Saudi Araabia suure tellimusega Boeing 787 jaoks teeb Widebody esialgse tagasituleku

Yte ei saa süüdistada Saudi Araabia kroonprints Mohammad bin Salmani vastumeelsuses raha kulutada, kui ta püüab oma riigi majandust naftast eemale mitmekesistada. Tema valitsemise ajal kavatseb kuningriik investeerida 500 miljardit dollarit linna, mis koosneb kahest paralleelsest 100 miili pikkusest pilvelõhkujast, üle riigi kerkivad luksuskuurortid ja nüüd käivitab kuningriik uue rahvusvaheliselt keskendunud lennufirma, et edendada oma eesmärki saada. turismiobjektiks. BoeingBA
saab kasu kümnete miljardite dollarite ulatuses.

Pühapäeval käivitunud Riyadh Air ostab 39 Boeing 787-9 Dreamlinerit, millest igaühe hinnakiri on 292 miljonit dollarit, ja võimalus osta veel 33 lennukit. On ebaselge, miks otsustas kuningriik asutada uue lennufirma, mitte laiendada lipufirmat Saudi Arabian Airlines (Saudia), mis mõistatusliku arengu käigus tellib ka 39 Dreamlinerit, täpsustamata segu 787-9-st ja suuremast 787-10-st ( nimekiri: 338 miljonit dollarit), pluss valikud veel 10 jaoks. Kokkuvõttes on see suuruselt viies tellimus, mille Boeing on kunagi saanud, ning tänu pandeemiale selle turu külmutamist rahvusvahelistel marsruutidel lendavate suurte kahekäiguliste lennukite mahajäämuse teretulnud kasvu.

Vaatlejate sõnul võis Saudi Araabia keskpärane maine välisreisijate seas mängida rolli Riyadh Airi loomisel. "Tõenäoliselt oli lihtsalt lihtsam mõelda uue kaubamärgi ja uue ärikultuuri loomisele," ütleb AeroDynamic Advisory tegevdirektor Richard Aboulafia.

Saudi Araabia järgib naabrite Katari ja Dubai käsiraamatut, mis kasutas nende geograafilist ristteel olevat positsiooni, et kasvatada Qatar Airways ja Emirates pikamaalendude hiiglasteks, vedades reisijaid läbi nende koduriikide Aasia, Aafrika ja lääne vahel. Kuningriik plaanib, et Riyadh Air lendab 100. aastaks 2030 sihtkohta, aidates kaasa eesmärgile meelitada selleks ajaks aastas 100 miljonit väliskülalist.

Ka teine ​​lennufirma tellis hiljuti samal turul silmaga laikereid. Pärast seda, kui Air India ostis selle suure taskuga Tata Groupi poolt, esitas Air India eelmisel kuul rekordilise esialgse tellimuse 470 lennukile. Laia kerega – 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 ja 10 Boeing 777X – on uute omanike eesmärk võita tagasi indiaanlased, kes on rahvusvaheliselt lennanud Pärsia lahe lennufirmadega. Sellele järgnes United Airlinesi sügisene tellimus 100 787 jaoks.

On ebaselge, kas need tehingud kujutavad endast tagasitulekut tulusa laikeremüügi jaoks, Boeingu tugevat külge võrreldes Airbusiga või vaid üksikuid hästi rahastatud ja suurte ambitsioonidega uustulnukaid.

Rahvusvahelised reisid on viimastel kuudel hüppeliselt kasvanud pärast varasemat taastumist paljudel siseturgudel. Rahvusvahelise lennureisijate ühenduse andmetel on see jaanuaris 104% rohkem kui aasta tagasi. Rahvusvahelise lennureisijate liidu andmetel ulatus tasuliste reisijate rahvusvaheliselt läbitud kilomeetrite arv 77%ni 2019. aasta jaanuari tasemest. See taastumine on pannud mõned lennufirmad taaskäivitama suured, kütust tarbivad neljamootorilised lennukid, sealhulgas A380 ja 747, mis olid koroonaviiruse sulgemise ajal kasutuselt kõrvaldatud.

Tõenäoliselt on tulemas rohkem laiaulatuslikke tellimusi, ütleb ettevõtte AirInsight lennunduskonsultant Addison Schonland, kes osutab mitmetele teguritele. Lennufirmadel on surve asendada vanad kasvuhoonegaase tekitavad lennukid kütusesäästlikumate lennukitega ning lennukite tellijad peavad nende hankimiseks kauem ootama tarneahela probleemide tõttu, mis on aeglustanud Boeingu ja Airbusi tootmisliine. Samuti on kvaliteediprobleeme Ameerika hiiglas, mis on kaks korda peatanud 787 tarne.

Lennufirmadele, kes näevad lähiaastatel vajadust uute lennukite järele, „nad tuleb lihtsalt oma asjad kokku võtta ja järjekorda panna,” ütleb Schonland.

India odavlennufirma Indigo peab väidetavalt läbirääkimisi tellimuse üle, mis võiks konkureerida Air India omaga, samal ajal kui Schonland arvab, et Delta võiks oma olemasolevaid Airbusi laikerede tellimusi täiendada, nagu sügisel kuuldavasti. "Kui Hiina tuleb tagasi, suurendab see nõudlust," ütleb ta.

Melius Researchi analüütik Robert Springarn usub, et see on "laia kere ülestsükli varajases staadiumis", kirjutades eelmisel kuul tehtud uurimistöös, et Boeingi ja Airbusi laikere tarned võivad järgmise paari aasta jooksul 112. aastaga võrreldes tõusta 2022%, mida juhib 287% kasv. 787 tarnimisel 120-le.

Aboulafia pole selles veendunud, märkides, et 787 puhul on suur osa sellest tarnekasvust selleks, et kõrvaldada suur hulk Boeingi ehitatud õhusõidukeid, kuid mille tarnimine klientidele tootmisvigade tõttu on blokeeritud. Samal ajal pakuvad pikemaajalised uued ühekäigulised lennukid, nagu Airbus A321, lennufirmadele rahvusvahelistel liinidel odavamaid võimalusi.

"Kas seal on keegi, kes praegu tõesti karjub laikehade mahutavuse järele, kes pole veel tellimuste raamatus?" Aboulafia ütleb. "Ma ei näe seda."

Ta hoiatab, et Air India ja Saudi Araabia kavatsus konkureerida Pärsia lahe lennufirmadega võib lõppeda samasuguse pikamaalendude ülevõimsuse tekitamisega, millele viimasel kümnendil aitas kaasa Pärsia lahe lennuettevõtjate kiire laienemine. Seda saaks vältida, kui saudidel õnnestub tõepoolest muuta oma riik turismisihtkohaks, meelitades piirkonda rohkem reisijaid, mitte konkureerima samade reisijate pärast. Kuid see nõuab suuri muudatusi konservatiivse kuningriigi poolt. "See on riik, mis tutvustas hiljuti põnevat kontseptsiooni lubada naisautojuhte," ütleb Aboulafia. "See on veel üks suur hüpe massiturismi lubamisel ja lennates õlle joomisel."

Dubais asuv lennunduskonsultant Linus Bauer ütles, et konkurents võib viia hinnasõjani, mis laieneb ka Turkish Airwaysile, mis on samuti piirkondliku superühendusena loonud tervisliku äri, ning käivitada reisijatele kasulikud uuendused. Forbes e-posti teel

Riyadh Airi jaoks ei garanteeri rikkalik riiklik rahastamine edu. Võtkem Etihad: Abu Dhabi emiraat on kaotanud miljardeid oma katsega luua maailma juhtiv lennufirma nagu Dubai Emirates. Riyadh Airi tegevjuht Tony Douglas teab seda sama hästi kui kõik teised – saudid püüdsid ta Etihadist salaküttida.

Aboulafia sõnul on lennufirma käivitamine väikseima saadaoleva laikerega 787-ga nutikas samm, mis peaks andma sellele kasvades paindlikkust. Sellegipoolest on "risk palju".