Miks on sel aastal nii raske odavaid lennupileteid leida?

Odavaid lennupileteid on raske leida ja 2023. aastal ei pruugi see palju lihtsamaks muutuda.

Tööjõupuuduse, lennukite hilinemiste ja lennufirmade konservatiivsete graafikute vahel pärast kulukat reiside kokkuvarisemised, kohtade arv on piiratud. Samuti kannavad lennufirmad kõrgemad kütusehinnad ja muud kulud klientide kanda, hoides piletihinnad kõrgel. Kuid reisijad on vähemalt seni nõus hinda maksma.

"Puhkuselennud lähevad taas kalliks," ütles Scott Keyes, lennupakkumiste saidi Scott's Cheap Flights asutaja. "Talvise puhkusereiside hinnakujundusjõud on nihkunud tagasi lennufirmadele."

Siseriiklikud lennupiletid saavutasid piletihinna jälgija Hopperi sõnul kõrgpunkti mais, kuid pühade puhul on need eelmise aastaga võrreldes tõusuteel. Siseriiklikud lennupiletite pakkumised tänupühade ajal on keskmiselt 274 dollarit, mis on 19% rohkem kui 2021. aastal, samas kui siseriiklikud edasi-tagasi reisid jõulude ajal maksavad 390 dollarit, mis on 40% rohkem kui eelmisel aastal, ütleb Hopper.

USA kolm suurimat lennufirmat — Delta, Ühendatud ja ameerika — iga teatatud kasum ja rekord tulu eest kolmas kvartal. Kõik nad loodavad püsida kasumlikuna kuni aasta lõpuni, kuna broneeringud ja kulutused on tugevad ühise kaubamärgiga krediitkaardid jätkata.

See on kaugel Covidi pandeemia algusest, kui reisimine kukkus ja tööstus kokku kukkus rekordkaotuste poole. Lennufirmasid toetas 54 miljardi dollari suurune maksumaksjate abi kriisiga toimetulemiseks ja tungivalt töötajad väljaostmiseks.

"Nõudlust ei ole suvine kirglik reisihooaeg peaaegu summutanud," ütles Delta tegevjuht Ed Bastian eelmisel nädalal operaatori kvartalikõnes.

Broneeringud on sellest hoolimata jäänud vastupidavaks kõrge inflatsioon ja intressimäärade tõus, kuna tarbijad keelduvad puhkusest loobumast ja mõned leiavad isegi uusi viise reisimiseks tänu lõdvemale kontoris osalemise poliitikale.

"Hübriidtöö puhul võib iga nädalavahetus olla pühade nädalavahetus," ütles Unitedi tegevjuht Scott Kirby kolmapäeval ettevõtte kvartalikõnes. "Seetõttu oli september, mis on tavaliselt tippkuu, meie ajaloos tugevuselt kolmas kuu."

Muutunud on ka muud reisimustrid. Lennufirmad väidavad, et jätkavad rohkem oma Atlandi-üleseid sõiduplaane Euroopa reisidena jääda populaarseks sügiseni, andes reisijatele võimaluse vältida rahvahulka populaarsetes turismisihtkohtades. United ja Delta ütlesid hiljuti, et teevad seda ramp üles kevad-suvise lennuga üle Atlandi ookeani, mis on märk sellest, et nad eeldavad nõudluse taastumist ka 2023. aastani.

Ka pühade ajal näivad kliendid olevat paindlikumad, lennates väljaspool traditsioonilisi reisipäevi, nagu kolmapäeval enne tänupüha või sellele järgneval pühapäeval.

"Kui vaatate praegu meie tänupühade ajakava, on seal vähem tipp-madalat varieeruvust, kui kindlasti olen mitme aasta jooksul ajakavas näinud," ütles ameeriklase kommertsjuht Vasu Raja sissetulekukõnel. neljapäeval.

Delta loodab oma 2019. aasta võimsuse täielikult taastada alles järgmisel suvel. American ütles neljapäeval, et tõenäoliselt saavutab ta järgmisel aastal oma pandeemiaeelse võimsuse 95–100%.

Neljandaks kvartaliks plaanib American oma läbilaskevõimet 7. aastaga võrreldes langeda lausa 2019%, samas kui United ja Delta plaanivad lennata vastavalt 10% ja 9% allapoole oma kolme aasta tagust taset.

Kõik kolm lennufirmat teatasid suuremast tulust kui 2019. aastal, hoolimata väiksemate graafikutega lendamisest – see on märk kõrgematest piletihindadest, kuigi kõrgemad kulud on kasumit hammustanud. Juhid ütlesid, et kliendid kulutavad isegi rohkem, et uuendada avaramatele istmetele.

Tasulised istekohad on premium-klassides 10. aastaga võrreldes viis kuni kümme protsendipunkti, ütles Ameerika tegevjuht Robert Isom neljapäeval CNBC saatele "Squawk Box" antud intervjuus.

"See näitab, et kliendid tahavad ennast ravida," ütles Isom. "Ma arvan, et see on nähtus, mis ei jätku mitte ainult praegu, vaid ka siis, kui majanduses on mingisugune stagnatsioon."

Kuigi nõudlus kasvab hüppeliselt ja muutub, on lennutööstuse töötajad eriti piloodid, on endiselt defitsiit, paljud vajavad endiselt koolitust. Väiksemad linnad on pidanud kandma probleemi raskust, kuna lennufirmad katkestasid pilootide puudumise tõttu oma teenuseid.

Mõned lennukite tarned hilinevad suurimate tootjate puhul on hädas tootmise suurendamisega tööjõu ja tarneahela probleemide tõttu, mis piirab lennuettevõtjate kasvuvõimet.

"Need on piirangud, mille täielikuks lahendamiseks kulub aastaid," ütles Unitedi Kirby.

United ja American teatasid sel nädalal, et saavad osa omast kätte Boeing lennukiga oodatust hiljem.

American Airlinesi finantsjuht Derek Kerr ütles, et lennuettevõtja loodab 19. aastal kätte saada 737 Boeing 8 Max 2023 lennukit, võrreldes 27 lennukiga, mida varem eeldati "meie viimaste Boeingu juhiste alusel".

"Teeme jätkuvalt tihedat koostööd tarnijatega, et lahendada tööstuse väljakutseid, stabiliseerida tootmist ja täita klientide ees võetud kohustusi," seisis Boeingi avalduses. Ettevõte avaldab oma kvartalitulemused järgmisel kolmapäeval.

Tööstusharu väljakutsete kombinatsioon seisneb hindade kindlana hoidmises – trend, mis lainetab nii Main Streetil kui ka Wall Streetil.

Viimane inflatsiooninäitaja näitas, et lennupiletid tõusid eelmise aastaga võrreldes peaaegu 43% ja augustist peaaegu madalad, mis on üldiselt kiire suvepuhkuse aeg.

Vahepeal NYSE Arca lennufirma 17 lennufirma aktsia indeks on neljapäeva keskpäeva seisuga sel kuul tõusnud 9%, mis on peaaegu kolm korda suurem kui S&P 500. Lennufirmade aktsiad langevad sel aastal koos laiema turuga endiselt järsult.

Scotti odavate lendude asutaja Keyes soovitab reisijatel broneerida nii vara kui võimalik ja isegi kaaluda 2023. aasta suveks pakkumisi. talv.

"Jõulukinke avades peaksite just sel ajal mõtlema nende suvelendude broneerimisele," ütles ta.

Suured lennufirmad tühistasid 2020. aastal tavapäraste soodsate piletite vahetustasud, nii et reisijate plaanid võivad olla paindlikumad, kuigi nad võivad piletihinna erinevuse tõttu konksul olla.

"Saate teha oma plaane pliiatsiga, mitte pastakaga," ütles ta.

Lennufirmad on sel aastal teinud ka palju muudatusi graafikus, nii et reisijad peaksid teadma, et lennuajad võivad enne lendu muutuda.

Kuigi järgmise aasta piletite ostmine võib pärast puhkusekingituste ja muude kulude katmist olla keeruline, olge edasilükkajad:

"Viimase hetke piletihinnad kipuvad liikuma ühes suunas ja see ei lange," ütles Keyes.