Juhtmevaba laadimise laienedes võidab juhtmeta elektriautode laadimisettevõte WiTricity suuri investeeringuid, partnerlus

Mure selle pärast, kuhu nad elektrisõiduki laadimiseks vooluvõrku ühendavad, on suur takistus paljudele tarbijatele, kes pole valmis oma gaasipõleteid akusõidukite vastu vahetama. See on ka ebamugavus- ja tõhususprobleem aku-elektrirobotite ja transpordivahenditega äritegevuses.

Kuid WiTricity, ülemaailmne arendaja traadita laadimise tehnoloogia, meelitab nüüd miljoneid uusi investeeringuid autotarnijatelt ja tehnoloogiaettevõtetelt ning sõlmib uue lepingu suure tööstussõidukite juhtmeta laadimissüsteemide tootjaga.

Sel nädalal teatas Watertownis asuv ettevõte, mis sõlmis Saksamaa tehnoloogiaettevõttega ülemaailmse litsentsilepingu Wiferion kasutada WiTricity patenteeritud intellektuaalseid omadusi, et arendada edasi oma juhtmevaba laadimisvõimalusi elektriliste tööstusseadmete, sealhulgas robotite ja transpordikärude jaoks.

"See on suurepärane rakendus, kontaktivaba. nii et nad kasutavad meie tehnoloogiat. Nad ei ole ainsad litsentsisaajad selles piirkonnas, ”ütles WiTicity tegevjuht Alex Gruzen Forbes.com-ile antud intervjuus. „Meil on autotööstuse tuum. Siis on meil naaberturud, kus me oma tehnoloogiat litsentsime.

WiTricity hinnangul suurendab traadita laadimine tehase tööaega 32% tänu pidevale autonoomsele toimimisele saavutatavale efektiivsusele ning kõrvaldab katmata elektripistikute kõrvaldamisega seotud ohutusprobleemid.

"Juurdepääs WiTricity patendiportfellile võimaldab meil veelgi teravdada meie väärtuspakkumist ja kiirendada traadita laadimise kasutuselevõttu tööstusautomaatikas," ütles Wiferioni tegevjuht Florian Reiners avalduses.

Kuigi Wiferioni tehing on WiTricity haardeulatuse oluline laiendus, võitis ettevõtte põhiline autotööstus selle suve alguses suure rahalise ja usalduse tõusu, võites Saksa autotarnijalt 25 miljoni dollari suuruse investeeringu. Siemens AG mis võttis samuti vähemusosaluse.

Gruzen osutas Siemensi tehingu kolmele olulisele elemendile, mis ei paku WiTricityle rahalist tõuget, vaid veelgi suuremaid võimalusi traadita laadimise edendamiseks.

"Kolm olulist osa on üks, investeering, teine ​​​​koostööleping, mille alusel me toote turule toome. Siemens hakkab müüma juhtmevaba laadimise infrastruktuuri. Neil on meie tehnoloogiapatentide portfelli litsents ning nad saavad meie patente kasutades litsentsitud tooteid arendada, ehitada ja laiendada,” selgitas Gruzen.

Kuid veelgi olulisem, ütles Gruzen, WiTricity suhted autotööstuses laienevad nüüd.

"Siemens on märkimisväärne avaldus. Selle asemel, et toetada ainult astmelisi (tarnijaid) või müüa laadijaid otse tarbijatele, teab nüüd originaalseadmete tootja, kas autopark vajab sadu laadijaid, on mängijad nagu Siemens, kes astuvad üles ja kasutavad seda võimalust. See on nagu tõend olemasolu kohta,” ütles Gruzen.

Siemensi hinnangul ulatub juhtmevaba laadimise ülemaailmne turg ainuüksi Euroopas ja Põhja-Ameerikas 2. aastaks 2028 miljardi dollarini.

Vaadates laiemat pilti tarbijate vastumeelsuse kaotamisest laadimisprobleemide tõttu, näeb Gruzen traadita ühenduses mugavamat viisi, kuidas autojuhid kiiresti piisavalt mahla hankida ja teel olla, eriti kui neil pole aega. või võimalus ühendada alalisvoolu kiirlaadijaga.

„Tahan teha 2. taseme laadimise võimalikult lihtsaks. Ma nimetan seda jõunäksimiseks. Te lihtsalt lisate väikeseid lisandeid alati, kui pargite, kus iganes pargite, selle suure voolutoru asemel harva, "ütles Gruzen.

Tõepoolest, WiTricity tegi tihedat koostööd SAE-ga, et töötada välja traadita laadimise standard, ning ettevõtte ja Siemensiga loodud uute suhete üks eesmärk on ületada lüngad elektriliste reisijate ja väikeste tarbesõidukite juhtmevaba laadimise ülemaailmses standardimises.

See standard ratifitseeriti 2020. aastal ja nüüd võetakse kasutusele esimesed sõidukid, mis on ehitatud selle standardi järgi – eelkõige Genesis GV60 linnamaastur. See sisaldab integreeritud laadimisvastuvõtjat ja auto alla asetatud alust.

"Auto sõidab kohale, pargige, lülitage auto välja ja te kõnnite minema," ütles Gruzen.

Hiinas loovad autotootja FAW ja Wanda Group 60 autonoomset parkimismaja, kus sõidukid pargivad end ise, laadivad end laadima ja pöörduvad seejärel väljakutsumise korral juhi juurde.

Selle septembri Põhja-Ameerika rahvusvahelise Detroidi autonäituse külastajad saavad näha selle tehnoloogia demonstratsiooni Huntington Place'i näitusepõrandal ja sõita lähedalasuvasse testgaraaži.

Sõiduautode "armas koht" on 11 kilovatti või 35 miili tunnis, märkis Gruzen. Suuremate tarbesõidukite puhul on see koht kopsakam.

"Kommertssõidukite jaoks arendame 75 kW ja rohkem," selgitas Gruzen. „Mõelge laadimisdokile, kus laadite keskmise miili veoautot või viimase miili kaubikut või bussi, mille võimsus on 75 kuni 300 kW, nii et ühistranspordibuss suudab sõita 25 miili kaugusele, kui juht on kohvipausil. Laadimisdokis istudes saaks veokist kõik, mida selleks päevaks vaja läheb.

Ta toetab Bideni administratsiooni ettepanekut luua riiklik laadimisvõrk, kasutades pistiklaadijaid, et pikendada sõiduulatust, kui juhid on pikkadel reisidel. Siiski väidab ta, et alalisvoolu kiirlaadijate kasutamine igapäevastes rakendustes ei ole jätkusuutlik.

"Võrgustik ei suuda seda toetada. Infrastruktuuri maksumus, kiirlaadijate hind, kilovatt-tunni hind on kohutav,” rääkis Gruzen. "Praktikas, kui kasutate alalisvoolu kiirlaadimist suurema osa oma kilovatt-tundidest, loobute kogu kulude kokkuhoiust, mis tuleneb üleminek elektrienergiale bensiinile ja tõenäoliselt mõjutab see aku kasutusaega."

Kuigi elektrisõidukid on populaarsed, peaaegu kohustuslikud teistes maailma piirkondades, kas need jõuavad sellele tasemele USA-s, kus elektrisõidukid moodustavad vaid umbes 5% turust?

"Ma ei usu, et praegune segu esindab USA nõudlust. On inimesi, kes ei osta, sest lihtsalt pole neile sobivat elektriautot. USA pole Euroopa,” ennustas Gruzen.

Kuid tulevikku vaadates on Gruzen kindel, et elektrisõidukite laadimine lõikab lõpuks juhtme igal juhul läbi, märkides: "Kõik, millel on juhe või kaabel, läheb juhtmevabaks. Seda on juhtunud iga tehnoloogiaga ajaloos.