Miks tegevjuht Mary Barra on kindel, et GM suudab Teslat elektrisõidukites võita

DETROIT – 2017. aasta septembris General Motors Tegevjuht Mary Barra ja tema tippjuhid külastasid autotootja disainikuplit, mida peetakse ettevõttes pühitsetud maaks GM-i kõige ikoonilisemate sõidukite loomisel.

Müügisalongi tulede all oli umbes 10 tõelise suurusega savist elektrisõidukite mudelit, sealhulgas sellised disainilahendused nagu autotootja Chevy Corvette ning hulk crossovereid ja maastureid. Sel ajal pööras Wall Streeti suur osa tähelepanu 70-dollarilisele aktsiahinnale Teslal, mille kuulsus tegevjuht Elon Musk lubas juhtida maailmas üleminekut säästvamale energiale.

Detroidi äärelinnas asuvas GM laialivalguvas tehnoloogialinnakus toimunud esitlus andis juhtidele ülevaate sellest, kuidas nad võivad ületada Teslat ja pikaajalisi rivaale nagu Ford Motor, mis vaatasid silmad ka elavale elektrisõidukite turule. Savimudelid olid näited elektrisõidukitest, mida GM sai ehitada uue platvormi kaudu, mida autotootja arendas.

Mitmete varem teatamata koosolekutel osalenud inimeste sõnul kohtusid juhid järgmistel päevadel mitu korda, et arutada platvormi potentsiaali ja räsida välja elektrisõidukite strateegia. Sel nädalal otsustati GM-i tee, ütlesid inimesed, kes keeldusid oma nime avaldamast, kuna arutelud olid konfidentsiaalsed.

Järgmisel nädalal deklareeris GM avalikult oma usku "täiselektrilisse tulevikku", mis tähistas pöördelist hetke, mis alustab pärandautotootja kõige ambitsioonikamat nihet alates selle asutamisest 1908. aastal.

GM-i aktsiad tõusid sel nädalal enam kui 11%, umbes 45 dollarini aktsia kohta, mis tähistab Barra tegevjuhi ametiajal sel ajal suurimat iganädalast tõusu. Kasu kestis vaid paar kuud, kuid süvendas juhtide veendumust, et nad on valinud õige tee.

Eelmisel aastal teatas GM, et kavatseb investeerida 30. aastaks elektrisõidukitesse 2025 miljardit dollarit, sealhulgas uuendada olemasolevaid tehaseid, ehitada USA akutehaseid ja käivitada 30 elektrilist mudelit globaalselt, näiteks GMC Hummer EV.

"Kellelgi pole nii palju sõidukeid, kui meil on 2025. aastaks" Barra ütles jaanuaris CNBC-le antud intervjuus. GM on korduvalt eesmärgi eest seisnud.

GM-i suurest deklaratsioonist on möödas peaaegu viis aastat, kuid numbrid ei ole endiselt GMi kasuks – vähemalt mitte praegu. LMC Automotive'i andmetel on Teslal endiselt domineeriv 66% väikesest, kuid kiiresti kasvavast USA elektrisõidukite turust, samas kui GM-il on see vaid 6%, kuna tootmine on kasvanud aeglaselt. Seda müüvad üle ka Ford ja Hyundai Motor.

Kokkuvõttes on hinnanguliselt vaid 8% GMi müügist elektrisõidukid. See hõlmab sõidukeid, mis on toodetud koos Hiina ühisettevõtetega, nagu SAIC-GM-Wuling, mis toodab väikeautot, mis oli eelmisel aastal Hiinas enimmüüdud elektrisõiduk.

Kuid Barra, kellest 2014. aastal sai esimene naine, kes juhtis Detroidi autotootjat, on endiselt veendunud, et see muutub ja tema pärand sõltub vaieldamatult sellest, kas ta suudab muuta autotootja elektrijuhiks.

Elektrisõidukid ei olnud Barra jaoks alati prioriteet. Ta alustas ettevõttes 18. aastal 1980-aastase masinamehena nüüdseks kadunud Pontiaci divisjonis. Oma esimestel päevadel tegevjuhina oli ta hõivatud ettevõtte tulekahjude kustutamisega. minevik.

Alguses oli see katastroofilise tagasikutsumise tagajärg, mis toimus pärast seda, kui vigased süüted pani inimesed oma vanema mudeli autode üle kontrolli kaotama, põhjustades enam kui 120 surma. Seejärel keskendus Barra – keda kummitas autotootja surmalähedane kogemus 2009. aastal finantskriisi ajal – ettevõtte säästlikumaks muutmisele.

Oma ametiajal vähendaks Barra töötajate arvu 27% võrra 157,000 XNUMX töötajani ja vähendaks dramaatiliselt ettevõtte globaalset jalajälge, lahkudes turgudelt, sealhulgas Austraaliast, Euroopast ja Venemaalt. Mitme aasta jooksul tehtud käigud osutuvad poliitikute ja United Auto Workersi seas väga ebapopulaarseks.

"Kõik see puudutas ettevõtte paremasse finantsseisundisse viimist, paremat tegevuslikku vormi, et oleks võimalik alustada järgmisel teekonnal," ütles GM direktorite nõukogu sõltumatu peadirektor Patricia Russo. Ta lisas, et juhatus toetab Barra ja tema meeskonna tehtud muudatusi.

Kärped panid aluse GM-i kasvule teistsugusel viisil.

Kui GM töötas selle nimel, et saada krapsakamaks, muutus Barra üha tundlikumaks kogu tööstusharu pulbitsevate muutuste märkide suhtes. Tesla – mille hind 2015. aastaks oli umbes 50 dollarit aktsia kohta, mis on kõrgem kui GMi aktsia hind, mis jäi seisma alla 40 dollari aktsia kohta – tõmbas rohkem tähelepanu ja ähvardas, et vanade autotootjate gaasi ahmivad autopargid näevad välja nagu säilmed. Teised uskusid, et sellised populaarsed sõidufirmad nagu Uber ja lyft võib veelgi vähendada kolme suure autotootja olulisust.

"Hakkasime ütlema, et okei, me ei taha, et meid segatakse. Tahame transformatsiooni juhtida,” ütles praegu 60-aastane Barra.

2015. aastal viis Barra juhtide meeskonna väljasõidule Silicon Valleysse, et teha kindlaks võimalikud häired silmapiiril. Juhtkond kohtus inimestega, sealhulgas õun Tegevjuht Tim Cook, Google'i ametnikud, riskikapitaliinvestorid ja ametnikud Stanfordi ülikoolist, kus Barra omandas ärijuhtimise magistrikraadi.

"Me vajasime põhjalikku muutust mõnes ettevõttes, milles osalesime," ütles GM president Mark Reuss, kes juhtis tootearendust aastatel 2014–2018, antud intervjuus.

GM-i juhid otsustasid keskenduda valdkondadele, mis nende arvates võiksid muuta inimeste liikumisviisi, sealhulgas isejuhtivad sõidukid ja autode jagamine. Teine suur kategooria: elektrisõidukid.

Pärast reisi asus GM tegelema tuvastatud võimalike häiretega. See hõlmas tööd, et võistelda Teslast, kes lubas tarnida esimese taskukohase massituru elektrisõiduki.

2016. aasta lõpus võitis GM Teslat oma Chevrolet Boltiga, mis tuli müüki hinnaga 37,500 XNUMX dollarit. Kuid nagu GM-i sarnase nimega Volti pistikhübriidil, mida tutvustati mitu aastat varem, ei olnud Boltil Tesla autodega sama vahekaart ja müük jääb minimaalseks.

Kui GM suurendas 2017. aastal Bolti tootmist, intensiivistas ettevõte tööd salaprojekti kallal, mille juhid uskusid, et see võib suurendada ettevõtte jõudu elektrisõidukite poole.

Uus platvorm, mida praegu tuntakse Ultiumi nime all, oli põhiliselt alus, mida sai kasutada mitmesuguste elektrisõidukite tootmiseks, kusjuures ettevõtte akud olid raami sisse ehitatud. Kuni selle ajani surusid GM ja teised pärandautotootjad EV-sid välja, toppides sisuliselt akusid muudetud sõidukiraamidesse. See oli kohmakas protsess, mis suutis autod ja veoautod kiiresti välja viia, kuid ei avanud sõidukite täit potentsiaali.

"Kui alustasime Ultiumi arhitekti, tegime suure hüppe," ütles Reuss. "See oli algus, kuidas koostada plaan, kuidas seda teha ja muuta täielikult elektriliseks tulevikuks."

2017. aasta sügiseks olid GM-i juhid disainikuplis ja vaatasid elektrisõidukite savimudeleid, millest paljud esimest korda. Need on sõiduki potentsiaalse disaini kujundamisel varajane samm.

Üks oli sarnane supistatud Corvette'iga. Teine oli crossover nagu Chevrolet Blazer. Kohal olid ka maasturid nagu Cadillac Escalade. Mulliva välimusega sõiduk ei sarnanenud ühelegi GM-i tootega, kuid lõpuks sai sellest Cruise Origin isejuhtiv süstik.

Peaaegu viis aastat hiljem usub Barra endiselt, et Ultiumi platvorm ja seda toetavad tehnoloogiad, sealhulgas selle akud ja tarkvarasüsteem Ultifi, on aluseks ettevõtte tulude kahekordistamisele aastaks 2030. GM-i esimese tehase tootmine uue tehnoloogiaga algas eelmisel aastal, koos Hummeri EV pikapiga.

"Mõistsime, et elektrisõidukitega tõesti mastaapi saada, vajame spetsiaalset elektrisõidukite platvormi," ütles Barra. "See võimaldab meil nii kiiresti liikuda ja omada seda laia sõidukite valikut."

Teised pärandautotootjad, sealhulgas Ford, BMW ja Toyota, ei alusta eeldatavasti spetsiaalsete elektrisõidukite platvormidega tootmist veel mõne aasta jooksul, kuna tehaste arendamiseks ja ehitamiseks kulub aega. Vahepeal ei ole Teslal ja teistel EV idufirmadel sama skaala kui pärandautotootjatel.

"Meil on juba olemas see, millest teised inimesed just praegu räägivad, ja ma arvan, et maailm ei saa sellest veel aru," ütles Barra, kes soovib muuta GM-ist "platvormi uuendaja" ja võimendaja. selle Ultiumi tehnoloogiad erinevates tööstusharudes, sealhulgas lennundus ja autonoomne sõidujagamine.

AlixPartnersi auto- ja tööstuspraktika kaasjuht Mark Wakefield ütles, et spetsiaalse EV-platvormi omamine on tootmiskulude vähendamiseks ja mastaabi kasvuks otsustava tähtsusega, nagu Tesla on teinud.

"Sellele massiturule jõudmiseks peab see kindlasti olema põhjapanev EV disain," ütles Wakefield.

GM-i Ultium platvorm on juba aidanud käivitada Cadillac Lyriqi krossoveri ja kaubiku, samuti pikapi GMC Hummer. Uute mudelite tootmine on aga liikunud teotempos, kuna ettevõte töötab oma toimingute sujuvamaks muutmisel ja võitleb tarnepiirangutega, sealhulgas piiratud pooljuhtkiipide kättesaadavus.

GM-ist peaks sel aastal saama Tesla järel esimene autotootja, kes hakkab USA-s elektrisõidukite jaoks masstootma liitiumioonakusid, mis annab sellele veel ühe eelise elektrisõidukite krapsakas skaleerimises. Teised autotootjad, nagu Ford ja Volkswagen, panevad oma akutehaste jaoks just labidad maasse.

Selleks, et avada väärtus, mille investorid on mõnele elektrisõiduki idufirmale autasustanud, on Wall Street survestanud GM-i oma elektrisõidukite äri, sealhulgas Ultiumi, maha võtma. Barra on jäänud vankumatuks oma veendumuses, et vara on parem ühe ettevõtte all.

Turg pole seni kokku leppinud. Pärast selle aasta alguses tõusmist enam kui 65 dollarini aktsia kohta on GMi aktsiat peaaegu poole võrra vähendatud, alla 35 dollari aktsia kohta. Hind tähistab Barra ametiajal taas 14% langust.

Muud aktsiat kaaluvad tegurid hõlmavad majanduslanguse kartust ning konkurentide Fordi ja Hyundai elektrisõidukite müüki. Mõned analüütikud usuvad ka, et GM-i kõige tulusamad päevad võivad jääda minevikku.

Vaatamata nende ümber valitsevale avalikkusele, moodustavad elektrisõidukid USA-s endiselt tublisti alla 10% müügist. Seetõttu ennustavad paljud eksperdid ja analüütikud, et Tesla domineerimine kahaneb, kuna vanad autotootjad ja uued tulijad nagu Rivian ja Kirgas tootmist agressiivselt suurendama.

"See on peaaegu nagu Tesla meeletus, kuna turg kasvab," ütles uuringufirma LMC Automotive globaalse prognoosimise ja Ameerika president Jeff Schuster.

Ettevõte loodab, et GM on esimene Detroidi autotootja, kes on Tesla elektrisõidukite müügis esikohal, osaliselt tänu ettevõtte ulatusele ja Ultiumi platvormile. Kuid LMC prognoosib, et see juhtub alles 2029. aastal.

BofA Securitiesi juhtivanalüütik John Murphy ootab GM-i kümnendi keskpaigaks mööduma Teslast, mis on kooskõlas Barra enda ennustusega.

"Meie aeg tuleb," ütles Barra selle aasta alguses Detroidi ajaloolises Fox Theatris antud intervjuus. Sel ajal avalikustas GM oma populaarse elektriversiooni Chevrolet Silverado.

Pikap peaks turule tulema järgmisel aastal koos Chevrolet Equinoxi ja elektriliste versioonidega. Chevrolet Blazer. Ettevõtte esimeste Ultiumi platvormiga kujundatud tavaliste elektrisõidukitena on nende müügitulemused võtmetähtsusega ettevõtte saatusest järgmistel aastatel.

GM-i juhid ütlevad, et ettevõtte elektrisõidukipark võib 2025. aastaks Teslast mööduda. Seni on ettevõte teatanud umbes poole oma selleks ajaks kavandatud 30 elektriautost. Peaaegu kõik põhinevad Ultiumi platvormil ja paljude juured ulatuvad 2017. aastal ettevõtte disainikuplis välja pandud mudeliteni.

Juhid väidavad ka, et nende jõupingutused hakkavad ettevõttele ja selle aktsionäridele suuri dividende maksma, kuna plaanitakse aastakäivet kahekordistada. 280 miljardit dollarit.

Järgmine aasta võib GMi jaoks tuua ka teise verstaposti. Kui Barra, kes elab koos abikaasaga Detroidi äärelinnas, jätkab autotootja juhtimist ka järgmise suve jooksul, teeks ta taas ajalugu, saades selle kõige kauem staažiga tegevjuhiks pärast Alfred Sloani, GM-i esimest tegevjuhti, kes töötas 13 aastat.

See on järjekordne värav, Barra näib olevat kindel, et lööb.

„Praegu on üks põnevamaid aegu ja me oleme teinud kogu jalatöö. Niisiis, ma olen pühendunud, ”ütles naine.