American Airlinesi piloodid taotlevad 20% palgatõusu

American Airlinesi 14,600 20.4 pilooti taotlevad kolme aasta jooksul XNUMX% palgatõusu ja paremat sõiduplaani, sest "nad on minu piloote räsitud," ütles pilootide ametiühingu hiljuti valitud president neljapäeval.

"Kui see on alla 20%, ma ei usu, et meie piloodid sellega nõustuksid," ütles Miamis asuv Boeing 737 kapten Ed Sicher, kes asus juulis liitlaste pilootide ühingu presidendina ametisse. Sicher ütles, et ta arvab, et lennufirma nõustub 20.4% numbriga, kuid tagasiulatuv töötasu on endiselt probleem.

Olemasolevat lepingut saab muuta 2020. aasta jaanuaris. APA on teinud ettepaneku sõlmida leping, mille esimesel aastal tõstetakse 10%, teisel aastal 5% ja kolmandal aastal 5%, millele lisandub tagasiulatuv töötasu.

Sicher külastas neljapäeval Charlotte'i APA juhtide kohtumisel. "Selleks, et luua graafiku kindlust ja usaldusväärsust sügis- ja talvepuhkuse ajakavades, peab juhtkond saama esialgse kokkuleppe järgmise 30-60 päeva jooksul," ütles ta intervjuus. "Praegu asjad liiguvad."

Pilootide järele on tänapäeval suur nõudlus. Kui kõik suuremad lennufirmad väidavad, et neil pole probleeme pilootide palkamisega, siis väiksemate palkadega lennufirmade sõnul on käive suur. Juunis pakkus Ameerika tegevjuht Robert Isom 17% palgatõusu. See katkestas läbirääkimised Unitedis, kus piloodid olid hääletanud 14.5% palgatõusu poolt. 17% palgatõus oleks teinud Ameerika ja Unitedi piloodid isegi lepingute sõlmimisel, ütles Sicher.

Lennufirmad "kõik vaatavad üksteisele otsa," ütles Sicher. "Keegi ei taha olla esimene. Kui see on liiga madal, saate vastureaktsiooni. Unitedis ütlesid liikmed "põrgu ei." Ta märkis Isomi ja Unitedi tegevjuhi Scott Kirby, endise Ameerika presidendi, vahelist rivaalitsemist.

Sicher ütles, et Ameerika piloodid pole alates 1998. aastast ametlikult palgatõusu üle läbirääkimisi pidanud. Lennuettevõtja 23. aasta pankroti ajal kärbiti palku 2003%: mõned punktid taastati lepingus, mis järgnes 2013. aasta ühinemisele US Airwaysiga. Samuti tõstis vedaja 2017. aastal palka, võrdsustades töötasu teiste vedajatega.

Praegu Americanis teenib 12-aastane kitsa kehaga kapten, kes lendab 80 tundi kuus, põhipalka 267,700 12 dollarit aastas, samas kui 80-aastane laia keha kapten, kes lendab 329,000 tundi kuus, teenib põhipalka XNUMX XNUMX dollarit aastas, teatas APA.

American Airlinesi pressiesindaja ütles, et lennuettevõtja on "pakkunud 16.9. aastani 2024% põhipalgatõusu, samuti paljude muude palgakomponentide, nagu päevaraha ja koolitustasu, ning 50% lisatasu kõigi ümberpaigutuste puhul." Ameerika sõnul teeniks kõrgetasemeline kitsakereline kapten umbes 340,000 425,000 dollarit aastas, kõrgetasemeline laia kerega kapten aga umbes XNUMX XNUMX dollarit aastas, millele lisandub täiendav pensioni- ja kasumijagamispalk.

Palk pole Ameerikas ega mujal ainus probleem. 2022. aasta pandeemiajärgne suvi – vähenenud võimsuse, lennufirmade ja lennujuhtimise töötajate vähenemise, liiga ülevoolavate sõiduplaanide ja sagedaste äikesetormidega Charlotte’is, Dallases, Atlantas ja Kirdeosas – on paljastanud pilootide sõiduplaanide hapruse.

Kuigi ameeriklaste peaaegu 3,000 laiakerelise piloodi jaoks on suurim probleem palk, on kitsas piloodid kannatanud pingelise sõiduplaani tõttu, ütles Sicher.

Sicher ütles, et probleemide hulgas on levinud nelja- ja viiepäevased reisid ning pilootidel on vähe paindlikkust omal soovil ajakava muutmiseks. Samas teeb lennufirma tema sõnul sageli graafikuid ümber. "See on kaos," ütles ta. "Sa ei tea, kuhu lähete," eriti Charlotte'is maandumisel, kus ümberpaigutamine on tavaline. "Charlotte'is on 50/50, et ma lahkun sama esimese ohvitseriga, kellega tulin," ütles ta. "Selle" musikaalsed esimesed ohvitserid." Kui piloodid keelduvad ümbermääramisest, ei maksta neile reiside eest, ütles ta.

Teine oluline probleem on see, et APA soovib tagada, et kui ameeriklane alustab rahvusvahelist teenust Airbus A320 XLR eriti pika lennukaugusega kitsakerega, kohandatakse kitsa kerega piloodi töötasu rahvusvaheliste lendude jaoks. Airbus on öelnud, et lennuk peaks saama Föderaalse Lennuameti sertifikaadi 2023. aastal ja kommertslendudeks 2024. aastal.

58-aastane Sicher sündis Chicagos. Ta liitus Americaniga 1998. aastal pärast 12 aastat õhuväes. Ta alustas Boeing 727 pardainsenerina, töötas lennukitel Boeing 737 ja 767 kaptenina 14 aastat ning on olnud 737 kapten kaheksa aastat. Ta oli Miami alaline aseesimees aastatel 2015–2018 ning esimees aastatel 2021 ja 2022. Ta ütles, et Miami lendamine ja mõned keerulised maandumised sellistes lennujaamades nagu La Paz, Quito vana lennujaam ja Tegucigalpa, esitab pilootidele ainulaadseid väljakutseid.

Küsimusele, milliseid varasemaid APA juhte ta kõige enam imetleb, viitas Sicher Lloyd Hillile ja Dan Careyle. "Lloyd oli mõnikord järeleandmatu: tal oli pärast pankrotiavaldust presidendina heraklene ülesanne," ütles ta, samas kui Carey oli "kartmatu".

Kuigi juulis lõppesid valimised kolmeaastaseks ametiajaks, on APA tegemas valimisi korduskorras pärast seda, kui ametiühingu apellatsiooninõukogu tuvastas, et mõnel 14 kandidaadist lubati ebaõigesti kasutada ametiühingu meiliserverit kampaaniasõnumite saatmiseks. . Sicher valiti presidendiks vaid 19 häälega, võrreldes endise Dallase alalise esimehe Rob Bakeriga.