Juhtideta tehnoloogiatööstus tabas sel nädalal paar tõrku.
Esimene uudis tuli Fordist (F) II kvartali kasumiaruanne et autotootja sulges oma Argo AI autonoomse sõidu ühisettevõtte. Ford teatas, et võtab oma investeeringutelt Argo AI-sse 2.7 miljardi dollari suuruse maksueelse allahindluse, kusjuures Ford ja selle Argo AI partner Volkswagen võtavad endasse insenerid ja teised töötajad. Volkswagen ütles, et teeb võtta 1.9 miljardit dollarit tasu Argo mähisest.
Siis Reuters teatas et justiitsministeerium alustas eelmisel aastal kriminaaluurimist, et uurida mitut õnnetust, mis olid seotud Tesla juhiabisüsteemiga Autopilot, mis nende õnnetuste ajal aktiveeriti, ja seda, kas Tesla esitas pettuslikke väiteid oma juhiabitehnoloogia võimaluste kohta.
Argo AI ja Tesla püüdlesid mõlemad 4. ja 5. taseme sõiduautomaatika eesmärgi poole – kasutades selleks erinevaid strateegiaid. Argo AI tegi oma toote kujundamisel koostööd ametiasutuste ja sidusrühmadega, nagu jalgratturite ja jalakäijate ohutusorganisatsioonid, samas kui Tesla muutis selle kasutajad ja isegi USA vabateed oma beetatestimise mänguväljakuks.
Igal juhul "on selgeks saanud, et see võtab kauem aega, kui investorid tegelikult kuulda tahtsid," ütles Carnegie Melloni dotsent ja isejuhtimise ekspert Philip Koopman Yahoo Finance'ile.
ütles Fordi toote- ja tehnikajuht Doug Field ettevõtte tulukõne sel nädalal et 4. taseme isejuhtimine "on tõesti raske probleem, mida lahendada". Endine kauaaegne Tesla insener Field lisas, et see ülesanne on "meie põlvkonna raskeim probleem".
Ford ütles, et tema võitlused täielikult autonoomse 4. ja 5. taseme tehnoloogia väljatöötamisega on nii kapitali kui ka talentide probleem, mis tähendab, et autotootja ei teadnud, kui palju kapitali ja talenti ta probleemi lahendamiseks vajab. Lõppkokkuvõttes olid kulud midagi sellist, mida Ford ja Volkswagen ei tahtnud kanda.
"Kui me vaatasime siinset ärivõimalust, nägime, et kaar mastaapse ja kasumliku ärini oli kaugel – 5 aastat plussis," John Lawler, Fordi finantsjuht. ütles Yahoo Finance'ile sel nädalal 4. ja 5. taseme autonoomsete teenuste kohta. "[Fordi tehnoloogid] usuvad, et tuleb ületada palju tõkkeid."
Koopman oletas, et tööstus on nüüd keskendunud kasutuselevõtumudelitele, nagu keskmise miiliga kaubavedu – st autonoomne kaubavedu ainult maanteedel –, samuti L2 ja L3 abistatud sõidutehnoloogiale, millele Ford nüüd keskendub.
"[Argo] võttis ohutust väga tõsiselt, see on hea asi," ütles Koopman. "Kuid kogu tööstusharu puhul oleme näinud, et tööstus on nihkunud robotaksist teiste juurutusmudelite poole."
Suured hinnangud, suuremad kahjud
Autotootjatel on kulutas ligi 75 miljardit dollarit autonoomse tehnoloogia arendamine, kuigi selle jaoks pole veel palju ette näidata.
Mis siis juhtus tööstusega, mis UBS ütles oleks 2.8. aastaks adresseeritav turg peaaegu 2030 triljonit dollarit?
Tundub, et keegi ei hinnanud täielikult väljakutseid – tehnoloogilisest, kapitaliressursside ja poliitilisest vaatenurgast –, mis muudaksid isejuhtiva mõistatuse nii raskeks lahendada.
Wall Street hindab nüüd, et autonoomse sõidu lubadus on liiga kaugel ja hindab tehnoloogiat vastavalt. Inteli spin-off ja selle Mobileye autonoomse tehnoloogiaüksuse IPO kogusid hiljuti 16 miljardi dollari väärtuses. hinnatud $ 50 miljardit aasta tagasi.
Samas on mõnel ettevõttel vajamineva investeeringu osas selge pilk.
„[Isejuhtiv käivitamine] Waymo ei ole OEM-i (originaalseadmete tootja) meelevallas; Google [Waymo omanik] võib endale lubada 10-aastase panuse ja originaalseadmete tootjad ei pruugi sellise aja jooksul sellise põlemismääraga rahul olla, ”ütleb Koopman. "[GM-ile kuuluv] Kruiis sõltub sellest, kui palju kannatlikkust GM-il on."
Mis puutub Teslasse, siis tegevjuht Elon Musk kahekordistas hiljuti oma ettevõtte võimet lahendada 4. / 5. taseme probleem.
"Selle aasta lõpuks ei ole teil enam kedagi autos," Musk ütles ettevõtte viimasel tulukõnel. "Ja kahtlemata on see, mis mul järgmisel aastal meeles on," ütles ta. "Ma arvan, et järgmisel aastal on meil ka värskendus, et saaksime reguleerijatele näidata, et [isejuhtiv] auto on ohutum kui keskmine inimene."
Kuna aga sellised reguleerivad asutused nagu DOJ, SEC ja NHTSA uurivad kümneid Tesla isejuhtiva tarkvaraga seotud õnnetusi, on teatav ebakindlus, millal saab Tesla oma 4. / 5. taseme platvormi täielikult käivitada.
„Kus on vahe puhitusel ja pettusel? Ma ei tea, ”ütles Koopman, kirjeldades seda kui juristidele ja DOJ-le suunatud juriidilist küsimust.
Kui juriidilised küsimused kõrvale jätta, selgitas Koopman, et kui testimisetapp on kulgenud tõrgeteta, ei saa reguleerija palju teha, kui kasutuselevõtu- või aktiivse etapi jaoks luba taotletakse, peale loa kinnitamise. Kui see on reaalajas või kasutusele võetud, nagu Waymo ja Cruise on Californias, saavad reguleerivad asutused jõudlust ohutusprobleemide osas jälgida.
"Tesla jaoks pole muid regulatiivseid takistusi peale nende tehnoloogia tööle panemise," ütles Koopman.
-
Pras Subramanian on Yahoo Finance'i reporter. Võite teda jälgida puperdama ja Instagramis.
Yahoo Finance'i platvormi viimaste trendikate aktsiahindade vaatamiseks klõpsake siin
Lugege Yahoo Finance'i uusimaid finants- ja äriuudiseid
Laadige alla Yahoo Finance'i rakendus õun or Android
Jälgi Yahoo Finance'i puperdama, Facebook, Instagramis, Flipboard, LinkedInja Youtube
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html