Miks võib 2023. aasta olla autotööstuse jaoks veel üks raske aasta?

Kõrged intressimäärad, tarneahela probleemid ja majanduslanguse kartused olid 2022. aastal ülemaailmse autotööstuse peamiste väljakutsete hulgas.

Eeldatakse, et need probleemid ei lahene järgmisel aastal kiiresti või üldse, ja kasvab mure, et selle aasta tarnepuudus võib kiiresti muutuda nõudluse hävitamise stsenaariumiks, mida Wall Street on jälginud juba selle aasta lõpus. aastal, just siis, kui tootmine kasvab.

"Arvestades inflatsiooni, intressimäärasid ja energiakulusid, on tööstuses aktiivne nõudluse hävitamine, kuid siiani on see peamiselt mahajäämust mõjutanud," kirjutas Bernsteini analüütik Daniel Roeska selle kuu alguses investorite teates.

Kui sõidukite tootmine taastub, kirjutas Roeska, et turud püüavad järgmise aasta alguses mõista, kus, millal ja kui palju valu autotootjad tunnevad.

Autode müük võib siiski tõusta

Erinevalt traditsioonilistest majanduslangustest või varasematest perioodidest, mil nõudlus oli pehme, eeldab enamik analüütikuid ülemaailmse ja USA automüügi kasvu 2023. aastal. See on peamiselt tingitud sellest, et autode müük oli USA-s ja mujal maailmas juba algusest peale majanduslanguse tasemel või sellele lähedal. COVID-19 pandeemiast 2020. aasta alguses.

Pandeemia katkestas tootmis- ja tarneahelad kogu maailmas, sundides autotootjaid tootmist oluliselt vähendama. Sellest tulenev uute autode, veoautode ja maasturite nappus tähendas, et autotootjad ja edasimüüjad nõudsid – ja said – palju kõrgemat hinda sõidukite eest, mida nad suutsid tarnida.

"Uute sõidukite pakkumine on lõpuks paranemas, kuid tööstus vahetab pakkumise probleemi nõudluse probleemiga ja see ei tõota tuleva aasta tuludele ega kasumitele head," ütles Coxi peaökonomist Jonathan Smoke hiljutises videos.

Cox Automotive prognoosib USA uute sõidukite müügiks 14.1. aastal 2023 miljonit, mida Charlie Chesbrough, Coxi vanemökonomist ja tööstuse ülevaadete vanemdirektor, kirjeldas kui "tubli optimistlikku".

Analüütikud eeldavad, et USA tänavune autode müük ulatub kokku umbes 13.7 miljonini. USA müük oli 15.1. aastal 2021 miljonit ja 14.6. aastal 2020 miljonit.

S&P Global Mobility prognoosib, et 83.6. aastal jõuab uute sõidukite müük kogu maailmas ligi 2023 miljoni ühikuni, mis on 5.6% rohkem kui eelmisel aastal. USA-s prognoosib andme- ja konsultatsioonifirma müüki 7%, umbes 14.8 miljoni ühikuni 2023. aastal.

Chesbrough märkis, et oodatav kasv tuleneb sellest, et paljud madalama sissetulekuga ja kõrge riskitasemega laenuvõtjad, kes tavaliselt majanduslanguse ajal uute sõidukite segmendist lahkuksid, on seda juba teinud madalate varude ja rekordkõrgete hindade tõttu.

Kuid rasvane kasum võib olla ohus

Need müügikasvud tulevad tõenäoliselt enneolematu hinnakujundusjõu ja kasumi arvelt, mida autotootjad on viimase paari aasta jooksul uute sõidukite osas nautinud.

„Jätkuvad tarneahela väljakutsed ja majanduslanguse hirmud toovad kaasa turu ettevaatliku taastumise. USA tarbijad on taandumas ja taastumine pandeemiaeelse sõidukite nõudluse taseme suunas tundub raske müügina. Varud ja stiimulid on peamised baromeetrid, mis võimaldavad hinnata potentsiaalset nõudluse hävimist," ütles S&P Global Mobility Põhja-Ameerika kergete sõidukite müügiprognoosi juht Chris Hopson avalduses.

Teisisõnu, kas kõrgemad intressimäärad, kasvavad majanduslanguse hirmud ja liiga suured varud sunnivad autotootjaid hindu langetama – ja kasumist loobuma –, et meelitada potentsiaalseid ostjaid müügisaalidesse?

See oleks hea uudis tarbijatele, kes on sel aastal seisnud silmitsi uute sõidukite rekordkõrgete hindadega. Aga kui nii, siis läheb see autotootjatele maksma - ja võib-olla ka nende aktsionärid.