American Airlinesi Alaska lennupakkumine erineb JetBlue-pakkumisest. Kas see on oluline?

Allianss American Airlinesiga on aidanud Alaska AirlinesiALK
konkureerida läänerannikul, pakkudes piirkonna lennureisijatele väärtuslikku valikut. Allianss meenutab paljuski Ameerika ja JetBlue'i vahelist liitu, kuid mõnes võtmevaldkonnas on see piiravam.

Ameerika/Alaska liit, mida tuntakse Lääneranniku rahvusvahelise alliansina ehk WCIA nime all, kuulutati välja 2020. aasta veebruaris. See võimaldab vedajatel koodijagamist, eelkõige Ameerika rahvusvaheliste lendudega ühenduslendudel, aga ka siseriiklikke sihtkohti teenindavatel lendudel.

Alliansi raames: "Meil ei ole DOJ-i piirangute tõttu lubatud teha teatud asju läänerannikul koos American Airlinesiga," ütles Alaska ärijuht Andrew Harrison neljapäeval USA Massachusettsi ringkonnakohtus peetud protsessil.

"Me ei saa kodeerida kattuvaid turge," ütles Harrison. "Me ei saa olla nii konkurentsivõimelised. Ameerika ja JetBlue saavad partneriks. Me ei saa." Ta tõi Seattle-Dallas/Fort Worthi näitena kattuva marsruudi kohta, mis algab igas suunas partnerkeskusest, kui marsruuti, kus Ameerika ja Alaska ei saa koodi jagada.

Kohtuprotsessil üritavad justiitsministeeriumi monopolivastased advokaadid blokeerida Ameerika ja JetBlue'i vahelise Northeast Alliance'i ehk NEA-d. Või püüaksid nad seda WCIA eeskujul muuta? USA ringkonnakohtunik Leo Sorokin otsustab, kas ja kuidas NEA edasi läheb.

DOJ monopolidevastane advokaat Bonny Sweeney ütles, et NEA on Ameerika ja JetBlue'i suutlikkuse osas siselendude läbilaskevõimet koordineerida "enneolematu".

Harrisoni küsitledes ütles Sweeney: "Te nõustute, et see, mida American ja JetBlue on teinud, erineb sellest, mida olete suutlikkuse koordineerimisel teinud.

"Koordineerimisvõime siseriiklikel turgudel on enneolematu, tulude jagamine kattuvatel marsruutidel on enneolematu, turgude jaotamine on siseturgudel enneolematu," ütles Sweeney.

Harrison vastas: "Minu teadmiste perioodil, jah."

Võrreldes WCIA-d ja NEA-d, ütles Harrison: "Nad koordineerivad JFK-s ja Bostonis võimsuse planeerimist ja jaotamist, aga meie ei saa."

Harrison ütles NEA-d kommenteerides, et kolmest peamisest New Yorgi lennujaamast toimuvast 1,600 päevast väljumisest: "United ja Delta on suurimad ja tugevaimad; American ja JetBlue on palju kaugemad. JetBlue (koos) American võib pakkuda inimestele palju mõjuvamat pakkumist.

Harrison ütles ka, et DOJ piirangud, mis kehtestati pärast seda, kui Alaska 2016. aastal Virgin America omandas, kahjustasid Alaskat tõsiselt.

Harrisoni sõnul oli Alaskal kunagi partnerlus Deltaga Seattle'is, kuid partnerlus hakkas lagunema 2014. aastal, kui Delta soovis Vaikse ookeani vahelise sõlmpunkti ehitamiseks Seattle'is suuremat esindatust. Partnerlus "muutus üha pingelisemaks," ütles ta, kuna Delta enda väljumiste arv kasvas 160-lt päevas 37-ni. "Delta tegi selgeks, et nad tõesti tahavad, et me teeksime koostööd ainult nendega ja lennufirmadega, kellega nad tahtsid, et me teeksime koostööd," ütles ta, mitte lubades Alaskal valida oma rahvusvahelisi partnereid, nagu British Airways ja Emirates.

Delta "hakkas lennu ajal lendu ja lendu järel pulseerima, kattes meie võrgu," ütles ta. „Paljudel juhtudel oli turgudel liiga palju kohti ja piletihinnad langesid. See pani tohutu koormuse meie võimele tulu teenida. Kuna Delta partnerlus lagunes, asus Alaska lisama koodijagamislepingud Ameerikaga.

2016. aastal omandas Alaska Virgin America. DOJ kiitis heaks 4 miljardi dollari suuruse omandamise, kuid nõudis koodijagamise piiranguid. 2016. aasta detsembri investori esitluses kirjeldas Alaska piiranguid üksikasjalikult. Seal öeldi: "On 45 turgu, kus Alaska kaotab olemasoleva koodijagamise tulu ja neto finantsmõju on vahemikus 15–20 miljonit dollarit." Nüüd tundub, et mõju oli alahinnatud.

Harrison ütles neljapäeval: "Me kaotasime nende keskuste kaudu palju ühendusi." Osaliselt selle tulemusena ütles ta: "Meil oli väga tõsine probleem. Delta suhe oli kadunud ja lõppes. Ameerika suhe oli põhimõtteliselt tühi.

"Kell lämmatas meie võimed nii palju," ütles ta. “Meil olid tavalised koodijagamised; omandasime Virgin America. Seejärel pani DOJ meie peale reeglid, mida keegi teine ​​ei pea järgima. Meie suhe (Ameerikaga) lagunes.

WCIA on Ameerika liidu taaselustanud. "American Airlines pidi tõesti üles ehitama oma rahvusvahelise võrgustiku läänerannikul," ütles Harrison. "Los Angeleses oli neil tõesti raskusi. Mida me saaksime aidata, on ehitada ja (ühendada) oma külalisi, et aidata täita nende rahvusvahelisi lende. Täna ütles Harrison, et 8% Alaska tuludest pärineb partnerlustest, peamiselt Ameerika Ühendriikidega.