Kas elektriautode võidusõit on parem? World Rallycross arvab nii

Nii nagu hobused on endiselt populaarsed võidusõiduks, kuigi nad ei ole enam tavaline transpordiliik, on motosport üks viimaseid sisepõlemismootori säilitusi, kuna muud sõidukid lähevad elektriliselt tööle. Kuid üks võistlussari on hammustanud ja läheb praegu ümber. Rallikrossi on fossiilkütustel sõitnud juba üle 50 aasta ning FIA akrediteeritud World Rallycrossi (RX) versioon alates 2014. aastast. Alates sellest nädalavahetusest World RX on loobunud dinosauruste mahlast ja valinud täielikult elektrifitseeritud tuleviku.

Täiselektrilise maailma RX-i avavõistlus toimub (võib-olla sobivalt) Norras, põrgus. World RX-il on paar aastat olnud elektrisõidukeid kasutav sekundaarne RX2e seeria, kuid nüüdsest on ka peamine RX1 seeria elektriline, muutudes RX1e-ks. Rallycross, nagu nimigi ütleb, on maastikuralli ja rajal sõitmise hübriid. Rööpad ulatuvad nii asfalti kui ka kruusa, muutes need äärmiselt keeruliseks juhtidele, kes peavad valdama autode käsitsemist mõlemat tüüpi teekattel.

Kui rallikross 1967. aastal leiutati, oli see suunatud televisioonile ja et need oleksid ülekandesõbralikumad, on võistlused lühikesed ja teguderohke. Rajad on käänulised, sageli väga künklikud ning autod peavad igal seansil läbima vaid mõne ringi. Nii et võimas kiirendus on hädavajalik, kuid pole vaja tunde vastu pidada. See muudab rallikrossi ideaalseks kandidaadiks elektriautode jaoks, mis pakuvad tohutut võimsust ja pöördemomenti gaasipedaali puudutamise hetkest, kuid ei pruugi väga pikka seanssi läbi viia, kui seda kasutatakse suurema osa ajast.

World RX teatas ametlikult, et kavatseb 2020. aastal elektrisõiduks kasutusele võtta. Arutelud olid juba 2018. aastal 2020. aasta debüüdi üle, kuid see juhtus sarja eelmise promootoriga ja tähtaeg libises, kui partnerlus muutus. Jätkusuutlikkuseteadlike skandinaavlaste seas nii populaarsel spordialal oleks võinud maailma RX-i elektrifitseerimisel keskenduda keskkonnasõbralikule vaatenurgale. Samas väidavad juhid ka, et uued elektriautod saavad olema varasematest sisepõlemismootoriga autodest palju kiiremad. Mõned ütlevad isegi, et nad ei taha uuesti põlemisele naasta. 2021. aasta WRC-2 ja autoralli Euroopa meistrivõistluste võitja Andreas Mikkelsen ütles pärast Austrias "muula" ralliautole paigaldatud jõuülekande katsetamist, et ei mäletagi, millal ta auto kiirendusest nii palju naeratas.

Jõuülekanne on kõigil autodel ühine ja selle on tarninud Kreisel. Kreiseli pakutavad akud suudavad anda nelikveolisele mootorisüsteemile kogu võistluse ajaks 500 kW võimsust (vastab 680 hj) tohutu 880 Nm pöördemomendiga. Selle saladus on jahutussüsteem, mis kasutab dielektrilist vedelikku (mis ei juhi elektrit) läbi üksikute elementide. Seda saab täiendada ka rajaäärse konditsioneeriga, mida teeb ka Vormel E, et hoida neid optimaalsel temperatuuril. World RX eeldab, et pakid kestavad neli aastat võidusõitu. Kreisel tarnib ka suure jõudlusega akusüsteeme teedrajavale elektripaaditootjale X kallas, seega teeb see endale nime ka muudes valdkondades kiiruse tagamiseks mõeldud spetsiaalsete akude müüjana.

See 52 kWh pakett kaalub vaid 330 kg ja muu säästuga on autod umbes 1,400 kg. See tähendab, et võimsuse ja kaalu suhe on ligi 500 hj (meetrilise) tonni kohta. Vormel 1 autol on palju suurem võimsuse ja kaalu suhe, kuid tagaveoline olemine ei pruugi seda nii hästi maha jätta kui nelikveoline elektriline World RX auto. RX1e 0–62 miili tunnis sprindiaeg on alla kahe sekundi, mis muudab selle kiiremaks kui praegusel F1-autol.

World RX elektrivõidusõitja püstitas juba ringirekordi Rootsis Höljesis, mis pidi olema elektriauto võidusõidudebüüt, kuid tarneprobleemid lükkasid käivitamise põrgusse. FIA rallikrossi neljakordne maailmameister Johan Kristoffersson, kes võitis ka ralli avahooaja. Äärmuslik E, ütleb: "Ma arvan, et fännid üllatavad jõudlust ja kiirust." Uustulnuk Klara Anderson, 22-aastane, kes teeb ajalugu ka esimese naisena FIA akrediteeritud rallikrossi maailma tippsarjas, kirjeldab kiirendust kui “jõhkrat”.

World RX keskendumine jätkusuutlikkusele ei piirdu autode jõuülekandega. Sarja rehvide partner Cooper Tires on püüdnud oma osa ära teha. Selle RX1e jaoks mõeldud World RX rehvide kaal on vähendatud 400 g võrra, samas kui need on valmistatud tugevamast materjalist, et tulla toime EV lisapöördemomendiga. Ettevõte on katsetanud ka bioõlisid valmistamise ajal ja võililli kui loodusliku kautšuki allikat, kuigi viimane on seni alles katsejärgus. Isegi raja ehitamise partneril Volvol on jätkusuutlikkuse missioon. Põrgus oli kogu selle väiksem platsi varustus elektriline, kuigi ainult üks suurematest masinatest oli tohutu ekskavaator, mis istus uhkelt raja kohal.

See on julge samm World RX-ilt. Muidugi tuleb vastupanu. Mõned paadunud inimesed peavad seda nihet tõenäoliselt travestiaks. Kui teile meeldib, et teie motosport on kõrvulukustav ja haisev, võtab palju vaiksema ja puhtama elektrisõiduga harjumine aega. Kuid pudingu tõestuseks on võidusõit. Märgid näitavad, et RX1e autod on kiiremad kui eelmine põlvkond ja võivad peagi olla palju kiiremad, kui meeskonnad on harjunud neist maksimumi võtma. Nagu World RX-i piloot Timmy Hansen ütleb: "Mulle lihtsalt meeldib kiirete autodega sõita ja see on kiire auto."