Airbus loob Ühendkuningriigis rajatise, et keskenduda lennukite vesiniktehnoloogiale

Aerobuss käivitab Ühendkuningriigis vesinikutehnoloogiatele keskenduva rajatise, mis kujutab endast ettevõtte viimast katset toetada oma järgmise põlvkonna lennukite disaini.

Airbus ütles kolmapäevases avalduses, et Bristoli osariigis Filtonis asuv nullheite arenduskeskus on juba alustanud tehnoloogia arendamisega.

Üks saidi põhieesmärke keskendub tööle Airbusi nn kulutõhusa krüogeense kütusesüsteemi kallal, mida tema ZEROe lennukid vajavad.

Avaldati kolme nullheitega hübriid-vesiniku kontseptsiooni lennuki üksikasjad ZEROe nime all. tagasi 2020. aasta septembris. Airbus on öelnud, et soovib 2035. aastaks välja töötada "nullheitmevabad kommertslennukid".

Ühendkuningriigis asuv ZEDC ühineb teiste sarnaste saitidega Hispaanias, Saksamaal ja Prantsusmaal. "Kõik Airbusi ZEDC-d on eeldatavasti täielikult töökorras ja valmis maapealseks testimiseks koos esimese täielikult töötava krüogeense vesinikupaagiga 2023. aastal ning lennukatsetustega 2026. aastal," teatas ettevõte.

Lennunduse keskkonnajalajälg on märkimisväärne, Maailma Looduse Fond kirjeldab seda kui "üht kiiremini kasvavat kasvuhoonegaaside heitkoguste allikat, mis põhjustab globaalseid kliimamuutusi". WWF ütleb ka, et lennureisid on "praegu kõige süsinikumahukam tegevus, mida üksikisik teha saab."

Just sel nädalal keskkonnarühmad algatasid kohtumenetluse vastu KLM, öeldes, et Hollandi lennundushiiglane eksitab avalikkust lendamise jätkusuutlikkuse osas.

KLM-i teavitati hagist samal päeval kui ühingu korraline üldkoosolek. Pressiesindaja kinnitas, et rühmitus sai kirja kätte ja teatas, et uurib selle sisu.

Loodab vesinikku

Selle aasta alguses CNBC-le antud intervjuus, ütles Airbusi tegevjuht Guillaume Faury, et kui meil ei õnnestu õiges tempos dekarboniseerida, võib lennundus silmitsi seista oluliste takistustega.

Faury, kes rääkis CNBC saatejuhi Rosanna Lockwoodiga, kirjeldas mitmeid valdkondi, millele tema ettevõte keskendus. Nende hulka kuulus tagada, et lennukid põletaksid vähem kütust ja eraldaksid vähem süsinikdioksiidi.

Lisaks oli ettevõtte tarnitava lennuki paakides sertifitseeritud mahutavus 50% säästvast lennukikütusest.

"Peame nägema, et SAF-tööstus liigub edasi, seda arendatakse, kasvatatakse lennufirmade teenindamiseks ja et saaksime kasutada seda 50% SAF-i võimsust," ütles ta. "Me saavutame kümnendi lõpuks 100%.

Ülaltoodu kujutas endast "väga olulist osa sellest, mida me teeme", selgitas Faury. "Järgmine vaatleb kesk- ja pikaajalist tulevikku vesiniku lennuki turule toomiseks, sest see on tõesti ülim lahendus," ütles ta, märkides, et vaja on palju inseneri-, uurimis- ja kapitalikohustusi. .

Rahvusvaheline Energiaagentuur on kirjeldanud vesinikku kui "mitmekülgset energiakandjat", millel on mitmesugused rakendused ja seda saab kasutada paljudes tööstusharudes.

Seda saab toota mitmel viisil. Üks meetod hõlmab elektrolüüsi kasutamist, kus elektrivool jagab vett hapnikuks ja vesinikuks.

Kui selles protsessis kasutatav elekter pärineb taastuvatest allikatest, näiteks tuule- või päikeseenergiast, nimetavad mõned seda roheliseks või taastuvaks vesinikuks. Valdav osa vesiniku tootmisest põhineb praegu fossiilkütustel.

Airbus ei ole ainus ettevõte, mis soovib vesinikku kasutada lennunduses. Eelmise aasta oktoobris teatati plaanidest korraldada kommertslende vesinik-elektrilendudega Londoni ja Rotterdami vahel ning projekti taga seisjad loodavad, et see jõuab taevani 2024. aastal.

Lennufirma ZeroAvia ütles toona, et arendab 19-kohalist lennukit, mis "lendab täielikult vesinikul". Septembris 2020 firmalt kuuekohaline vesinikkütuseelemendiga lennuk lõpetas oma esmalennu.

— CNBC Sam Meredith andis oma panuse sellesse raportisse