Miks Hiina taastuv "kättemaksureisid" ei hõlma USA-d?

Viimasel ajal on teatatud Hiina lennureiside nõudluse taastumisest rahvusvahelistesse sihtkohtadesse.

Ametlikult kontrollitud meediast saadav teave sisaldab pilte rahvarohketest lennujaamadest ja entusiastlikest reisijatest, kes hiljutise Kuu-uusaasta puhkuse ajal lennukitele, rongidele ja bussidele astuvad.

Üks Hiina reiside veebisait, Jing Daily, on kirjeldanud olukorda, kasutades buumi kirjeldamiseks eelmisel aastal USA-s asuva Swelbar-Zhongi konsultanti William Swelbari loodud terminit: kättemaksureis. Sel juhul tekitavad äkilist nõudlust tarbijad, kes on pärast kuudepikkust Covidi piirangute tõttu segadust valmis tõusma ja minema.

USA-s osutus hr Swelbari uurimus täpseks. Viimase 18 kuu jooksul on nõudlus lennureiside järele jõudsalt kasvanud, eriti vaba aja veetmise sihtkohtadesse, ahmides pandeemia sulgemise ajal kogunenud miljoneid reisidollareid.

Kuid mida iganes kogu Hiina lennureiside turg ka ei teeks, USA-sse ja tagasi reisimise eest ei võeta mingit "kättemaksu". Ei, see ei naase pandeemiaeelsete aastate jõulise kasvu juurde.

See on kõigi kavatsuste ja eesmärkide jaoks, kivikülm surnud ja jääb selliseks ka lähitulevikus.

Ühe tegurina on Jing Daily Tänapäeva Hiina elu kirjeldus on kahtlane, sest see erineb märkimisväärselt teistest meediaallikatest, mis kujutavad tsiviilrahutusi ja mitte palju naeratavaid inimesi lennukisse.

Niisiis, uurime, mida võime oodata. Alustame joonisega: neliteist miljardit dollarit.

See on konservatiivselt võttes summa, mille Hiina puhkusereisijad 2019. aastal USA-s kulutasid. See ei ole täielik majanduslik mõju, vaid lihtsalt ostude ning riigisiseste reiside ja majutuse külastusele otse kulutatud raha.

Siin on veel üks joonis: bupkus. Peaaegu null.

See on üsna lähedal sellele, mida Hiina vabaajakülastajad 2022. aastal USA-s veetsid, peamiselt seetõttu, et neid ei olnud palju. See on tohutu löök paljudele USA esinemispaikadele, mis said sellest reisisektorist kasu enne Covid-19 saabumist USA rannikule.

Heidame pilgu meie andmetele Lennujaamad: Hiina™ andmebaas:

2019. aastal näitas meie uuring USA ja Hiina vahelise lennuliikluse mahuks üle 8.8 miljoni reisija, kombineerides mõlemat suunda, sealhulgas vahemaandumiseta ja ühendatud lennuliinide marsruute. Sellest ligikaudu 70% moodustasid puhkusereisijad – 3.1 miljonit USA-sse sisenevat inimest, kelle hinnanguline kulu külastaja kohta on 4,500 dollarit.

Täna on see vaevalt 150,000 XNUMX summaarne – kombineerides mõlemat teed ja suurem osa sellest ei ole puhkusereisid.

Jah, pandeemia blokeeris peaaegu kogu rahvusvahelise reisimise Hiinas. Kuid samal ajal, kui Pekingi valitsus sulges terveid linnu, toimusid muud muudatused, nii majanduslikud kui ka geopoliitilised. Need muudatused välistavad naasmise nelja aasta eest nähtud USA-Hiina liikluse lähedale, isegi kui Covid kaob täielikult.

Samaaegselt pandeemiaga on kokku kukkunud kaks peamist reisijuhti. Üks neist oli tugev Hiina majandus, mis toetas suuremates linnades kasvavat keskklassi, millel oli kasvav kalduvus rahvusvahelistele lennureisidele. Teine oli Vaikse ookeani piirkonna äriinvesteeringute laiendamine nii USA kui ka Hiina poolt.

Mõlemad juhid on nüüdseks ajalugu. See tähendab, et pandeemiaga või ilma on USA ja Hiina lennuliikluse nõudluse kogu alused lammutatud. Hiina keskklass on lagunenud ja äribaasi kasv on peatunud.

Kogu USA-Hiina nõudluse kombinatsioon on samuti pandeemiast mõjutatud muutustes. Näiteks täna suurim ühekordne USA-Hiina lennuliin ei ole Pekingist ega Shanghaist. See asub Los Angelese ja Xiameni vahel – linn, mida enamik Ameerika inimesi kaardilt ei leidnud. Ja see on alla 7,000 reisija aastas mõlemas suunas kokku.

Covid on lihtsalt jäätis lammutatud reisitordi peal. Kunagine tugev Hiina majandus, mis selle USA liikluse tekitas, on nüüd kasvav tühermaa mitmel põhjusel, mille täielikuks katmiseks pole meil siin aega ega ruumi, kuid siin on paar punkti, mida kaaluda.

Lühidalt öeldes on Hiina tarbijate vaba aja veetmise nõudlus Grand Canyoni või The Big Apple'i külastamiseks üsna nõrk, kui tehased ei maksa töötajatele. Või kui miljoneid keskklassi kodanikke on võltsitud kinnisvarapettustega välja petnud. Või kui väliskorporatsioonid sulgevad tehaseid ja viivad riigist välja tootmisprobleemide või Pekingi poliitikaga seotud poliitiliste probleemide tõttu Xinjiangis või pidevate ähvarduste tõttu sõtta minna Taiwani pärast.

Hiina majandus on nii kehv, et mõnes linnas protesteerivad valitsuspatrullide liikmed, kes inimesi juhuslikult Covidi suhtes testivad, palgapuuduse pärast. Lisaks on teateid selle kohta, et miljonitel suuremate linnade palgata töötajatel pole raha, et osta Kuu-uusaasta festivali ajal maapiirkondades pere külastamiseks rongipileteid.

Mõte: puhkuselennureisid Ameerikasse ei ole keskklassi bucket listi tipus. Lisaks takistab Pekingi valitsus aktiivselt sellist reisimist.

Hiinasse sisenemine pole hea äri. Siis on kaubanduslik pool. Pekingi geopoliitiliste seisukohtade tõttu pole Hiina Ameerika või enamiku lääne äriinimeste jaoks enam kindel koht, kuhu minna, isegi ilma Covidita.

Ärireisijaid ähvardab valitsuse meelevaldne tegevus. Üks Iiri lennukiliisingufirma juht tegi kiire reisi, et külastada nende kontorit Shanghais. Talle keelduti enam kui aasta jooksul lahkumast, kuna erinevad ametnikud üritasid tema firmalt välja petta 30 miljonit dollarit lunaraha väljamõeldud lennukitehingu tõttu. See ei ole üksikjuhtum.

Mõju on näha ka Pennsylvanias ja New Yorgis ja Las Vegases. See on USA majanduse tabamus. Tuhanded pandeemiaeelsed Hiina külastajad, kes tulevad külastama Hershey Chocolate Worldi või Elmira klaasitehast või külastama Vegast, ei ole enam kohal.

Selguse huvides lisavad lennufirmad tagasi otselennud Pekingisse ja Shanghaisse. Võib-olla on lisatud ka teisi Hiina vahetuid turge, kuid dünaamika, mis varem tekitas üle 9 miljoni lennureisi, on kadunud.

USA rahvusvahelised lennufirmad peaksid vastavalt planeerima. Paljud jaemüügipunktid ja turismiobjektid üle USA, mis võtsid Kesk-Kuningriigist pärit innukalt külastajatelt igal aastal miljoneid sisse, ei näe neid tulusid enam.

Mitte mitu aastat ja võib-olla valitsuse vahetus Pekingis.