Üks asi, mida te Detroidi kohta ei pruugi teada, on see, kui suur see on. Oma 142.9 ruutmiili pindalaga pole see nii suur kui Houston (599.6 miili), kuid võite veeta tunde Motor Citys ringi sõites.
Siin domineerib endiselt autotööstus, sealhulgas GM (GM), mille peakorter asub kesklinnas ja koostetehased selles piirkonnas. Lisaks on olemas GM tehniline keskus, GM-i inseneritöö häll peaaegu 70 aastat. See on autohiiglasele kohane ülikoolilinnak. Eero Saarineni kujundatud maa-ala hõlmab 710 aakrit, millel on 11 miili teed, üle miili tunnelid ja paar järve (üks on umbes 22 aakrit), mida kasutatakse hädaolukorras tuletõrjereservuaaridena.
Ülikoolilinnakus on ka 38 hoonet, sealhulgas oma eripäraga kuulus GM disainikeskus Disain kuppel, "salajas, kinnine ruum, kus ettevõtte juhid hindavad projekte ja otsustavad, milliseid sõidukeid ehitada," nagu Detroit Free Press ütles 2015. aastal. See on ka koht, kus ma istusin koos GM tegevjuhi Mary Barraga (hääldatakse BAR-ah). kolmapäeval.
Barra, kes on olnud tegevjuht kaheksa ja pool aastat, on raske töö. GM, kunagi Ameerika suurim ettevõte ja maailm, on nüüd müügilt USA-s 25. kohal, Fortune'i järgi. See on Fortune's nr 64 globaalne nimekiri. See on suuruselt kaheksas autotootja müügi järgi maailmas, mille taga on VW, Toyota, Stellantis (vana Fiat Chrysler pluss Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW ja Honda.
GM on endiselt piisavalt suur, et olla hallatav tohutu globaalne mõistatus, mis hoiab Barra palju hõivatud. ma kestan registreerus Barraga maikuus Milkeni konverentsil, kus ta keskendus COVID-ist väljumisele ja ülemaailmse pooljuhtide puuduse leevendamisele. Need väljakutsed jäävad püsima, kuid nüüd kavatseb Barra veelgi enam sellest kõigest mööda minna ja muuta GM EV ettevõtteks.
Siin on mõned intervjuu tipphetked (redigeeritud ja kokkuvõtlikult), mis on tervikuna eetris aadressil Yahoo Finance All Markets Summit sel esmaspäeval, 17. oktoobril, mis algab kell 9 EST.
Alustuseks küsisin Barralt ettevõtte uue kohta GM Energy äri, kuid süvenesime ka GM-i elektrisõidukite tootevalikusse, selle aktsiahinnasse (selle nädala seisuga ligikaudu 33 dollarit aktsia kohta) ja üldisesse majandusse.
Server: GM energia, kas saate meile öelda, milles see on?
Barra: Noh, muidugi. Üks asi, mida tahame, et inimesed mõistaksid, ei ole mitte ainult elektrisõiduk, mis on teie transpordiliik – kuidas jõuate punktist A punkti B –, vaid see võib olla ka jõuallikas. Ja ma arvan, et see on väga oluline, kuna tugevdame võrku mis tahes riigis, kus me tööd teeme. Ja lisaks saame tehnoloogiat võimendada. Meil on akutehnoloogia, mis tagab puhta energia, energia salvestamise ja võib ka võrku täiendada. Seega oleme ärivõimaluse üle väga põnevil.
Serwer: Kui suur see ärivõimalus on?
Barra: Tead, me pole neid numbreid veel avaldanud, kuid me näeme, et see on märkimisväärne. Me ei liigu mitte ainult elektrisõidukite poole, mis on meie arvates lähi- või keskpikas perspektiivis kasvupiirkonnad, vaid meil on võimalus rannikul paremini toimida, sest seal toimub elektrisõidukite kasutuselevõtt kiiremini. Ka elektriliste tarbesõidukite ärisse sattumine on meie jaoks kasvuala.
[Travis Hester, GM elektrisõidukite kasvuoperatsioonide asepresident, ütles CNBC-le kogu adresseeritav turg on siin "125–250 miljardit dollarit..." Ja jah, see on äri, kuhu on sisenenud nii Ford kui ka Tesla.]
Serwer: Millised GM-sõidukid praegu teedel on EV-d ja millised tulevad välja järgmisel aastal?
Barra: Noh, praegu on meil Bolt EV ja Bolt EUV, millega ma sõidan. Meil on ka GMC Hummer EV ja meil on Cadillac LYRIQ, mis alles alustab tootmist. Nii et see kõik on praegu väljas. Meil on Hummeri ja LYRIQi järele nii suur nõudlus, et oleme tellimise vaatenurgast järgmisel aastal, mõnel juhul kaugemalgi. Kuid siis toome esimesel veerandil turule Silverado EV ja kui teisele ja kolmandale veerandile veidi pikemaks minna, on meil nii Chevrolet Blazer EV kui ka Chevrolet Equinox EV. Kui järgmisel aastal sellesse punkti jõuame, on meil palju mudeleid turu südames, turu suurimates segmentides.
Serwer: Mary, GM-i aktsiad on viimase aasta jooksul veidi maha jäänud ja ma ei tea, mida te aktsionäridele ütleksite. Miks peaks keegi aktsiaid ostma või aktsiaid edaspidi omama?
Barra: Ma arvan, et selle aasta alguses pöörati nii palju tähelepanu sellele, kui palju elektriautosid te täna müüte? Ja me olime keerulises olukorras, sest tegime tarbija ja ohutuse huvides õigesti. Kui leidsime, et seal oli a poldi [aku] elemendi tootmisviga, lõpetasime tootmise, et saaksime oma klientide jaoks asendada elemente. Aasta läbi liikudes saime Bolti uuesti ehitama hakata. Ja meil on tegelikult olnud kaks rekordkuud järjest Bolti müüki, kuid ma arvan, et see mõjutas varajast vaadet.
Ma ütleksin aktsionäridele, et vaadake natuke pikemalt, sest see pole üheaastane võistlus. Oleme elektrisõidukite kasutuselevõtuga väga varajases staadiumis. Ja kui vaadata sõidukeid, mis meil järgmisel aastal Silverado EV, Equinoxi ja Blazeriga välja tuleb, siis arvan, et see võimaldab meil kasvada. Ja sellepärast oleme kindlad, et toodame miljon ühikut ja näeme, et 2025. aastaks on meie sõidukite järele suur nõudlus.
Serwer: Käigu vahetamine, kus on praegu majandus, Maarja, olenevalt sellest, kus te istute, ja mida näete edaspidi?
Barra: Väga raske on täpselt teada, mis turul toimub, sest meie pakkumine on olnud nii kaua piiratud. Seega teame, et nõudlus on ummistunud, aga ka logistika ja sõidukite teisaldamisega kaasnevad väljakutsed, kui need on ehitatud. Tegeleme endiselt pooljuhtide puudusega, kuid ka sõidukite edasiviimine edasimüüjateni jõudmiseks on olnud keeruline. Näeme endiselt suurt nõudlust paljude meie toodete järele, eriti meie täissuuruses veoautode järele, mis on keskmise suurusega crossoverid. Nii et see on huvitav aeg.
Valmistume järgmisel aastal aastaks, mille järele on tegelikult rohkem nõudlust, kuid veidi vähem nõudlust, kui me arvame. Me hakkame olema konservatiivsed. Veenduge, et seaksime oma kulustruktuuri selliselt üles, nii et kui asjad lähevad paremaks, on meil hea positsioon. Kuid mis kõige tähtsam, kuna meil on järgmisel aastal nii palju olulisi EV-esitusi, tahame olla kindlad, et suudame rahastada oma tulevikku olenemata sellest, kus majandus on – langus, majanduslangus, kõik need sõnad, mida kasutatakse. Tahame olla valmis olenemata keskkonnast.
Serwer: Mainisite kiibipuudust ja tarneahelat. Kas see paraneb? Ja kuidas on siis teiste tarneahela probleemidega, mis teil patareide ja sealsete sisenditega võivad tekkida?
Barra: Me näeme, et pooljuhtide pakkumine paraneb kvartalite kaupa, kuid me näeme siiski rohkem volatiilsust, kui oleme harjunud. Ma arvan, et selle üheks põhjuseks on tarneahel, mis on nii õhukeseks venitatud, nii et me ootame edenedes parandusi. Aga see on ikkagi probleem. Üks asi, mis on võtmetähtsusega Hummerite, rohkemate LYRIQ-ide ja kõigi meie sõidukite avamisel, on akutehased. Ja tegelikult olemegi juhib praegu Ohios akutehast. Ja kuna see on võimeline tõusma, annab rohkem elemente meile rohkem võimalusi pakkuda rohkem elektrisõidukeid. Oleme tegelikult sõlminud lepingud tootmise kohta, mida vajame praegusest kuni 2025. aastani, et jõuda meie miljoni ühikuni 2025. aastal Ameerika Ühendriikides ja rohkem kui Hiinas.
Serwer: Te olete insener ja ma saan aru, et olete tehniliste kirjelduste osas detailidesse laskunud ja veendute, et auto funktsioonid on midagi, mis teie arvates tarbijatele meeldiks. eks?
Barra: Noh, absoluutselt. Meil on General Motorsil väga andekas meeskond ja me teeme õigel hulgal uuringuid, kuid jah, ma olen ka tarbija. Nii et meie juhtkond tuleb sellesse ruumi või tehasesse. Ja me vaatame sõidukeid, et veenduda, et need on need, mida klient otsib, ja et me võidame selle segmendi.
Seda artiklit käsitleti 15. oktoobril avaldatud hommikuses kirjas. Soovin uudiskirja
Jälgige Twitteris Yahoo Finance'i peatoimetaja Andy Serwerit: @ server
Lugege Yahoo Finance'i uusimaid finants- ja äriuudiseid
Laadige alla Yahoo Finance'i rakendus õun or Android
Jälgi Yahoo Finance'i puperdama, Facebook, Instagramis, Flipboard, LinkedInja Youtube
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html