Kas kõrged autohinnad on uus normaalsus? Eksperdid ütlevad, et kui ootate auto ostmist, jääge kindlaks – see võib end ära tasuda.

Autoäril on kummaline mehaanika, nii et mõni selgitus on paras.

Keeruline suhe kontrollib autode hindu

Traditsioonilised autotootjad ei müü oma autosid otse tarbijatele. Nad müüvad kolmandale osapoolele - edasimüüjatele -, kes müüvad teile.

Veel mõned hiljuti sündinud autotootjad, näiteks Tesla
TSLA,
-2.29%
ja Rivian
RIVN,
-7.03%,
müüa autosid otse tarbijatele. Kuid nad ei tegutse igas osariigis, sest see ärimudel on paljudes kohtades ebaseaduslik. Seega töötab tööstus keskmiselt endiselt kolmanda osapoole müügimudeli kaudu.

Autosid tootvad ettevõtted ja neid müüvad ettevõtted veetsid suurema osa sajandist ühtse varude käsitluse väljatöötamisel. 21. sajandi alguseks oli enamiku müügiesinduste eesmärk hoida laos vähemalt 60 päeva jagu autosid ja veel 15 päeva kaupa tellimisel või müügiplatsidele transportimisel.

See pakkumine tähendas, et edasimüüjal oli tavaliselt kliendi otsitud värvide ja valikute kombinatsioon käeulatuses.

Edasimüüja ostis iga auto autotootjalt (sageli laenu kaudu ka autotootjale kuuluvast pangast) kindlaksmääratud hinna eest, seejärel müüs selle tarbijale paindliku hinnaga ja jättis vahe endale. Samuti võivad nad teenida autotootjalt boonuseid konkreetsete müügieesmärkide täitmise eest – tavaliselt kuu või aasta kaupa.

Selline keerukas finantskorraldus jättis mitmeid allahindlusi.

Loe: 5 põhjust, miks peaksite elektrisõiduki ostmisest loobuma

Tehas või edasimüüja võivad pakkuda allahindlusi

Autotootjad võiksid pakkuda stiimuleid, kui nad ei olnud laoseisuga rahul. Edasimüüjad võiksid sama teha. Ning nutikad ostjad võiksid parima hinna saamiseks töötada mõlema nurga alt.

Finkelmeyer ütleb, et enne 2020. aastat pilgutas silma tavaliselt autotootja. "Tööstusharu stiimulite kogukulutused olid hinnanguliselt 50–60 miljardit dollarit aastas, " ütleb ta.

"Kui puhkuseboonuse raha ja 179-dollarilise liisingupakkumised ei liigutanud piisavalt metalli, hakkasid originaalseadmete tootjad uuesti vilkuma." Nad võisid alati müüa üleliigseid varusid autorendifirmadele, kui nad olid üle ehitanud ja kliendid ei ostnud.

Vahepeal hakkasid edasimüüjad planeerima kuu lõpu boonuseid. „Tarbijad õppisid, et parim viis uue auto ostmiseks hea diili võitmiseks on vahtida kuni kuu viimase päevani. Diilerid pilgutasid alati silmi, kui järgmisel müüdud ühikul oli 50,000 XNUMX-dollarine boonustšekk.

Kuid viimased kaks aastat – eriti mikrokiipide nappusest põhjustatud uute autode nappus – rikkusid selle kummalise tasakaalu.

Ärge kaotage: See on nüüd odavaim uus auto Ameerikas ja üks hääbuvatest liikidest

Nõudlus ületas pakkumise ja allahindlused kadusid

Nõudlus uute autode järele ületas pakkumise ning ei autotootjatel ega edasimüüjatel polnud mahajäänud autosid müüa. Allahindlused kadusid.

"Kuna stiimulid on põhjas, näib, et paljud tarbijad on lihtsalt silmad sulgenud, kui nad sõlmisid lepinguid uute sõidukite ostmiseks, mille keskmine makse on 762 dollarit kuus. Ootepäevad kuu viimase päevani on muutunud 60 päeva ootamiseks, et oma ettetellitud uue auto kätte saada,” selgitab ta.

Varud taastatakse

Varud hakkavad taas kogunema. Päevade pakkumine – selle aasta alguses mõnes esinduses vaid nädal – on üleriigiliselt taas 53 päeva.

Niisiis, kas autotootjad hakkavad vilkuma ja hakkavad uuesti allahindlusi pakkuma?

"Ei," ütleb Finkelmeyer. "2021. aasta novembri keskmine stiimulikulu oli 1,896 dollarit, võrreldes selle novembri 1,066 dollariga." Allahindlused on keskmiselt 43% madalamad kui aasta tagasi, defitsiidi tipu lähedal.

Vahepeal teenivad edasimüüjad enamikust müügist ikka veel kopsakat kasumit, kuna keskmine uute autode müügihind läheneb 49,000 XNUMX dollarile.

rohkem: Autoostjad seisavad silmitsi enam kui aasta pingeliseima laenuturuga, kuid on häid uudiseid

Midagi annab. Aga kes annab?

Kas kõrged hinnad võivad olla uus normaalsus? Finkelmeyer ütleb, et see on ebatõenäoline. "Müügimahu kasvamiseks peab keskmine müügihind potentsiaalsete ostjate hulga laiendamiseks langema."

Ta ütleb, et majanduslangus ähvardab: "Autotootjad ja edasimüüjad peaksid Walmarti sellega arvestama
WMT,
-0.30%
Hiljuti ületas analüütikute ootusi nende toidukaupade äris, kuna jõukamad ostjad kaldusid traditsioonilistest toidupoodidest eemale, et kaitsta end kõrgemate hindade ja inflatsiooni eest.

Kuid kes pakub kõigepealt allahindlusi – autotootjad või edasimüüjad?

See võib olla ostjate otsustada, ütleb Finkelmeyer. Mäng võib lõppeda, kui tarbijad keelduvad silmi pilgutamast ja lõpetavad nende hindade maksmise.

See lugu kestis algselt edasi KBB.com.