Zero debüteerib uut DSR/X elektrilist seiklusmootorratast

Mootorrattaspordi kuumim segment on praegu seiklusratas, tuntud ka kui ADV mootorratas, mis on mootorratas, millega saab (suhtelise) mugavalt sõita pikki vahemaid nagu matkajalgrattaga, kuid millega saab ka enesekindlalt mööda sõita. kõnniteed, et jõuda sihtkohtadesse, mis jäävad tavaliste tänavarataste käeulatusest kaugemale. Kunagine nišš, seiklusjalgrattad ja nende lähedased nõod, kergemad kahe spordiga masinad, on viimastel aastatel populaarsust plahvatuslikult kasvatanud, kuna need võivad kutsuda esile eepilisi "ümbermaailma" ("RTW") ekspeditsioone, millel on mõned kõrgetasemeline kokkupuude YouTube'is ja populaarne reisikirjade voogedastussari "Pikk tee". kus osalevad filmitähed/mootorpead Ewan McGregor ja Charlie Boorman.

“Seiklusmootorratas” pärineb mootorrattasõidu enda koidikust – vähemalt vaimus –, mil enamik igast mootorrattasõidust oli omamoodi seiklus ja seiklus. kartmatud ratturid nagu Besse Stringfield ületasid USA mootorrattaga ammu enne seda, kui oli olemas osariikidevahelisi kiirteid – või üldse palju teid, väljaspool raudteed. Stringfield oli ka Teises maailmasõjas mootorratta käskjalg.

1970. aastatel andsid mootorrattatootjad maailmale maitsta seiklusjalgrattaid, mille juurde kuulusid maanteelegaalsed "scrambleri" mudelid, mis suudavad vallutada ka pinnasteid. Seejärel kulus Ted Simonil neli aastat, et sõita ümber maailma kergelt muudetud Triumphil – teekonna, mille ta kirjeldas oma põnevas teoses. Jupiteri rännakud, mis koos Robert Pirsigi 1974. aasta klassikuga Zen ja mootorrattahoolduse kunst, aitas viia mootorrattasõidu peavoolu ja külvata seiklusratsutamise fenomeni.

1980. aastal hakkas BMW pakkuma suurt, veidra välimusega mootorratast, mis on keskendunud pinnasele teele. 800cc R80 G/S, mis oli sisuliselt pikamaa-mootoriga pakimuul, mis suutis navigeerida ka seal, kus varem olid käinud ainult “porirattad”. Varsti pärast BMW turuletulekut debüteeris Kawasaki oma pikaajalist tegevust Seiklusratas KLR650, mis on endiselt tootmises ja kuna teised mootorrattatootjad suundumust ära tundsid ja pardale hüppasid, sündis kaasaegne seiklusmootorrattasõidu ajastu. Isegi Harley-Davidson toodab nüüd hästi hinnatud ADV-masinat. Nüüd on ADV võitlusega liitunud elektrimootorrataste turuliider Zero 24,495 XNUMX-dollarise DSR/X-ga, vaieldamatult esimene spetsiaalselt ehitatud kõik elektrilised seiklusratas.

ROHKEM KONKURSIDESTSõiduülevaade: Harley seiklusjalgratas "Pan America" ​​Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

2023. aasta uus DSR/X põhineb Zero "suure jalgratta" SR-arhitektuuril, kuid sellel on tugevdatud raam, ADV-ülesannete jaoks kohandatud 100-hobujõuline mootor ja arvukalt muid funktsioone, mis on loodud selleks, et muuta DSR/X maanteel võimekamaks. ja sellest lahti. Ja kuigi mootor toodab "ainult" 100 hobujõudu, annab see ka väga tugeva ja kasuliku 166-naelase pöördemomendi, mis on peamine koostisosa seiklusratturite jaoks, kes vajavad pigem pöördemomenti kui astronoomilist hobujõudu või tippkiirust. Tõepoolest, DSR/X-i tippkiirus on piiratud 112 miili tunnis, kuid pöördemomendi näitaja ületab peaaegu iga seeriamootorratta – ja isegi mõne väikese auto – oma.

Sõiduulatus varieerub olenevalt kasutusest – Zero sõnul suudab DSR/X oma 180 kWh akuga läbida linnas sõites kuni 17.3 miili (nagu maanteel pole kilomeetreid) või 85 miili otse maanteel sõites. Nende kahe segu ulatub umbes 115 miili, olenevalt muidugi segust. Kuna tegemist on spetsiaalse seiklusmudeliga, mis on loodud sõitmiseks väljaspool kõnniteed, ütleb Zero, et nende sõiduuuringud näitavad, et DSR/X suudab maastikul sõites läbida kuni 200 miili. See on mõistlik, kuna kõnniteel on tavaliselt aeglane tempo ja aeglustumine toob mootorist taastumise kaudu voolu tagasi aku.

Laadimine võtab 10 tundi, kui see on ühendatud seinakontakti, või kaks tundi tavalise J1772 Level II EV-tüüpi laadija kasutamisel. Täiendava II taseme laadijamooduli lisamine võib lühendada aega ühe tunnini, kuid see välistab Zero "Power Tank" laiendusaku lisamise, mis suurendab mahutavust üle 21 kWh, kuid lisab ka kaalu ja tungib käepärasesse hoiuruumi. jalgrattad "bensiinipaak". Aku lisamine suurendab veidi sõiduulatust, olenevalt sellest, kuidas DSR/X-ga sõidetakse.

DSR/X-l on 7.5-tolline vedrustuse käik ja suuremad, mustuseratta mõõtu valatud rattad, mis veerevad Pirelli Scorpion Trail II rehvidel, mis sobivad kergeks maastikul kasutamiseks; Järgmisel aastal saavad ostjad valida ka maastikul kallutatud traatkodaraga rattad, mis suudavad parema maastikusõidu saavutamiseks kasutada palju agressiivsemaid nööpnööre.

Tehniliselt töötab Zero's Cypher III Plus kasutajaliides viietollisel värvilisel LCD-ekraanil, mis võimaldab sõitjatel valida viie peamise sõidurežiimi (Eco, Standard, Sport, Rain ja Canyon), sealhulgas spetsiaalsete maastikuvariatsioonide vahel. iga peamise sõidurežiimi kohta. Viis kasutaja seadistatavat valikut saab programmeerida ka rattale või Zero ühendatud rakenduse kaudu lihtsamalt. Ja kuigi näib olevat vastuoluline abiliste, nagu ABS ja veojõukontroll, välja lülitamine, on madala veojõuga olukordades maastikul sõitmine sageli parem jätta sõitja kogemuste hooleks, nii et Zero annab võimaluse need välja lülitada või nende sekkumise taset kohandada.

Oma 544 naelase kaaluga ei ole DSR/X baasmasin kergekaaluline, kuid on kaalult ja võimsuselt samas liigas selle gaasimootoriga konkurentidega, nagu praegune ADV ikoon, BMW 1250 GS Adventure ja Ducati Multistrada, Yamaha populaarne. Ténéré 1200 ja Honda Africa Twin. Lisage Zero tarvikute kataloogist mõned lisad, nagu alumiiniumist pakiraamide komplekt ja ülemine kast – ja võib-olla ka kaasreisija – ning kaalunumber hakkab kiiresti tõusma, kuid see kehtib iga seiklusratta kohta.

Suureks erinevuseks on muidugi see, et DSR/X on täiselektriline, mis tekitab mõnele põnevust ja teeb teistele tehinguid katkestavaks. Tõsiste maismaa- ja seiklusratturite jaoks, kes soovivad leida seda kauget horisonti, on lisatud negatiivsed nii pikad laadimisajad kui ka lihtsalt asukoha määramine laadijast keset eikuskit (või isegi paljudes kohtades USA-s) on raske ületada. Tõepoolest, Zero on teinud koostööd maastikusõidurakenduste ja kaarditootjatega, et lisada USA-s laadimiskohad. Kuid mujal maailmas, kus tagamaa alad on väiksemad ja laadimisvõrgud levinumad (nagu näiteks enamikus Euroopas), on DSR. /X on praegusel turul mõistlikum ja korralikult varustatud, see võiks olla tõepoolest toimiv uurimislaev koos tipptasemel pendelrändaja või isegi töörattaga, arvestades selle kandevõimet kõvade või pehmete kottidega varustamise korral.

ROHKEM KONKURSIDESTEnergica avalikustas uue "Experia" elektrilise seiklusstiilis mootorrattaBy Bill Roberson

Seiklusrataste nagu Zero DSR/X veetlus ületab nägemused kaugete piiride, teevaba tundra või Atacama ulatuse ületamisest; Jalgrattad on tavaliselt väga vastupidavad, kannavad palju varustust ja korraliku lisavarustuse korral ning taluvad väiksemaid avariisid või ümberminekuid ilma kulukaid remonditöid, mistõttu on need väga praktilised valikud matkamiseks ja üldiselt muretu sõitmiseks. Elektrilise elemendi lisamine lihtsustab disaini ja lõpetab ka vedelkütuse ostmise kulud, samuti kaotab gaasimootori ja käigukasti hooldamise keerukuse (DSR/X-il on üks käik, kuid see liigub ka tagurpidi, aeglaselt) . Kuid kaugus ja laadimisajad jäävad endiselt probleemideks, eriti kaugetes kohtades, kus DSR/X suudab sõitjat transportida. Aja jooksul, kui laadimispunktid muutuvad levinumaks, muutub DSR/X mõttekamaks, kuid praegu peaksid sõitjad marsruute planeerima vastavalt sellele, kust nad leiavad II taseme elektronide pesa. Praegu ei ole Zero mudelitel III taseme alalisvoolu kiirlaadimise võimalus.

Siiski ei näi need probleemid Zero müüki kahjustavat. Vestluses tegevjuhi Sam Paschel Jr.-ga ütles ta Forbes.com-ile, et Zero müüb praegu kõiki oma valmistatud jalgrattaid ja töötab selle nimel, et nõudluse rahuldamiseks tootmist suurendada. Kuid nagu paljude tehnoloogiaettevõtete puhul, on pandeemia ajal probleeme olnud osade nappuse ja tarnimisega. Paschel ütles, et nad töötavad probleemide lahendamise nimel, et saada DSR/X selle sügise tarnete jaoks seeriatootmisse.

Loodame veeta tõsiselt isteaega Zero DSR/X pardal, kui tootmisüksused on saadaval, mis peaks varsti olema.