(Bloomberg) – Veidi enam kui kolme nädala pärast keelatakse Euroopa Liidu suurima välistarnija diislikütuse meritsi tarned.
Enim loetud Bloombergist
Kes astub selle tohutu tarnepuuduse täitmiseks? Ja kas sellest jätkub? Kas blokk on uneskõndimas kütusekriisi?
EL importis eelmisel aastal Venemaalt umbes 220 miljonit barrelit diislikütuse tüüpi toodet, selgub Bloombergi koostatud Vortexa Ltd. andmetest. Kütus on bloki majanduse jaoks eluliselt tähtis, toidab autosid, veoautosid, laevu, ehitus- ja tootmisseadmeid ja palju muud.
Selle suure hulga Venemaa kütuse asendamine – kujutage ette, et umbes 14,000 XNUMX olümpiasuuruses ujulat on täis diislikütust – on suur väljakutse.
Teatavaid edusamme on juba tehtud. 2021. aastal pärines enam kui pool kõigist ELi ja Ühendkuningriigi meresaadetistest, kus on juba kehtestatud keeld, Venemaalt. Eelmise aasta detsembriks oli see osakaal langenud umbes 40%ni, osaliselt tänu Saudi Araabia ja India kasvule.
Tulevikku vaadates on põhjust arvata, et ülejäänud Venemaa varud saab katta mujalt pärit tünnidega.
"Kadunud Venemaa tarned asendatakse," ütles konsultatsioonifirma Facts Global Energy rafineeritud toodete juht Eugene Lindell.
Kuid see pole kaugeltki garanteeritud.
Tarnijad
Kõige ilmsem koht, kust Euroopa saab rohkem diislikütust hankida, on Lähis-Ida: see on üsna lähedal, eriti Vahemere äärsetele riikidele – muidugi eeldusel, et Suessi kanal ei ummistata – ja seal on tohutult uusi naftatöötlemistehaseid, paiskab välja miljoneid barreleid kütust. Abu Dhabi National Oil Co on samuti juba leppinud kokku tarnimises Saksamaale.
India ja USA, kes mõlemad on ELi pikaajalised tarnijad, on samuti viimastel nädalatel tarneid suurendanud. USA rafineerimistehased toodavad sel aastal prognooside kohaselt rekordkoguse destillaate – kütusekategooriat, mis hõlmab veoautodes ja autodes kasutatavat diislikütust.
Kuid kõige olulisem potentsiaalne tarnija võib, kuigi kaudselt, osutuda Hiinaks.
"Hiina poliitika muudab mängu," ütles Mark Williams, Wood Mackenzie Ltd. uurimisdirektor. Riigil on "kogu ülemaailmse rafineerimisvõimsuse ülejäägi võti."
Diislikütuse tarned Hiinast on viimastel kuudel järsult kasvanud. Kuigi ainult murdosa neist lastidest sõidab kogu tee Euroopasse, suurendavad need piirkondlikke tarneid. See vabastab siis tünnid teistelt tootjatelt, kes võivad teoreetiliselt Euroopasse suunduda.
Hiina esimene kütuseekspordi kvoot 2023. aastaks kasvas peaaegu 50% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, mistõttu on ebatõenäoline, et diislikütuse tarne langeb tagasi 2022. aasta alguses nähtud madalale tasemele.
Williamsi sõnul võib Hiinast pärit diislikütust eksportida kuni selle aasta esimese pooleni 400,000 600,000 kuni XNUMX XNUMX barrelit päevas. See on sarnane maht sellega, mida EL ja Ühendkuningriik praegu Venemaalt meretranspordi tarnete osas kaotavad.
"Veebruari algusest on diislikütuse kaubavoogude osas toimunud täielik muutus," ütles ta.
Siiski on oluline meeles pidada, et Hiina on mõnikord otsustanud eelistada oma keskkonda kütuste ekspordist saadava kasumi ees. See võiks seda uuesti teha.
Võimalikud probleemid
Kuid kuigi EL-i ja Ühendkuningriigi jaoks on olemas mitmeid taastarnevõimalusi, on ka potentsiaalselt laiem mure: kas EL-i sanktsioonid võivad Venemaa tünnid maailmaturult üldse kaduda?
Kui Venemaa ei suuda leida oma kütustele piisavalt uusi, EL-i väliseid ostjaid, mis siis saab? Kui ta peaks sellest tulenevalt oma rafineerimistehaste tootmist vähendama, võib see piirata ülemaailmseid tarneid, mis võib tõsta hindu.
Lindell eeldab, et riigi diislivood langevad järgmisel kuul ja märtsis – kuigi selle põhjuseks on töö naftatöötlemistehastes ja ka mõningane kaubanduslik hõõrdumine, kui sanktsioonid jõustuvad.
Isegi kui teotahtelisi ostjaid jätkub, võib kütuse Venemaalt välja saamine olla väljakutse. Paljud kaubasaatjad on ettevaatlikud lääneriikide sanktsioonide rikkumise suhtes, mis näevad ette, et nende veoste hind ei tohi olla kõrgem G-7 poolt praegu arutatud piirmäärast.
See mehhanism ja hinna ülempiir ise – toornafta puhul on see 60 dollarit barreli kohta – pole Venemaa kütuste jaoks veel kehtestatud. Eelmise aasta lõpus hindas naftahinnaagentuur Argus Media Ltd. Vene diislikütuse hinnaks 926 dollarit tonn (umbes 124 dollarit barrel), mitte-vene oma 30 dollarit tonn (umbes 4 dollarit barrel) kallimaks.
Kui eelseisev hinnalagi kehtestataks turutasemest tunduvalt madalamale, ei suudaks suur osa ülemaailmsest tankerite laevastikust jätkata Venemaa lasti laadimist ja vedamist, kui nad soovivad kasutada G-7 teenuseid, nagu kindlustus.
Vaata ka: Vene kütuste hinna ülempiiri kehtestamise kuratlik ülesanne
Nõudluse pool
Iga küsimuse, kas ELil on edaspidi piisavalt diislikütust, tagakülg on järgmine: kui suur on nõudlus?
Hiljutised soojad ilmad Euroopas on kahtlemata kaasa aidanud, vähendades tõenäoliselt kütteõli – diislikütuse – tarbimist ja alandades maagaasi hinda, mis teoreetiliselt muudab naftatöötlemistehastel kvaliteetse diisli tootmise odavamaks ja vähendab ka kütusekulu. stiimul ettevõtetele kasutada elektri tootmiseks nafta asemel gaasi.
"Makromajanduse aeglustumine on järk-järgult vähendanud Euroopa diislikütuse nõudlust," ütles Arguse turureporter Benedict George. „Riigipõhised andmed näitavad, et Euroopa diislikütuse nõudlus on aastaga võrreldes juba vähemalt 5% väiksem. 2008. aasta majanduslanguse ajal langes diislikütuse nõudlus aastaga võrreldes madalaimal tasemel umbes 10%.
Sellegipoolest ei ennusta Goldman Sachs Group, Inc. enam euroala majanduslangust pärast seda, kui majandus osutus eelmise aasta lõpus vastupidavamaks.
Türgi roll
Samuti ei tohiks alahinnata potentsiaalsete vahendajariikide rolli ELi keelu ja sellega kaasneva hinnalagi mõju pehmendamisel.
Näiteks Türgi, mis ei ole ELi osa, võib teoreetiliselt importida suures koguses Venemaa diislikütust – selleks kulub juba märkimisväärne kogus – ja seejärel kasutada seda oma siseturu varustamiseks.
Mitte-Venemaa diislikütust, mida ta seejärel oma rafineerimistehastes valmistab, võidakse müüa ELi, potentsiaalselt palju kõrgema hinnaga.
"Pikaajaline majanduskasvu aeglustumine, soe ilm, jätkuvad taganttuuled Hiina ekspordi kasvust ja hästi õlitatud hinnalagi aitaksid säilitada diislikütuse bilansi üleilmsel tasemel," ütles Euroopa juht Hedi Grati. /SRÜ rafineerimine ja turundus ettevõttes S&P Global Commodity Insights.
"Mida suurem on nõudlus ja mida järsem on Venemaa diislitoodangu langus, seda keerulisemaks ja potentsiaalselt purunenud asjad võivad muutuda."
Enim loetud Bloombergi Businessweekist
© 2023 Bloomberg LP
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html