindel karistus võrreldes sellega, mida me eelmisel aastal teiste konkurentidega läbi elasime," ütles Sawyer. "Seega tundsime, et tahame hoida garaaži võrdsel tasemel, konkurentsitasemel seal, kus see olema peab. Kogu eelmisel aastal selle auto ümber käinud dialoog, tehes omanikega koostööd selle kallal, milline peaks olema hoiatav mudel, pandi olukorda, kus me ei tundnud, et pole muud võimalust kui karistuse kirjutamine.

ROHKEM KONKURSIDESTHendrick Motorsports kaebab NASCARi ajaloolised karistused edasiBy Greg Engle

Hiljem samal päeval teatas meeskond, et nad on ahvatlevad, öeldes avalduses, et NASCAR võttis osad neli tundi pärast autode esmakordset kontrollimist "ilma eelneva teabeta". Nende kaebuse aluseks oli nende avalduse kohaselt see, et "NASCARi volitatud ühe allika tarnija kaudu meeskondadele pakutavad lamellid ei vasta tootja esitatud ja NASCARi poolt heaks kiidetud kujundusele." Ja et "NASCARi hiljutised võrreldavad karistused on seotud võistlusjärgse kontrolli käigus avastatud probleemidega."

Reedel kohtusid Hendrick Motorspordi president ja peadirektor Jeff Andrews ning võistluste asepresident Chad Knaus meediaga Atlanta Motor Speedwayl, mis on pühapäevase NASCAR Cupi sarja võidusõidu koht. Knaus ütles, et meeskond ei ole täpselt otsustanud, kuidas nende apellatsiooniargument esitatakse, öeldes: "Ausalt öeldes on see praegu üsna segane."

Ta ütles, et osa probleemist tuleneb puudulikust suhtlemisest.

"Kui me 2023. aasta hooaja alguses osi hankima hakkasime, ei olnud meil neid osi, mida arvasime saamas," ütles Knaus. "Nii et läbi tohutu hulga edasi-tagasi NASCARi, originaalseadmete tootjate ja meeskondadega on peetud vestlusi selle üle, kas saame puhastada osi, mitte osi. Ja seda muudetakse, päris ausalt, iga paari nädala tagant.

"Seega on meie jaoks olnud keeruline navigeerida ja me peame lihtsalt nägema, mis juhtub, kui apellatsioonist läbi saame."

Knaus ütles ka, et ülevaatust, mis avastas osad esimesena, tunti kui "vabatahtlikku ülevaatust".

„See, kuidas vabatahtlikud kontrollid toimuvad; Kui ilmute seda tüüpi graafikuga võidusõidurajale, on teil kohustuslik ohutus ja kohustuslik mootoriülevaatus," ütles ta. "Kõik muu peale selle on meeskondade teha.

"Tavaliselt otsustame minna ja panna auto vabatahtlikule ülevaatusele, et NASCARil oleks võimalus öelda: "Hei, see meile ei meeldi" või "võib-olla peate seda muutma" või mis iganes see võib olla. Ja see on olnud üsna tavaline kadents. Ma ei tea, et seal on liiga palju meeskondi, kes tavaliselt läbivad vabatahtlikud kontrollid ja neile ei öelda, et te peate selle kallal natukene töötama, enne kui homme tagasi ilmute.

Meeskonna sõnul ei saanud NASCAR hoiatust. Ametnikud võtsid võllid kasutusele neli tundi pärast vabatahtlikku kontrolli. Knaus ütles, et osa nende probleemidest on seotud NASCARi ja meeskondade suhtlemisega.

"Jah, dialoog on olnud," ütles Knaus. „Nagu ma ütlesin, esitasime osa OEM-i kaudu NASCARile ja seejärel valis NASCAR nende komponentide jaoks ühe allika pakkuja. Minu teada ei ole komponendid tulnud nii palju, nagu me eeldasime, paari originaaltootja jaoks garaažis ja kindlasti ka kõikidel Chevrolet' tiimidel. Nii alustasime nendega veebruari alguses nende probleemide üle dialoogi.

ROHKEM KONKURSIDESTNascari meeskonnad õpivad kohanema järgmise põlvkonna tarneahela probleemidegaBy Greg Engle

"Nii et see olime meie aerodünaamilise osakonna kaudu, meie originaalseadmete tootjate kaudu, tagasi NASCARi kaudu, tagasi meie juurde ja tagasi meie originaalseadmete tootjate kaudu. Seega on olnud märkimisväärne hulk suhtlust. See on kindlasti segane. Ajagraafikud on uudishimulikud, kuid need on olemas.

Knausi sõnul ei teinud meeskond muud, kui lasid ise oma Chevrolet’ kapoti sisse ära mahtuda ja ta ei saanud aru, milles võis probleem olla.

"Toimus pariteedikatse – nagu te teate, kasutasime Phoenixis (Raceway) sõites uut aerodünaamilist paketti," rääkis Knaus. „Kui nad seda tegid, muutis originaalseadmete valmistaja pariteeti testi läbides NASCARi juhiste kohaselt siibrit… et õhuvool oleks sealt õige, et saaksime ära mahtuda NASCARi loodud aerodünaamilise kasti sisse. Nii et OEM tegi seda.

„Läksime Phoenixisse uueks aerodünaamilise paketiga – väike spoiler, põhjahooldused, kõik see. Kõik see on sama asi selles, kuidas autosid testiti, et need sobiksid pariteeti testimiseks.

Kui NASCAR arendas oma uut autot, oli üheks elemendiks meeskondade kulude kokkuhoid, mis sai suures osas võimalikuks tänu kõikidele meeskondadele antud ühest tarnitud osade kasutamisest. Knaus ütles, et probleemiks on need üksikud osad, mille üle neil on väga vähe kontrolli.

ROHKEM KONKURSIDESTNascari järgmise põlvkonna auto seni täitnud seda, mida lubasBy Greg Engle

"See on proovinud," ütles ta. "Vaata, me oleme kõik koos selle asja kallal voodisse hüpanud alates sellest ajast, kui selle Gen-7 auto käivitasime. Ja see on asi, mille üle ma arvan, et me kõik oleme garaažis uhked olnud, on see, et oleme püüdnud õppida selle autoga võidusõitu ja koostööd tegema tohutult palju andmist ja võtmist.

"Mulle valmistab suurt pettumust, et me oleme praegu sellises olukorras ja oleme jõudnud järeldusele, et see pole õige, ja oleme kõik püüdnud selle parandamiseks töötada, sest oleme teinud seda teiste osadega."

Ta ütles, et suhtlusprobleemide tõttu arvab ta, et osad võisid olla vigased, kui need meeskonnale anti.

"Ma võin teile seda öelda," ütles ta. "Meil on uhiuus komplekt neid osi, mida saame kohe riiulilt maha tõmmata, kuna NASCAR pidas ebaseaduslikuks ja meie jaoks võidusõiduks sobimatuks."

Tema sõnul tekitab segadust ka suhtluse puudumine reedel enne Phoenixit.

ROHKEM KONKURSIDESTNASCARi uusim katse oma rajal olevaid tooteid täiustada debüteerib sel nädalavahetuselBy Greg Engle

"Teadsime, et sellele valdkonnale pööratakse tähelepanu juba esmakordsel tehnoülevaatusel," ütles Knaus. "Ja see on tõesti pettumus, kui päris aus olla, sest meil oli piisavalt aega, et need osad autost lahti saada, kui nad tundsid, et midagi on valesti.

"Ma võin teile kinnitada, et kui oleksime teadnud, et viivitus on neli tundi ja arvasime, et midagi on valesti, oleksid nad olnud prügikastis ja kuskil kütusega põlenud, et keegi neid kunagi ei näeks. Meil polnud aimugi, et selles asendis istume. Nii et taaskord olen väga pettunud, et oleme praeguses olukorras.

Mis puudutab trahve, punktide kaotust ja meeskonnapealike töökeelusid, siis Knausi sõnul pole ühtegi karistust, mis oleks teistest parem.

"See on kohutav olukord, mitte ainult meie, vaid ka tööstuse jaoks, kui teiega päris aus olla," ütles ta. "See on see, mis mulle kõige rohkem ei meeldi – see on kole, me ei tohiks sellises olukorras olla ja on väga kahetsusväärne, et oleme, sest see ei aita kedagi."

Ta ütles, et kõige rohkem paistab silma suurem pilt sellest, mis tema sõnul toimub.

"Meie kui ettevõte, meie kui garaaž – igaüks neist meeskondadest on vastutav selle eest, et nad paneksid oma auto ülevaatusele ja töötaksid vajalikul tasemel," ütles Knaus. "Meeskonnad on selle eest vastutavad. Keegi ei pea ühe allika pakkujaid sellisel tasemel vastutavaks, nagu nad peavad olema, et anda meile vajalikud osad. Nüüd läbib see nende osade hankimiseks NASCARi jaotuskeskuse ja NASCARi kinnitusprotsessi ja me ei saa õigeid osi.