Hiina autotootjad soovivad tuua abistatud sõidu massidesse

PEKING – Hiina ettevõtted võistlevad maailma suurima autoturu osa pärast, panustavad nad tugevalt abistatud sõidutehnoloogiale.

Hiina müüs eelmisel aastal ligi 21.5 miljonit sõiduautot. Windi andmebaasi kaudu ligipääsetavate tööstuse andmete kohaselt on see ligikaudu samaväärne müügiga Ameerika Ühendriikides, Euroopas ja Jaapanis.

Elektriautod on haaranud Hiina turult kasvava osa. Teslal, idufirmad nagu Laps ja traditsioonilised autotootjad on sisse hüppanud. Pärast algset võistlemist akuga sõiduulatuse ja autosisese veebimeelelahutuse osas rõhutavad ettevõtted üha enam abistatud sõiduvõimet.

Hiina hiiglane Baidu ja autotootja Geely on nende seas, kes tormavad panustada abistava juhtimise tegelikkuseks muutmisele.

Vaid 15 kuud ettevõttest Jidu elektriauto projekt Kokkuleppe osana turule toonud bränd avalikustas kolmapäeval ideeauto, mis väidetavalt moodustab 90% sellest, mida kliendid järgmisel aastal umbes 30,000 XNUMX dollari eest saavad. Tesla Model Y hind on Hiinas lähemal kui 50,000 XNUMX dollarit.

"See on auto ja veelgi enam robot," ütles Jidu tegevjuht Joe Xia mandariinikeelse otseülekande ajal, mille tõlkis CNBC. "Kasutame ideeautot, et kiiresti tõestada oma varajase etapi disaini ja ideed."

Neljaistmeline sõiduk nimega Robo-01 on asendanud armatuurlaua pika, üle auto esiosa ulatuva ekraaniga ja eemaldanud kokpiti nupud – kuna juht saab selle asemel kasutada hääljuhtimist, ütles Xia.

Teoreetiliselt võib rooli poolkuu kokku klappida, sillutades teed ilma takistusteta kokpitiistmele, kui Hiina teedel on täielik isejuhtimine lubatud. Kaks suurt välisandurit abistava sõidu jaoks võivad sisse tõmbuda, esteetika ja kaitse tagamiseks hädaolukorras.

Xia väitis, et Jidu "võib saada isejuhtivate autode standardiks". Kuid ettevõte keeldus jagamast, millisel tasemel abistava juhtimistarkvara autoga kaasa tuleb.

Paljud elektriautod, sealhulgas Tesla, Nio ja xpeng, pakuvad mingit tehnilist juhtimisabi. Mai lõpus teatas Hiina isesõitva tehnoloogia idufirma WeRide, et sai Saksa insenerifirmalt Bosch strateegilise investeeringu. Tootma abistava juhtimistarkvara süsteemi masstootmiseks ja järgmisel aastal tarnimiseks.

"Ma arvan, et nutikate autode määratlus on palju edasi arenenud," ütles autonoomse sõidu tarkvara idufirma DeepRoute.ai asepresident Xuan Liu kolmapäeval antud telefoniintervjuus.

"Tarbijad kaaluvad intelligentsete sõidukite puhul kahte olulist tegurit," ütles ta. «Esiteks on kõige olulisem autonoomne sõit. Ma arvan, et nad on huvitatud ka sellest niinimetatud intelligentsest kapist, seega tahavad nad koostoimet sõidukisüsteemiga.

Jidu plaanib sügisel turule tuua oma esimese tootmismudeli piiratud versiooni. Tarnetega alustatakse järgmisel aastal, sihtturg on pere sõiduautod, mille hind on üle 200,000 29,985 jüaani (XNUMX XNUMX dollarit), ütles Baidu tegevjuht Robin Li mai lõpus toimunud tulukõnel.

Baidul on Jidu enamusosalus ja otsinguhiiglane on oma Apollo autonoomse juhtimissüsteemi abil Hiina osades kasutusele võtnud kommertsrobotaksise. See on sama süsteem koos muu Baidu tehnoloogiaga, mida kasutatakse Jidu ideeautos.

Kaasinvestoril Geelyl ei olnud Jidu ideeauto kohta ametlikku väljaannet suurendades selle aasta alguses oma kapitalitoetust.

Geely on tunginud elektriautode tööstusesse oma sõidukitega ja teatas novembris mitmeaastasest plaanist ehitada autode tarkvarakomponent. Autotootja ütles, et selle eesmärk on realiseerida 2025. aastaks täielik isejuhtimine teatud tingimustel, mida nimetatakse klassifikatsioonisüsteemis "Level Four" autonoomseks sõiduks.

Selle kuu alguses teatas Geely, et tema tütarettevõte on kaardistamise ja autonoomse sõidu toetamiseks käivitanud esimesed üheksa 72 satelliidist.

Kuigi elektriautode müük on hüppeliselt kasvanud, näis huvi Jidu esimese ideeauto vastu tagasihoidlik.

Umbes 50,000 XNUMX inimest vaatas kolmapäeva õhtul üht WeChati sõnumirakenduse põhivoogu.

Seevastu Detsembris toimunud Nio iga-aastane autode väljalaskeüritus kogus umbes 200,000 XNUMX vaatamist, kuigi see sisaldas muusikalist etteastet. See sündmus tutvustas uut sedaani ja kohandatud liitreaalsuse prille, mis võivad reaalsele füüsilisele maailmale digitaalseid pilte peale suruda.

Isejuhtivale tehnoloogiale keskendunud ettevõtted vaatavad turgu vähemalt aasta või paar tulevikku.

Hiina tarbijate jaoks on isejuhtivate autode peamine eelis pärast pikka tööpäeva kojusõidul abi saamine, ütles Liu. Mis puudutab ärilist külge, siis on see võimalus, et madalamad tarkvarakulud kiirendavad laialdast kasutamist, ütles ta.

DeepRoute.ai teatas aprillis, et langetas autonoomse sõidu tarkvara hinda 10,000 3,000 dollarilt auto kohta 2024 dollarile. Liu ütles, et ettevõte suutis hinda langetada, kasutades odavamaid andureid, kuid paremat tarkvara, ning ta eeldas, et hind võib veelgi langeda, kui idufirma saab teha koostööd autotootjatega masstootmiseks ja kasutuselevõtuks alates XNUMX. aastast.

Kuigi reguleerivad asutused ei ole veel massiliselt lubanud täis isejuhtivaid autosid enamikul teedel, loovad ettevõtted, nagu DeepRoute.ai, Baidu ja teised, oma robotaxi toimingute kaudu andmekirjeid.

Liu ütles, et sellised andmed võivad aidata parandada isejuhtimise tehnoloogia algoritme ja luua tulemusi, et toetada võimalikke muudatusi regulatsioonis.