Miks see on hübriid ja mitte täiselektriline auto

DETROIT - General Motorsi tulevik võib olla täiselektrilistes sõidukites, kuid see vajab endiselt oma praeguseid mudeleid, et maksta arveid, et võimaldada neil uutesse toodetesse investeerida.

See on üks põhjusi, miks autotootja teisipäeval avalikustas 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – kuulsa sportauto esimene „elektrifitseeritud” ehk hübriidversioon. Sellel on ka nelikvedu, teine ​​esimene kaheksanda põlvkonna jaoks või C8, Corvette.

seotud investeerimisuudised

Auto - alates umbes 104,000 XNUMX dollarist, kui see sel aastal välja tuleb, võib see mõnda tarbijat üllatada, kuna see on samm täieliku elektrifitseerimise poole, kuid GM-i valikus on see ükssarvik. Detroidi autotootja oli keskendumiseks lõpetanud kõigi hübriidide, sealhulgas pistikhübriidide tootmise investeeringud täiselektrilistesse sõidukitesse.

Miks siis teha hübriid Corvette? GM ütleb, et põhjuseid on mitu, kuid üldiselt arendas autotootja seda tehnoloogiat juba enne oma agressiivsemaid elektrisõidukite ambitsioone. See on ka uus turg, mis peaks aitama ettevõttel katsetada ikoonilise auto elektrifitseerimisvett.

"See on meie kui ettevõtte jaoks lihtsalt uus turuvõimalus tutvustada oma inseneritööd ja kogu C8 arhitektuuri arendamist," ütles GM president Mark Reuss. CNBC Phil LeBeau. "General Motors ja Chevrolet suurendavad jätkuvalt Corvette'i kliendile pakutavat."

Reuss kinnitas eelmisel aastal an tulekul on täiselektriline Corvette, kuid GM pole EV-versiooni ajastust teatanud.

Hübriidi kõige ilmsem põhjus on see, et see on Corvette, nii et GM teeb selle jaoks spetsiaalseid asju. Auto on olnud autotootja halosõiduk 70 aastat. See on midagi, mida ettevõte on alati pidanud omaette klassiks, mis suudab ettevõttesse üldiselt uusi ostjaid meelitada.

Praegune kaheksanda põlvkonna auto on eriti tähelepanuväärne, kuna GM jõudis sellesse keskmise mootoriga sportauto parema jõudluse saavutamiseks liigutades mootorit kapoti alt auto kahe kõrvalistme taha.

C8-l on eksklusiivne Corvette'i mootor ja arhitektuur. Peaaegu igal GM-i sõidukil on ühised platvormid, mootorid ja muud funktsioonid. Näiteks kõik GM-id täissuuruses veoautod ja maasturid on samal platvormil ja neil on suures osas samad mootorid.

"Selle all on lihtsalt uskumatu arhitektuur ning arhitektuur oli kavandatud ja konstrueeritud üsna mitme variandi jaoks," ütles Reuss.

Viimane modifitseeritud Corvette'i arhitektuuri kasutanud GM-sõiduk oli kuuenda põlvkonna versioon koos lühiealise Cadillac XLR-iga, mille tootmine 2009. aastal lõpetati.

Ametnike sõnul töötati hübriid välja koos tavalise C8 Corvette'iga, mis debüteeris 2019. aasta juulis.

See tähendab, et suurem osa, kui mitte kogu kapitalist auto uurimis- ja arendustegevuseks eraldati enne GMi kiirendatud EV plaanid. GMi pressiesindaja sõnul ei vaja Kentuckys asuv Corvette'i tehas muudatuseks täiendavaid investeeringuid ega seisakuid.

"See on vaid osa meie teekonnast selleni, millest oleme varem rääkinud, et on "elektrifitseeritud" ja seejärel täielikult elektrilised Corvette'id, ja me oleme kindlasti teel selle poole," ütles Chevrolet' turunduse asepresident Steve Majoros. meedia briifing. "Kuid seni on meil palju tehnoloogilist ribalaiust, mida saame Corvette'iga siiski lahti pakkida."

Chevrolet Corvette toote turundusjuhi Harlan Charlesi sõnul oli hübriidsüsteem spetsiaalselt loodud kaheksanda põlvkonna Corvette'i jaoks. Akusüsteem – 1.9 kWh aku, mis paikneb istmete vahel – laetakse peamiselt vabajooksul ja pidurdamisel ning tavasõidul tekkiva regeneratiivse energia abil.

Süsteem võimaldab Corvettel vaikselt käivituda, mitte müriseva V8 häält kosta, parandab kiirendust ja potentsiaalselt ka sõiduki kütusesäästu. GM keeldus avaldamast mpg ootusi, mis tavaline C8 on kombineeritud 19 mpg.

Tulevased täiselektrilised Corvetted võivad muuta enamat kui ainult sõiduki jõuülekannet. Automotive News, viidates tööstuse prognoosijatele, teatas eelmisel aastal, et GM peaks Corvette'i täiselektrilise linnamaasturi versiooni debüteerima 2025. aasta paiku.

Corvette'i linnamaasturi üle on spekuleeritud aastaid pärast seda, kui teised sportautode tootjad, nagu Porsche, Maserati ja teised, on sellisteks sõidukiteks edukalt laienenud. Ford Motor Samuti on saavutanud edu, kasutades oma Mustangi nimesid, märke ja omadusi täiselektriline Mustang Mach-E.

Ford on läinud nii kaugele, et ütles, et Mach-E on põhjus, miks autotootja saab jätkata V-8 versioonide tootmiseks autost. GM võiks midagi sarnast teha.

GMi pressiesindaja keeldus spekuleerimast Corvette'i laiendamise üle, viidates sellele, et ettevõte on aruandeid näinud ja "ei osale spekulatsioonides".

2019. aasta lõpus ütles Morgan Stanley analüütik Adam Jonas a Corvette'i alambränd võib olla autotootja jaoks väärt 7–12 miljardit dollarit.

GMi Reuss on teinud selgeks, et ettevõte pole sellest ajast alates huvitatud pistikühendusega hübriidelektrisõidukitest katkestas Chevrolet Volti tootmise 2019. aasta alguses. Ta on kirjeldanud selliseid sõidukeid kui liiga kulukaid toota ning üleminekul täielikult elektriautodele ja veoautodele.

"Sellel pole pistikprogrammi, " ütles Reuss. "See on tõeliselt jõudlusele orienteeritud elektrifitseeritud süsteem."

Lisaks sellele, et ettevõte loobus PHEV-dest, ütlesid ametnikud, et täiendavate akude ja pistiktehnoloogiate lisakaal vähendab sõiduki jõudlust. Täiselektriline Corvette oleks raskem, kuid saaks kaalutõusu tasakaalustamiseks kasu peaaegu hetkelisest pöördemomendist ja muust EV sõidudünaamikast.

"Selle sõiduki missioon oli jõudlus, jõudlus, jõudlus," ütles Corvette'i juhtiv arendusinsener Mike Kociba. "Iga kilogramm või nael pidi massi seisukohast end sisse teenima. ... See kahjustas jõudlust, lihtne ja lihtne.

- CNBC-d Phil LeBeau andis panuse käesolevasse aruandesse.