. Valge Maja on praegu meeleheitlikumalt kui kunagi varem, et kindlustada Ameerika kriitiliste mineraalide tarneahelat.
See hõlmab haruldaste muldmetallide elemente ja akumaterjale, nagu liitium, koobalt ja grafiit – kõik need on võtmetähtsusega mitte ainult elektrisõidukite ja energiasalvestuse, vaid arvutikomponentide, kodumasinate ja üldiselt puhta energiatehnoloogia jaoks.
Hiina kontrollib suuremat osa sellest turust …
Ja ainus tõeliselt tõhus tarneahela turvalisuse samm on see kõik koju tuua.
Kuigi nooremate kaevurite vähesed teated, mis uurivad Põhja-Ameerika kohti nende akumaterjalide uute allikate leidmiseks, pakuvad lootust, on need investorite jaoks riskantsed võimalused.
Esimene ettevõte, kes soovib üht kõige olulisemat akumaterjali koju tuua, on Graphex Group Ltd (GRFXY), mis just teatas plaanib loetleda New Yorgi börsil (NYSE).
Graphexil on kodus operatsioonid…
Kuid see on ka Aasia juhtivate tootjate seas, kuna peamised grafiiditöötlemisrajatised on pargitud otse maailma ühe suurima grafiidikaevanduse kõrvale.
See on tootnud juba peaaegu kümme aastat ja nüüd on selle eesmärk tootmist neljakordistada ning ehitada sild Aasia ja Põhja-Ameerika tegevuste vahele.
Meie valik on ainulaadne võimalus saada positsioon suures laienduses, mis on suunatud Ameerika tarneahela ebakindluse südamele – väärtuslikele akumaterjalidele, mis võivad puhta energia revolutsiooni läbi viia või selle katkestada. Ja see on vähemate riskidega võimalus, mis kaasneb sellega, et panustatakse noorematele kaevuritele, kes maandavad kommertslikku laadi avastust ja saavad seejärel seda edasi arendada.
Grafiit ei ole mäng uutele tulijatele ja Graphex Groupi juhivad end tõestanud tootmisega veteranid.
Eeldatakse, et nõudlus mineraalide, nagu liitium ja grafiit, järele kasvab 4,000%
Järgmise paarikümne aasta jooksul on Valge Maja ütleb et ülemaailmne nõudlus nende kriitiliste mineraalide järele kasvab kuni 600%.
Täpsemalt aga elektrisõidukite akudes kasutatavate mineraalide, nagu liitium ja grafiit, nõudlus kasvab lausa 4,000%.
Valge Maja sõnul on probleem selles, et "USA sõltub nende mineraalide paljude töödeldud versioonide osas üha enam välismaistest allikatest. Ülemaailmselt kontrollib Hiina suuremat osa koobalti, liitiumi, haruldaste muldmetallide ja muude kriitiliste mineraalide töötlemise ja rafineerimise turust.
Nüüd, mil Vene-Ukraina sõda ja sanktsioonide tagasilöök toidavad juba käimas olnud kaupade supertsüklit, on nende mineraalide tarneahela kindlustamine veelgi pakilisem.
Elektriautode müük peaks sel aastal kahekordistuma, autohiiglased on motiveeritud vältima akude tarneahela häireid ja toorainehindade tõusu.
Ja kuigi liitium kipub pakkumiste vähendamisel palju tähelepanu pälvima, on grafiit siin veel üks tähelepanuta jäetud kriitiline element ja analüütikud prognoosivad, et 2030. aastaks on grafiit. nõudlus on kolm korda suurem kui pakkumine.
See on murettekitav olukord, eriti akutootjate jaoks, kes vaatavad a mitme triljoni dollari suurune tööstus mis marsib meeletu kiirusega edasi...
Energia salvestamise turg, mis on teel $ 426 miljardit ...
Ja tohutu hulk Euroopa akugigatehaseid, aga ka enam kui tosin uut Ühendriigid.
Kõik see viitab globaalsele grafiiditurule marssimisele 50 miljardit dollarit selle lõpuks kümnendil.
Seda seetõttu, et grafiit moodustab 20–30% iga elektrisõiduki või energiasalvestusaku materjalist. Anoodimaterjalid teevad liitiumioonaku esmalt võimalikuks.
Grafiitsild Aasiast Põhja-Ameerikasse
Ameerika Ühendriigid ei tooda praegu üldse grafiiti ja ei saa seda ka töödelda.
Kogu maailmas töödeldud grafiit pärineb Aasiast ja sellest 70% kaevandatud grafiidist tuleb Hiinast. Hiina vastutab omakorda peaaegu kogu grafiidi töötlemise eest, mida kõik akutootjad maailmas kasutavad.
See on suur riikliku julgeoleku probleem ja Graphex Group töötab selle lahendamise nimel.
Graphex on Hiina 5 parima sfäärilise grafiidi tootja ja maailmas üks juhtivaid tootjaid.GRFXY) soovib saada grupiks, kes ehitab esimese silla üle lõhe kogu Aasia toodangu ja USA toodangu puudumise vahel.
Alates 2013. aastast on Graphex Group tegutsenud otse maailma ühe suurima grafiidikaevanduse kõrval Hiinas Heilongjiangi provintsis. Praegu toodab see 10,000 XNUMX tonni sfäärilist grafiiti – see on akuklass. Kuid plaanid selle saavutamiseks on käimas 40,000 tonni järgmise kolme aasta jooksul.
See on selline suurendamine, mida Põhja-Ameerika hädasti vajab.
Ja täpselt seda Graphex Group teeb – see toob oma patenteeritud tehnoloogia koju, nii et Põhja-Ameerikas on akukvaliteediga sfäärilise grafiidi töötlemisrajatis.
Tekib grafiiditöötlemistehas planeeritud Michigani, mille lõplik asukohaotsus on oodata selle kuu lõpuks ja toimingud jõuavad veebis eeldatavasti aasta jooksul.
Graphex Groupi Ameerikas valmistatud tehase esialgne kavandatud võimsus oleks 10,000 XNUMX tonni aastas (TPA) ning kasvava nõudluse rahuldamiseks on kavas seda kahekordistada.
Grafiidi lõpliku töötlemise lokaliseerimine elektrisõidukite akude tootjate jaoks, sealhulgas 13 Ameerika gigatehast, võib olla tarneahela turvalisuse jaoks ülioluline.
Grafiidi lõpliku töötlemise lokaliseerimine võib saavutada ka ühe teise suure müügiargumendi: see võib muuta selle Ameerika akutootjate jaoks eksponentsiaalselt usaldusväärsemaks. Põhja-Ameerika grafiidikaevurite probleem, kes praegu lavale tulevad, on see, et neil pole tõestatud töötlemisvõimalusi, mis võtaksid nende kaevandatud helveste grafiidi ja muudaksid selle selleks, mida akutootjad vajavad: katmata või kaetud sfääriliseks grafiidiks.
See tähendab, et isegi kui ettevõtted käivitaksid Ameerika Ühendriikides rohkem grafiidikaevandusi, tuleks lõpptoode ikkagi Hiinas töödelda ja meie tarneahel jääb tõenäoliselt äärmiselt hapraks.
Graphex Groupi eesmärk on täpselt see lõhe ületada, tuues koju grafiiditöötlustehnoloogia.
Meie arvates on see tohutu asi, kui akumetallide hinnad tõusevad hüppeliselt ja saadavad elektrisõidukite tööstust lainetama.
Graphexi ja selle investorite jaoks võib potentsiaalne võimalus olla märkimisväärne.
Michigani töötlemisrajatised võivad olla alles algus…
Graphex (GRFXY) on teatanud pikemaajalistest plaanidest teha koostööd autode tarneahela ettevõtetega kaetud sfäärilise grafiidi tootmiseks, laienedes allapoole anoodi- ja akutootmisse ning teha koostööd teiste ülemaailmsete toorgrafiidi kaevandajatega.
Grafiit: kriitiline mäng ainult veteranidele
Kui grafiit maapinnast välja tuleb, on akukvaliteediga anoodimaterjali tootmiseks vaja kõrgtehnoloogilist töötlemist. See on keeruline protsess, eriti kui tegemist on toimingute suurendamisega.
See ei ole mäng uutele tulijatele.
Graphex (GRFXY) ei ole uus tulija. See on üks maailma juhtivaid töötlemisettevõtteid, kellel on pikaajalised lepingud riigi omanduses olevate kaevandustega ja müügilepingud suuremate akutootjatega.
See ei ole suure riskiga avastusmäng – see on laienemismäng, millel on juba tugevad marginaalid (28% aastal 2021) ja mis ületab nüüd ookeane selles osas, mis võib olla üks tähtsamaid asju, mis võib juhtuda USA rahvuslike huvidega seoses kriitilise tähtsusega. mineraalide stseen.
See ei puuduta ainult kaevandamist…
See on lõpptoode, mille jaoks Põhja-Ameerikal pole varem olnud võimekust.
Ja seda kõike teeb grafiidi tarneahelas äärmiselt hästi struktureeritud vertikaalne jõujaam.
Jällegi on see ettevõte, millel on Hiinas akukvaliteediga töötlemisvõimalused, millel on oma rajatised, ekspordilitsents akukvaliteediga sfäärilise grafiidi jaoks ja mis kavatseb selle kõik Põhja-Ameerikas üles ehitada. Ja ettevõtte tehnoloogia on kaitstud 23 patendiga.
See ei seisne enam avastamises, vaid avastamises ja töötlemises. See on kõrgtehnoloogiline suurendamise mäng ja Graphex Group näib olevat üks parimaid võimalusi seda teha veteranidega, kes valmistuvad pakkuma Ameerika Ühendriikidele oma esimest tõelist tarneahela silda.
Elektrisõidukite tootjad hakkavad lähiaastatel kasvama
General Motors (NYSE: GM) on heauskne Detroidi superstaar autotööstuses. Ja nüüd on see hargnemas ja sisepõlemismootoritest loobumas, teised pärandautotootjad järgivad tõenäoliselt eeskuju. Kuigi General Motors on tegutsenud pikka aega, on see ettevõtte jaoks pöördepunkt. Nad annavad endast parima, et vähendada heitkoguseid ja tõenäoliselt tasub see aja jooksul ära. See mitte ainult ei rõõmusta vanemaid aktsionäre, vaid võib kaasata ka uusi investeeringuid noorematelt, jätkusuutlikkusele keskendunud investoritelt.
Möödunud aasta suures teadaandes USA enimmüüdud autotootja ütles see pakuks selle kümnendi keskpaigaks ülemaailmselt 30 täiselektrilist mudelit. Kokku 40 protsenti ettevõtte pakutavatest USA mudelitest on 2025. aasta lõpuks akuga elektrisõidukid (BEV).
Hiljuti heitis GM turule järjekordse pommi, teatades oma uuest äriüksusest BrightDrop. Ettevõte soovib hõivata kasvaval tarneturul võtmeosa, plaanides müüa elektrikaubikuid ja teenuseid kaubanduslikele kohaletoimetamisettevõtetele. GM ei panusta ka ainult elektrisõidukitele. Samuti soovib see ära kasutada autonoomsete sõidukite buumi. Hiljuti teatas ta, et tema enamusosalusega tütarettevõte Cruise sai just California DMV-lt loa katsetada oma autonoomseid sõidukeid ilma juhita. Ja kuigi nad pole esimesed, kes sellise heakskiidu saavad, on see GM-i jaoks siiski suur uudis.
Ford (NYSE: F) on teine Detroidi raskekaallane, kes teeb elektrisõidukite maailmas suuri laineid. Lisaks oma enimmüüdud mudelite F-150 ja ikoonilise Mustangi uhiuutele täiselektrilistele versioonidele teeb see ka suuri samme, et saavutada oma positsioon vesiniku võidusõidus. Tegelikult esitles see hiljuti isegi maailma esimest kütuseelementide hübriidi plugin elektrisõiduk, Ford Edge HySeries, on kindel märk sellest, et Ford on pühendunud jätkusuutlikule tulevikule.
Ford šokeeris turge eelmisel aastal, edestades investorite lemmikut Teslat kui parimat autotootjat, kuna see kahekordistas täielikult elektrienergia tulevikku. 2021. aasta oli Fordi jaoks "tõeline läbimurdeaasta … ettevõtte jaoks strateegiliselt kõige olulisem aasta pärast finantskriisi," ütles Morgan Stanley analüütik Adam Jonas CNBC-le.
Hiina elektrisõidukite valmistajad on tagasi moes
Nio Limited (NYSE: NIO), Tesla üks suurimaid rivaale Hiinas, soovib oma tagahoovis kuningaga võidelda. Ettevõte suurendab müüki ja kärbib oma finantsseisu ning hakkab siseriiklikult edusamme tegema. Ja kuigi Hiina turg laiemalt oli tagasilöök, võib valitsuse toetus aidata investorite muresid leevendada.
Nio ei tooda ka ainult elektrisõidukeid. See lööb suuri laineid ka akuturul. Nio plaanib ehitada 4,000. aastaks üle maailma 2025 akuvahetusjaama, teatas Reuters teatatud, viidates ettevõtte presidendile Qin Lihongile.
Akude vahetamine on kujunemas kiirema alternatiivina elektrisõidukite laadimisele, mis sageli võtab ikka veel tunde, muutes elektrisõidukid potentsiaalsetele ostjatele vähem atraktiivseks. Kuid aku vahetamine võib olla liikvel olevate autojuhtide jaoks kiire ja lihtne lahendus.
Teine Hiina autotootja, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), samuti soovib ta endale kohad ülikonkurentsivõimelisel elektrisõidukite turul välja lüüa. See on välja töötanud täiselektrilise, täielikult autonoomse auto, mida saab tellida mõne telefonipuudutusega. Selle sõiduulatus on 250 miili ja see viib teid punktist A punkti B lühema ajaga, kui kuluks taksoga sõitmiseks või ise sõitmiseks. See mängu muutev ettevõte on seatud häirima maailma autotööstust võrreldamatu mugavuse ja juurdepääsetavusega.
Samuti on Xpeng äratanud Big Moneyilt palju huvi ja suutnud koguda ligi miljard dollarit sellistelt rasketelt lööjatelt nagu Alibaba, Abu Dhabi sõltumatu investeerimisfond Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital ja Sequoia Capital China.
Hiina elektrisõidukite buum on alles algamas ja Xpeng võib seista suure võiduga. Sel aastal peaks jõuline kasv jätkuma, sest toetused ei ole enam oluline tegur, ütles ZoZo Go tegevjuht Michael J. Dunne.
„Kuni 2020. aastani toimus enamik elektrisõidukite müüki Hiinas toetuste, allahindluste ja kvootide kaudu. See ajastu on läbi. NIO, Xpeng ja BYD ehitavad maailmatasemel elektriautosid, mida Hiina ostjad omaks võtavad. Toetused ei ole enam oluline tegur.
Li Auto (NASDAQ: LI) on kogumas ka plahvatuslikult kasvaval Hiina turul. Ja kuigi see ei pruugi olla turul veteran nagu Tesla või isegi NIO, lööb see Wall Streetil kiiresti laineid, kuna Hiina valitsus lubab toetada oma rahvusvaheliselt börsil noteeritud ettevõtteid. Tehnikahiiglaste Meituani ja Bytedance'i toetatud Li on võtnud elektrisõidukite turule teistsuguse lähenemise. Selle asemel, et valida puhtalt elektriautod, annab see oma uuendusliku crossover hübriidmaasturiga tarbijatele valikuvõimaluse. Seda populaarset sõidukit saab kasutada bensiini või elektriga, mis aitab leevendada üht suurimat elektrisõidukite kasutuselevõtuga seotud muret: laadimisinfrastruktuuri puudumist.
Li Auto koos mitmete teiste Hiina ettevõtetega on sel aastal võitnud, kukkudes alates jaanuarist 28%. Kuid investoritel oleks mõistlik Hiina ettevõtteid veel õlgu kehitamata jätta. Just sel nädalal nägid Hiina ettevõtted tohutut rallit pärast uudist, et Peking astub väga vajalikke samme kodumaiste ettevõtete toetamiseks, Hiina turgude stabiliseerimiseks ja riigi majanduskasvu tugevdamiseks.
Ka Kanada võidab EV buumis suure võidu
GreenPower mootor (TSX: GPV) on põnev ettevõte, mis toodab suuremahulisi elektritransporte. Praegu on see keskendunud peamiselt Põhja-Ameerika turule, kuid taevas on piir, kui surve roheliseks muutuda kasvab. GreenPower on olnud elektriliikumise eesliinil, valmistades taskukohaseid aku-elektrilisi busse ja veokeid juba üle kümne aasta. Koolibussidest pikamaalise ühistranspordini ei saa eirata GreenPoweri mõju sektorile.
NFI Grupp (TSX: NFI) on veel üks Kanada põnevamaid elektritranspordi valmistajaid. Kuigi NFI pole veel jaanuari tippude tasemelt taastunud, pakub NFI investoritele endiselt paljutõotavat võimalust elektrisõidukite buumi soodsalt ära kasutada. Lisaks üha positiivsematele finantsaruannetele on see ka üks väheseid ettevõttes, kes tegelikult investoritele dividende maksavad. See on tohutu, sest see annab investoritele võimaluse saada selle kasvava tööstusega kokkupuuteid, samal ajal kui aktsia on odav ja püsib stabiilsena, kuni turg selle pärli lõpuks avastab.
Teine võimalus elektrisõidukite tööstusega kokkupuutumiseks on läbi AutoCanada (TSX: ACQ), ettevõte, mis opereerib autode edasimüüjaid läbi Kanada. Ettevõte pakub laias valikus uusi ja kasutatud sõidukeid ning saadaval on kõikvõimalikud finantsvõimalused, mis vastavad iga tarbija vajadustele. Kuigi müük on sel aastal COVID-19 pandeemia tõttu langenud, näeb AutoCanada tõenäoliselt taastumist, kuna nii ostujõud kui ka nõudlus elektrisõidukite järele kasvab. Kui turule tuleb uusi põnevaid elektrisõidukeid, suudab AutoCanada kindlasti lainel sõita.
Ärge unustage silma peal hoida kaevurite tarnepuudusel
Liitium Americas Corp. (TSX: LAC) on Põhja-Ameerika üks tähtsamaid ja edukamaid puhtalt mängivaid liitiumiettevõtteid, mis teeb sellest toormehindade buumi peamise esirinna. Kahe maailmatasemel liitiumiprojektiga Argentinas ja Nevadas on Lithium Americas hea positsioon, et tulla toime kasvava liitiuminõudluse lainega järgmistel aastatel. See on juba kogunud ligi miljard dollarit omakapitali ja võlgu, mis näitab, et investoritel on ettevõtte ambitsioonikate plaanide vastu suur huvi ning see tõenäoliselt jätkab oma paljutõotavat kasvu ja laienemist ka järgmistel aastatel. Eriti kui liitiumi hinnad tõusevad jätkuvalt.
See ei jäta tähelepanuta ka investorite kasvavat nõudlust vastutustundliku ja jätkusuutliku kaevandamise järele. Tegelikult on selle üks peamisi eesmärke luua oma projektide kaudu positiivne mõju ühiskonnale ja keskkonnale.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) on Kanada ressursi- ja mineraalitööstuses veel üks suur tegija. See on suur kivisöe ja tsingi tootja – kaks ressurssi, millel on selgelt erinev tulevik. Kuigi pealkirjad reklaamivad juba kivisöe lõppu, on tsink mineraal, mis mängib energia tuleviku võtmerolli veel aastaid ja aastaid. Ja osaliselt Ukrainas jätkuva konflikti tõttu on tsingi hind järsu pakkumise kitsikuse kartuses tõusnud.
Lisaks tsingitööstusele on Turquoise Hill ka oluline uraani tootja. Uraan on tuumaenergia tootmisel võtmetähtsusega materjal, mis võib paljude analüütikute arvates olla oluliseks komponendiks ülemaailmsel üleminekul puhtamale energiale. Kuigi viimastel aastatel pole mineraali hinnamuutusi märgata, on kogu maailmas keskpikas perspektiivis võrgus mitmeid uusi projekte, mis võivad olla Turquoise Hilli õnnistuseks, eriti kuna toormehinnad tõusevad plahvatuslikult.
Kõrval. Michael Kern
** TÄHTIS! MEIE SISU LUGEMISEGA NÕUSTUME SELGESTI JÄRGMISEGA. PALUN LUGEGE
HOOLIKALT**
Tulevikku suunatud avaldused
See väljaanne sisaldab tulevikku suunatud teavet, mis on seotud mitmesuguste riskide ja ebakindlustega ning muude teguritega, mis võivad põhjustada tegelike sündmuste või tulemuste erinevusi tulevikku suunatud avaldustes prognoosituist. Selle väljaande tulevikku suunatud avaldused hõlmavad seda, et ülemaailmne energiaüleminek jätkub ootuspäraselt ning elektrisõidukite turuosa ja aktsepteeritavus kasvavad jätkuvalt; et nõudlus elektrisõidukite akude ning elektrisõidukite akude tootmiseks kasutatavate komponentide ja mineraalide järele kasvab jätkuvalt oluliselt; et grafiidi ja sellega seotud toodete turg jätkab laienemist ja saavutab järgmise paari aasta jooksul kahekohalise kasvu; Hiinas ja USA-s on puudusi ja ülemaailmselt elektrisõidukite akude tootmiseks vajaliku grafiidi kohta; et Graphex Group Limited (edaspidi "ettevõte") saab kasutada oma olemasolevaid tegevusi ja mainet Hiinas, et hõivata ülemaailmse grafiidinõudluse turuosa; Ettevõte saab laiendada oma äritegevust USA-sse ja Euroopa turgudel ning võita märkimisväärse turuosa elektrisõidukite akude grafiidi tarnimisel; Ettevõte saab kasutada oma lähedust grafiidikaevandustele, et laiendada oma tegevust ja hõivata ülemaailmse grafiidinõudluse turuosa; Ettevõte suudab oma äriplaanid ja eesmärgid ootuspäraselt täita. Need tulevikku suunatud avaldused on allutatud mitmesugustele riskidele ja ebakindlusele ning muudele teguritele, mis võivad tegelikke sündmusi või tulemusi oluliselt erineda tulevikku suunatud teabes prognoositutest. Riskid, mis võivad neid väiteid muuta või takistada nende täitumist, hõlmavad seda, et ülemaailmne energiaüleminek ei pruugi jätkuda ootuspäraselt ja et võidakse välja töötada muud tüüpi alternatiivenergiaga sõidukeid ja need võidavad turuosa praeguste elektrisõidukite tüüpide ees; et nõudlus praegu toodetud elektrisõidukite akude ning praegu elektrisõidukite akude tootmiseks kasutatavate komponentide materjalide ja mineraalide järele võib erinevatel põhjustel, sealhulgas alternatiivsete materjalide ja tehnoloogiate arendamise tõttu, olla oodatust väiksem; et grafiidi ja sellega seotud toodete turg ei pruugi laieneda ega saavutada ootuspärast kasvu; et erinevatel põhjustel, sealhulgas grafiidi või alternatiivsete tehnoloogiate tootmisel ettevõtte teiste konkurentide poolt, ei pruugi Hiinas ja USA-s esineda grafiidi puudust või nõudluse suurenemist. ja/või globaalselt ootuspäraselt või üldse; et Ettevõte ei pruugi olla võimeline oma olemasolevaid tegevusi ja mainet Hiinas kasutama, et hõivata märkimisväärset turuosa ülemaailmsest grafiidinõudlusest; Ettevõte võib ebaõnnestuda oma äritegevuse laiendamisel USA-sse ja Euroopa turgudel ning ei suuda saavutada märkimisväärset turuosa elektrisõidukite akude grafiidi tarnimisel Hiinas ja/või kogu maailmas; et Ettevõte ei pruugi olla võimeline kasutama oma lähedust grafiidikaevandustele, et laiendada oma tegevust ja võita turuosa kodumaise ja ülemaailmse grafiidinõudluse jaoks; et Seltsi äritegevus võib erinevatel põhjustel ebaõnnestuda.
LAHTIÜTLEMINE
See suhtlus on mõeldud ainult meelelahutuseks. Ärge kunagi investeerige ainult meie suhtluse põhjal. Graphex ei ole meile hüvitist maksnud, kuid võib tulevikus saada hüvitist OTCQX: GRFXY investorite teadlikkuse tõstmise reklaami ja turunduse eest. Meie suhtluses ja veebisaidil olevat teavet ei ole sõltumatult kontrollitud ja selle õigsust ei garanteerita. Selles artiklis loetletud hinnasihtmärgid on meie arvamused, mis põhinevad piiratud analüüsil, kuid me ei ole professionaalsed finantsanalüütikud, seega ei tasu hinnasihtmärkidele loota.
JAGA OMAND. Oilprice.com-i omanikule kuuluvad Graphex Group Limitedi aktsiad ja seetõttu on tal täiendav stiimul näha esiletoodud ettevõtte aktsiate head toimimist. Oilprice.com omanik ei teavita turgu, kui ta otsustab selle emitendi aktsiaid turul juurde osta või müüa. Saidi Oilprice.com omanik ostab ja müüb selle emitendi aktsiaid oma kasumi nimel. Seetõttu rõhutame, et enne mis tahes väärtpaberitesse investeerimist viite läbi ulatusliku hoolsuskontrolli ning küsige nõu oma finantsnõustajalt või registreeritud maaklerilt-diilerilt.
EI OLE INVESTEERIMISNÕUSTAJA. Ettevõte ei ole üheski jurisdiktsioonis registreeritud ega litsentseeritud juhtorganite poolt investeerimisnõustamise või investeerimissoovituste andmiseks.
TEE ALATI OMA TEADUSUURINGUID ja pidage enne investeeringu tegemist nõu litsentseeritud investeerimisspetsialistiga. Seda teatist ei tohiks kasutada investeeringute tegemise aluseks.
INVESTEERIMISE OHT. Investeerimine on oma olemuselt riskantne. Ära kaubelda rahaga, mida sa ei saa endale lubada. See ei ole väärtpaberite ostmine / müümine ega pakkumine. Ei kinnitata, et mis tahes aktsiate omandamine tooks kasumit või võiks seda tõenäoliselt saavutada.
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html