Lumega ummistunud maanteel ööseks luhtunud? Tehnika oleks pidanud teid päästma

Sel nädalal vaatasime šokis, kuidas sajad autod jäid Washingtoni DC lähedal I-95 lõigule haruldase lumetormi ja suure kuhjumise tõttu kinni. Inimesed veetsid öö oma autodes pakaselistes tingimustes, mõned olid ummikus üle 24 tunni. Meie kaasaegsemad transporditehnoloogiad oleksid seda olukorda võib-olla parandanud, kuid mõned mõtisklevad, kas elektriautodele üleminek oleks seda veelgi hullemaks muutnud, kuna autod saavad tühjaks.

Lumistes paikades üleskasvanud inimeste jaoks on mõneti naljakas see õnnetus, mis mõõduka lumega harjunud kohtades ette tuleb. Buffalos põhjustaks jalg lund mõningaid häireid, kuid see kehitaks õlgu. Texases ja Virginias võivad mõned tollid olla riiklikud uudised. Need piirkonnad peavad lume ja üha sagedasemate äärmuslike ilmastikutingimustega toimetulemiseks oma infrastruktuurile rohkem kulutama, kuid ei ole nõus kulusid maksma.

Elektriautod

Washington Postis avaldatud raportis oletati, et see oleks võinud olla katastroof, kui see oleks olnud elektriautode kiirtee. On tõsi, et elektrisõidukid kaotavad väga külma ilmaga aku jõudlust kuni umbes 20%. Enamik soojendab nüüd akusid, et sellega toime tulla, kuid kui keegi satub väga tühja akuga sellisesse ummikusse, võib tal tekkida probleeme. Mõnel bensiinijuhil sai bensiin tühjaks ka tühikäigul, kuigi nendega oli lihtsam toime tulla, kui väikesed sõidukid said kaasa võtta gaasikannu. Mobiilseid elektrisõidukite laadijaid on olemas, kuid neid pole liiga palju, sest tegelikkuses on elektriautos aku tühjaks saamine palju harvem kui bensiin tühjaks saamine, sest inimesed on teadlikumad ja nende autoarvutid näägutavad neid, et seda vältida. . Teeäärsete teenuste pakkujad leidsid, et vähem kui 5% teedel tehtud EV teeninduskõnedest oli mahla otsas.

Positiivne on see, et EV suudab üsna hästi sooja hoida. Enamikul EV-del on elektrilised istmesoojendused, mis hoiavad teie ühe poole röstisena ja hoiavad teid elus, isegi kui teine ​​pool külmetab. Need tarbivad ainult umbes 60 vatti (istme kohta), kuid 20% riknenud elektrisõidukite aku suudab seda peaaegu kuu aega täis laadida! (Teslas pole see tõsi
TSLA
, mis ei lülitu istmesoojendit sisse ilma arvutit käivitamata ning arvuti kasutab 240 vatti ja kestaks vaid nädala.) Bensiinimootoriga auto seevastu kasutab tühikäigul umbes 0.16 gallonit tunnis ja seega võib mitte peaaegu nii kaua tühikäigul, kuigi see hoiab kogu auto soojana. Mootori tühikäigul töötamine sooja hoidmiseks on tunduvalt vähem tõhus kui otse istmes olevate juhtmetega töötamine.

Muidugi eelistaksid autojuhid kogu salongi soojendada, kuid täis aku peaks suutma seda teha umbes 3 päeva. Kellelgi pole täis akut, kuid tõenäoliselt võidab see bensiiniautot siiski. Eelkõige seetõttu, et elektrisõidukiga saate kütte madalaks seada ja vähem energiat kasutada, mida tühikäigul töötava gaasiauto puhul ei juhtu.

Navigatsioonisüsteemid

Me ei näe uudiseid, kuid ilmselgelt käskis suur hulk juhte sel päeval oma navigatsioonisüsteemist seda varundust vältida ja nad ei sattunud kunagi sellele teele. Sellised süsteemid on tavaliselt teadlikud täisseisakutest mõne minuti jooksul, kuigi tõenäoliselt läksid mõned inimesed siiski teele, sest keegi ei eelda, et ummik kestab 24 tundi. Vähemalt ei olnud nad Hiinas, kus kõige hullem moos (mitte lumes) kestis peaaegu 10 päeva!

Ilm, nagu neil Virginias, ei juhtu enam üllatusena. Sellest tormist teati juba varakult ja kuigi kuhjumine ei olnud otseselt etteaimatav, peaksid meie süsteemid paremini teadma, millal on suur ummistuse oht, eriti kohtades, kus ei ole võimalik ummistuse jalgu taluda. Kõik teadsid, et lumi tuleb päev ette. Meie navigatsioonisüsteemid võivad meid ennustada ja hoiatada, et sellisel maanteel on teatud oht ning me peaksime neid hoiatusi otsima valvel.

Õigemini, me ei peaks üldse valvel olema. Tänapäeva liiklusteadlikud navigatsioonisüsteemid on suurepärased, kuid nende viga on see, et peate neid kasutama. Peate (enamikul juhtudel) sisestama sihtkoha ja seejärel planeerib see marsruudi ja suunab teid liiklusest ümber. See on liiga palju kasutajaliidest. Enamik meist ei taha vaeva näha navigatsiooni sisselülitamisega, et koju sõita või pühapäeval sõita meile hästi tuntud marsruudil.

Parimaid süsteeme ei pea kunagi aktiivselt kasutama. Pigem hoiatavad nad teid, kui teil on vaja midagi teada, ja hoiatuste puudumine on signaal, et kõik on normaalne. Teie navigeerimissüsteem peaks teadma teid ja teie tõenäolisi marsruute või vähemalt tõenäolisi marsruute teie piirkonnas. Kui teed on vabad, ei pea see midagi ütlema, kui seda ei küsita, peale selle, et kuvatakse ekraanil roheline tuli. Kuna see aga teab probleemseid piirkondi, siis kui annate vihjeid, et suundute sinna, peaks see teid hoiatama ja paluma teil sihtpunkti sisestada.

Näiteks võib see isegi siis, kui teid ei tunne, öelda: „Tundub, et suundute riikidevahelisele kaldteele. Kui lähete põhja poole, peaksite teadma, et see on aeglane ja saadaval on parem marsruut. Kui see teid tunneb – näiteks sõidate tavaliselt igal hommikul tööle või pärastlõunal koju –, saab see palju paremini hakkama. Sellistes olukordades tähendab selle vaikus, et tavaline marsruut on hea. See läheb ainult siis, kui teil on vaja suunata.

Mõned süsteemid teevad seda veidi, näiteks Tesla eellaadib marsruudi teie jagatud kalendrisse sisestatud koosoleku aadressile ja väldib seejärel teie jaoks liiklust. Isegi süsteem, mis teist midagi ei teadnud, oleks märganud, et jõudsite sel päeval I-95 kaldteele lähedale, ja hoiatas teid eemale hoidma.

Kui see juhtus, oleksid inimesed seda teed vältinud, enne kui politsei jõudis selle sulgeda. Mis oleks vähendanud ummiku suurust ja isegi võimaldanud politseil suunata rea ​​tagumises osas olevad autod ümber pöörama ja maanteelt maha sõitma valele teele. See oleks säästnud palju leina.