Miks liikluses hukkunute arv pandeemia ajal järsult kasvas ja püsib kõrgel

Pandeemia muutis igapäevaelu mitmel viisil ja üks neist oli autojuhtimine. Me ei teinud seda paar aastat nii palju. Aga ilmselt läks meil see palju hullemaks, kui rooli istusime.

Ja selles lihtsas faktis näivad peituvat peamised põhjused, miks USA liiklussurmade arv on pärast koroonaviiruse puhkemist järsult kasvanud – ja püsinud kõrgel isegi pärast pandeemia lõppemist, võrreldes liiklussurmade arvu julgustavate suundumustega viimase 20 aasta jooksul.

"Hajameelne juhtimine ja kiiruseületamine muutusid pandeemia ajal normaalsemaks ja on selliseks jäänud," ütles mulle Travelers Insurance'i transpordi- ja riskijuhtimispraktika juht Chris Hayes. "Üks põhjus, miks hukkunute ja vigastuste arv on sagenenud, on see, et kuigi õnnetuste arv võib olla mõnevõrra suurem, on suurematel kiirustel toimunud õnnetused halvemad."

Hayesil on omal alal üle 20-aastane kogemus ning viimasel ajal on liikluses hukkunute uurimine muutunud paraku põnevamaks. 9,500. aasta esimeses kvartalis hukkus liiklusõnnetustes üle 2022 ameeriklase, mis on viimase kahe aastakümne ohvriterohkeim aasta algus meie teedel, kusjuures hukkunute arv on 7% rohkem kui eelmisel aastal. Sellele järgnes kogu 10.5. aasta surmajuhtumite 2021%line suurenemine võrreldes 2020. aastaga, peaaegu 43,000 7 inimeseni, mis omakorda järgnes surmajuhtumite arvu suurenemisele 39,000. aastal 2020% võrra peaaegu 2019 XNUMX inimeseni XNUMX. aastaga võrreldes.

Õnneks langes USA liiklusõnnetustes hukkunute arv tänavu aprillist juunini lõpuks aasta varasemaga võrreldes 4.9%, mis on esimene langus pärast 2020. aasta suvel alanud seitset kvartalit järjestikust kasvu. Kuid alles järgmisel aastal selgub, kas pandeemiaaegne liiklussurmade arvu suurenemine on lõppenud või pöördunud tagasi.

Pandeemia ajal erinevatel põhjustel rivist välja läinud sõidukäitumine muutis USA liiklussurmade arvu vähendamisel aastakümneid kestnud pideva edusammu dramaatiliselt, mis näis trotsivat hajutatud juhtimise kangekaelset jalgealust ja saanud kasu üha enam automatiseeritud süsteemide levikust. ohutustehnoloogiad uutes sõidukites.

Lühidalt öeldes lasevad Ameerika autojuhid pandeemia alguses hõredamalt asustatud teedel endale pähe tulla.

"Pandeemia nägi tohutuid muutusi," märkis Hayes. “Tööpuudus tõusis taevasse; kütus muutus samal ajal väga odavaks; ja inimesed kartsid välja minna. Seega vähenes maanteede tihedus oluliselt. Eeldati, et see oleks teeohutusele hea. Kuid vastupidi, see tõi kaasa pikaajalise tõusu. See kõlab liiga lihtsalt, et tõsi olla, kuid põhibaromeetrid selle kohta, mis teeb inimesest hea juhi – kiirus ja sõiduraja juhtimine – muutusid pandeemia alguses oluliselt hullemaks, sest kasvas arusaam, et sõita võib nii, nagu tahad.

Hayes ütles, et mitmed pandeemiast tingitud dünaamikad halvenesid ja püsisid seejärel kõrgel tasemel. Rohkemate juhtide tähelepanu hajutas näiteks Covidi tõttu kasvav isiklik ärevus, isegi kui rohkem juhte tundis tühjematel teedel vabadust oma sõidukäitumist mitte kontrollida. Paljud juhid kaldusid lihtsalt käituma, mis on ilmselgelt ohtlik ja põhjustab liiklusõnnetuste, vigastuste ja surmajuhtumite arvu.

Travelleri viimase iga-aastase riskiindeksi kohaselt ütles 19 protsenti USA autojuhtidest, et nad kirjutavad roolis olles sõnumeid või e-kirju, võrreldes 15%-ga vahetult enne pandeemiat tehtud uuringus. Samuti kontrollib sotsiaalmeediat 13%, võrreldes 12%ga; 10% teeb videoid ja pilte, võrreldes 11%ga; ja 8% ostlevad tegelikult autojuhtimise ajal veebis, võrreldes XNUMX%ga. Hayes ütles, et viimane statistika – e-kaubanduse korraldamise mõõtmine liikvel olles – on see, mis inimesi šokeerib.

Hayes selgitas, et hajutatud sõidutegevuse murettekitava kasvu põhjuseks on see, et „piir töötamise ja kodus viibimise vahel on märkimisväärselt hägustunud. Eriti pandeemia ajal kasvas see tunne, et "ma pean oma tööandjaga ühendust võtma, kuna tunnen end töölt eemale tõmbununa" ja tööandjad leidsid, et on õige helistada inimestele nende mobiiltelefonidele, sest nii saite inimesed.

"Seega on kiusatus ikkagi kõnele vastata ja olla osa sellest koosolekust ja olla osa millestki [tööl]. See jääb. See on praegu üks tõelisi väljakutseid hajutatud juhtimisega seoses.

Veel üks oluline tegur sõiduohutuse tagamisel viimastel aastatel on olnud legaliseeritud marihuaana marihuaana kasutamise levik mitmes osariigis, mis omakorda on viinud selleni, et rohkem ameeriklasi on sõitnud kõrgel tasemel. Ja kuigi osariigi ja föderaalsed liiklusohutuse ametnikud on selgelt mures autojuhtide mõju pärast, otsustades ajutiste hoiatusmärkide järgi, mida teedel üha sagedamini ilmub, ütles Hayes, et "mõistab, kus [kanepi] kasutamine võib lõppeda ja inimesed saavad tegutseda. masinavärk on endiselt halvasti mõistetav.

"See on absoluutselt üks keerulisemaid teemasid, millest saate autoohutuses rääkida," ütles Hayes. "Seda ei mõisteta väga hästi. Üks [teadmistes] lünki, mida me näeme, on paljude inimeste ja tööandjate oletus, et joobes juhtimine annab neile võrdluspunkti marihuaana mõju all sõitmiseks.

"Mõlemad ained mõjutavad reaktsiooniaega, kuid see on nende kahe võrdlemisel parim tulemus. Imendumiskiirus ja vähenenud võimed, aeg, mis [marihuaana] teie süsteemi jääb, ja aeg, mis kulub sõidu mõjutamiseks, on niivõrd erinevad, et need ei sobi võrdluspunktideks.

Samal ajal usub Hayes, et automatiseeritud ohutussüsteemide – sealhulgas adaptiivse püsikiiruse regulaatori, uimasuse hoiatuste ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuste – mõju liiklusohutusele ei ole olnud piisavalt märkimisväärne, et selliseid negatiivseid tegureid korvata. Kuid ta ütles, et uue autoohutustehnoloogia panus avariide ja surmajuhtumite tegelikule vähendamisele on ajalooliselt võtnud kaua aega, osaliselt seetõttu, et Ameerika sõidukipargi ümberpööramiseks kulub palju aastaid. Tänu enamiku sõidukite kvaliteedi ja vastupidavuse edusammudele on sõidukite keskmine vanus Ameerika Ühendriikides rekordiliselt umbes 12 aastat.

"Tavaliselt kulub 40 aastat alates nende tutvustamisest, kuni nad on 95% sõidukitest," ütles Hayes uute ohutustehnoloogiate kohta. „See kehtib isegi digitaalsetel alustel, sest need nõuavad uut riistvara. Teine [automaatsete ohutussüsteemide] tegur on see, et tarbijad, kes tajuvad, et nad loobuvad teatud tasemest sõiduki üle kontrolli, on vastupanu omaksvõtmisele.