Miks ei ole esimesed autonoomsete sõidukite võitjad teie sõiduteel?

Aastaid, TähestikEttevõtte Waymo ja teised juhid on lubanud, et autonoomsed sõidukid on kohe kurvi taga. Kuid see tulevik pole veel saabunud. Miks mitte?

"Ühesõnaga, see on keerukus," ütles James Peng, autonoomsete sõidukite ettevõtte Pony.ai tegevjuht ja kaasasutaja. “Iga kord, kui toimub tehniline läbimurre, on väljakutseid. Meil on AI, kiired arvutikiibid, andurid. See kõik on lahendatav, ühendades kõik osad sujuvalt kokku. 99.9% ei ole tehnoloogia täiustamiseks piisavalt hea.

Vaatamata lubadustele päästa elusid, võidelda kliimamuutustega ja säästa sõitu, on tegelikkus see, et "autonoomsete sõidukite nirvaana on 10 aastat vana," ütles autotehnoloogia konsultatsioonifirma ZoZoGo tegevjuht Michael Dunne. “Kuigi sinna jõudmine pole võimatu, pole isegi kõige arenenumad tehnoloogiad veel olemas ja neid kasutatakse peamiselt kitsastes piirkondades, kus asjad on etteaimatavad. Oleme universaalsest aktsepteerimisest kaugel.

Mitte ainult see, vaid "ärimudel on suurem väljakutse kui tehnoloogia," ütles ta.  

Roolide ja piduripedaalideta isejuhtivad sõidukid on olnud aeglased ja paljud peavad neid uudseks. Tehniliste tõrgete väljaselgitamiseks on vaja täiendavaid teekatsetusi. Juhita sõidukite lubamise eeskirjad arenevad endiselt linna, osariigi ja riigi lõikes. Kõrged hinnasildid, mis hõljuvad üle 100,000 2018 dollari AV-ga varustatud auto puhul, on enamiku ostjate jaoks üksikute ostude puuduseks. Kommertsialiseerimine on veel pooleli. Ohutusprobleemid on endiselt olemas, eriti pärast surmaga lõppenud õnnetust XNUMX. aasta märtsis, milles osales üks järgmistest Uber's sõidukid Tempe'is, Arizonas ja mitu juhtumit Teslas töötab isejuhtivas režiimis. 

Sellegipoolest panustavad turuliidrid nutikamale transporditehnoloogiale ja testivad selle elujõulisust, kogudes tuhandeid teekilomeetreid, et koolitada isejuhtivaid algoritme ja tehisintellekti andureid, et sõita inimestest paremini igasuguste ilmade ja ettearvamatute asjaolude korral. Tehnikahiiglased, autotootjad ja idufirmad, sealhulgas GM's Cruise, Waymo, Baidu, ja teised on investeerinud miljardeid dollareid ja aastaid teadus- ja arendustegevust sellel areneval turul, mis võib 12. aastaks jõuda 2030%-ni kogu maailmas registreeritud autodest. Teslal jätkab tööd oma poolautonoomse autopiloodi ja isejuhtivate süsteemide kallal.

Nüüd, pärast kümmet aastat ja mõningaid konarlikke algusi, on robottakss, roboti juhitavad tarned ja autonoomsed veoautod tõusmas turul kõige lootustandvamateks raha teenijateks.

„Sõiduteenus on jabur ärimudel õnnetute inimjuhtide ja linnaliikluse probleemidega. Järgmine suurepärane asi võiks olla robotakksipargid,” ütles Erik Gordon, Michigani ülikooli professor, kus ta keskendub ettevõtlusele ja tehnoloogiale. Ta näeb linnatänavaid ette ilma õnnetuste, müramise, liiklusummikuteta ja isejuhtivate sõidukite jaoks mõeldud radadeta.

Selles reisijate ja teekatsetuste järgmises etapis suureneb tehniline keerukus koos ettearvamatute liiklusmustrite ja ilmastikuteguritega, nagu udu ja vihm, ning püsivad sotsiaalse teadlikkuse ja aktsepteerimisprobleemid.

"Autonoomse sõidu laiaulatuslikuks turustamiseks kulub veel palju aega," ütles Pekingi Baidu intelligentse sõidu ärigrupi asepresident ja ohutusjuht Dong Wei.

Tasulised reisijate piletihinnad täielikult juhita robottakses võivad olla järgmine samm selle ümberkujundava turu ärilise arengu suunas.

Pony.ai, mis järjestas No 10 kohta 2022. aasta CNBC Disruptor 50 nimekiri, koos Baiduga Pekingis, on juhtinud tööstust Hiinas avalikkusele mõeldud piletihinnaga robotakksi käivitamisel. Need kaks ettevõtet alustasid piletite tasumist eelmise aasta novembris Pekingis oma robottaksoteenuste eest, mille sõitu jälgib ohutusjuht. Lisaks alustab Pony.ai tänavu mais tasulist taksoteenust, mis sisaldab Guangzhou Nansha linnaosas traditsiooniliste taksodena 100 AV-d. Mõlemad on katsetanud ka AV-sid ja robottaksot USA-s, kuigi Pony.ai juhita testid peatati Californias pärast seda, kui sõiduk sõitis Fremontis vastu rajajagajat ja tänavamärki.

Hiina sihib nutikat transporti riikliku kasvustrateegiana ja on määranud testimiseks mitu osa suurematest linnadest. "Kui otsite täiuslikku kohta autonoomse sõidu testimiseks, on Hiinat selle ambitsioonikuse poolest raske edestada," ütles Dunne. 

Kuigi Hiina ja USA turud arenevad tihedalt paralleelselt, arvestades USA-Hiina tehnoloogilise innovatsiooni kõrgendatud konkurentsi ja piiriüleste investeeringute piiranguid, on üks usutav stsenaarium „kaks globaalset ökosüsteemi, millest üks juhib Hiina ja üks, mida juhib USA. oma vastavate süsteemide ja valitsustega," ütles Dunne. "Hiina ei taha, et USA ettevõtted koguksid andmeid ja Hiina testimine USA-s seisab silmitsi sama probleemiga. Tõenäoliselt jätkavad Hiina AV-ettevõtted teadus- ja arendustegevust USA-s, kuid võtavad Hiinas kasutusele Hiina.

USA-s loodavad tööstusharu liidrid Waymo ja Cruise pärast mitu kuud kestnud testimissõite töötajatega peagi San Franciscos turule tuua oma tasulise juhita robottakso. Lisaks plaanib Waymo laiendada tasulisi juhita sõite Phoenixi kesklinna pärast piloote 2018. aasta lõpus Chandleri äärelinnas klientide maksmise eest.

Ford ja VW-ga toetatud Argo-AI on hakanud kasutama autonoomseid katsesõidukeid ilma inimohutusjuhita Miamis ja Austinis, Texases, liikudes töötajate ümber. Argo on katsetanud oma isejuhtimise tehnoloogiat tänavatel kaheksas USA ja Euroopa linnas, kusjuures mõnda oma sõidukit koos inimohutuse juhiga kasutavad reisijad Floridas Miami Beachis Lyfti sõidujagamisvõrgu kaudu. lyft omab ettevõttes ligikaudu 2.5% osalust.

Amazon- omandatud idufirma Zoox katsetab oma kuubikulaadset robottakset Bay Area'is, Seattle'is ja Las Vegases, ilma et peaks algselt sõitude eest tasu võtma.

CB Insightsi andmetel ületas võimalust jahtides AV-tehnoloogiaettevõtete aktsiakapitali rahastamine 12. aastal 2021 miljardit dollarit, mis on enam kui 50% rohkem kui 2020. aastal. USA rahastamisel domineerivad Waymo, mille tippväärtus oli 5.5 miljardit dollarit, sealhulgas Alphabetist, ja Cruise, mida toetavad 10 miljardit dollarit GM-ilt, Hondalt ja teistelt investoritelt ning 5 miljardi dollari suuruse krediidiliiniga GM Financialilt. Endine Baidu AV juhtivarendaja Peng 2016. aastal kaasasutanud Pony.ai-d rahastatakse 1.1 miljardi dollariga, sealhulgas 400 miljoni dollari suurune investeering ettevõttelt Toyota.

AV-valdkonna idufirmad on toetanud suuri autotootjaid ja sõiduteenuseid, näiteks Motional, mis asutati 2021. aastal ühisettevõttena Hyundai ja Lyfti pilootidega.  Uber müüs oma isejuhtimise üksuse Advanced Technologies Group Aurora Innovationile pärast seda, kui Uberi kaasasutaja ja endine tegevjuht Travis Kalanick oli isejuhtimist prioriteediks nimetanud. Aurora, millesse investeerivad Amazon, Hyundai ning riskikapitalifirmad Sequoia Capital ja Greylock, töötab selle nimel, et 2023. aasta lõpuks käivitada kaubanduslik robotveoautosüsteem, millele järgneb robotaxi projekt.

Kommertsrobotaksseid arendavad ettevõtted eraldavad mitmeid teisi turusegmente. Baidu on üks arenenumaid, kuna püüab oma otsingu- ja reklaamituumikuga mitmekesistada, tarnib oma Apollo Go AV "ajusid" Hiinas asuvatele robobussidele ja muudele transpordivahenditele, pakkudes samal ajal autotootjatele Apollo isejuhtivaid lahendusi. Baidu pressiesindaja ütles, et Apollo Go igakuine hind viie aasta jooksul on võrreldav autojuhi tööjõukuluga Hiina suuremates linnades. Ettevõte müüb ka intelligentseid transpordilahendusi projektidega 34 Hiina linnas liiklustingimuste, liiklusohutuse ja õhukvaliteedi parandamiseks. Baidu on teinud koostööd Geelyga (Volvo hiinlastest omanikud), et rahastada oma intelligentsete elektrisõidukite äri JIDU ja toota 2023. aastal turule minevat roboautot.

Robosõidukite tootmine on kulukas, kuid seda kasutatakse teise turu turustamise strateegiana. Cruise on teinud koostööd GM-i ja Hondaga, et toota masstootmiseks täielikult elektrilist isejuhtivat ühissõidukit Origin, mis peaks valmima mõne aasta jooksul GM Factory Zero koostetehases Detroidis. Amazonile kuuluv Zoox on oma Fremontis asuvas tehases ehitanud kümneid eritellimusel ehitatud elektrilisi autonoomseid robottakseid, mis on järk-järgult kasutusele võetud. Waymo laiendab oma praegust Detroidis toodetud I-Paceri ja Chrysler Pacifica hübriidide autoparki ning teeb koostööd Hiina autotootjaga Geely, et varustada lähiaastatel oma täiselektrilised spetsiaalselt ehitatud AV-d USA teedel. Pony.ai avalikustas hiljuti oma kuuenda põlvkonna autonoomse sõidusüsteemi, kavatsedes varustada seitsmekohalise Toyota Sienna mudeliga ja alustada sel aastal Hiinas teekatsetusi, millele järgneb 2023. aastal robottaks.  

Robotipõhised kohaletoimetamisteenused on samuti kujunemas elujõuliseks teeks kaubandusliku ulatuse ja kasumlikkuse suunas. Cruise on teinud toidukaupade tarnimiseks koostööd Walmartiga Phoenixi piirkonnas ja kavatseb teenust riiklikult laiendada, ütles Cruise'i tegevjuht Gil West. Nuro, Silicon Valley robootika start-up autonoomses tarnimises, katsetab mitmes linnas Walmarti ja Krogeri klientidele mõeldud robotiteenust ning hiljuti lisandus Mountain View'is 7-Eleven kliente. Uber alustas sel kuul Los Angeleses kõnniteerobotite ja isejuhtivate autode toidutarnete pilooteid.

Zooxi jaoks on võimalik stsenaarium Amazonile oma süstikutelt viimase miili tarnetega varustamine. "Me ei ole seda kasutusjuhtumina välistanud," ütles Zooxi CTO ja kaasasutaja Jesse Levinson. "Meie ärimudel nõuab inimestelt sõidu eest raha. Sõidujagamissõiduki suurim kulu on juht. Nende hindade võrra saame sõiduki maksumuse amortiseerida viie aasta jooksul.

See võib tunduda vastuoluline, kuid AV kaugvedude ruum liigub sellel areneval turul võib-olla kõige kiiremini. Jim Scheinman, Maven Venturesi asutajajuht ja Cruise'i varane investor, märkis, et Embark Truck ja teised AV-veofirmad aitavad triljoni dollarilist turgu mitmel viisil. "Mitte ainult hoides meie kaubaveokulusid oluliselt madalamal, mis on jätkuvalt nii oluline tarneahela probleemide ja inflatsiooniga maailmas, vaid ka aidates kaasa pikamaa kaubaveo tööjõupuudusele ning olema palju keskkonnasõbralikum," Scheinman ütles. "Massiivsed võidud kõigile ja kogu planeedile," lisas ta.

Üks uustulnuk on Pittsburghis asuv Locomation, kahe veokiga kolonnidele mõeldud poolautonoomne hübriidtehnoloogia, mille juhtsõiduki juht jälgib sõitu, samas kui teine ​​on järelveokis töövälisel ajal puhkamas. "Kaubaveo nõudluse ja juhtide puuduse tõttu aitab see valupunkti lahendada," ütles Cetin Mericli, Locomationi kaasasutaja, kes on testinud kolme riikliku kaubaveo kliendiga. "See süsteem võib kahekordistada juhtide tõhusust, hoida veokeid sagedamini töös ja kiirendada tarneid," ütles ta. "Väga 2020. aasta moe järgi oli meie autonoomne avatarne haagis täis TP-d."

REGISTREERI meie iganädalase originaalse infolehe jaoks, mis läheb loendist kaugemale, pakkudes lähemat tutvustust CNBC Disruptor 50 ettevõtetele ja asutajatele, kes jätkavad uuendusi kogu majandussektoris.