Tesla tegevjuht Elon Musk lõikas lindi läbi oma ettevõtte esimeses Euroopa tootmistehases 22. märtsil, avades sellega elektrisõidukite tootja neljanda Gigatehase.
Ametlik avamine Berliinis tabas samu lööke kui Shanghai Gigafactory avamine 2020. aastal: Musk tõi kohale esimese kohapeal valmistatud sõiduki, antud juhul Model Y linnamaasturi, ja tantsis sama rõõmsat tantsu nagu kaks aastat tagasi.
"Tesla hoolitseb selle eest, et see oleks vääriskivi piirkonnale, Saksamaale, Euroopale ja maailmale," ütles Musk kohalviibijatele, peamiselt Tesla autoomanikele, kes olid kohal Berliini Gigatehases valmistatud sõidukite esimese partii järgi.
Kui Muski optimism kõrvale jätta, peab Berliini tehas tootmist kiiresti suurendama, et aidata Teslal saavutada tohutut, kuid võib-olla üürikest nõudlust Hiinast, kus USA ettevõte ei suuda tellimustega sammu pidada.
Hiinast on saanud Tesla põhiturg pärast Shanghai Gigafactory avamist. Ettevõtete tulud on riigis kahekordistunud kahel järjestikusel aastal, ulatudes 13.8. aastal 2021 miljardi dollarini.
Hiinast on saanud ka ülemaailmsete klientide jaoks mõeldud Tesla tootmise selgroog keset üldiste tarneahela piiranguid. Pandeemiliste sulgemiste, ülemaailmse kiibipuuduse ja tööjõupuuduse tõttu sai Tesla Shanghai Gigafactory ülesandeks toota 2021. aastal enam kui pool kõigist Tesla sõidukitest.
See artikkel pärineb Nikkei Aasia, ülemaailmne väljaanne, millel on ainulaadselt Aasia vaatenurk poliitikale, majandusele, ärile ja rahvusvahelistele suhetele. Meie oma korrespondendid ja väliskommentaatorid kogu maailmast jagavad oma arvamust Aasia kohta, samas kui meie sektsioon Asia300 annab põhjaliku ülevaate 300 suurimast ja kõige kiiremini kasvavast börsiettevõttest 11 riigist väljaspool Jaapanit.
Kuid Tesla tootmisvajaduste raskuse kandmine on maksma läinud. Hiina reisiautode assotsiatsiooni (CPCA) andmed näitavad, et enam kui pooled Hiinas viimase kahe kuu jooksul toodetud Tesla sõidukitest olid mõeldud ekspordiks, mis sunnib Hiina Tesla ostjaid tarnimiseks pikki ooteaegu. EV-tootja jaoks on see vähem kui ideaalne olukord, sest nii kohalikud kui ka välismaised tegijad on Hiina kasvaval turul kiiresti võimust võtmas.
"Nõudlus [Tesla järele] ületab Hiinas pakkumise umbes 20 protsendi võrra ja ma ei usu, et Tesla jaoks hakkab nõudlus pakkumisega tasakaalustuma enne 2023. aasta algust," ütles Wedbush Securitiesi tegevdirektor Dan Ives.
Viimane luksumine tekkis märtsi lõpus, kui Tesla oli sunnitud neljaks päevaks peatama Shanghai Gigafactory tootmist koronaviiruse juhtumite hüppelise kasvu tõttu, mis viis linna sulgemiseni.
Internetis tulev Berliini Gigafactory võib anda Tesla Shanghaile vajaliku hingamisruumi, et rahuldada Hiina kasvavat isu elektrisõidukite järele.
"Suur osa Tesla müügist kajastus eelmisel aastal Euroopas tänu tema ülemaailmsele turundusstrateegiale, seega näeme Hiinas sel aastal suuremat ummistunud nõudlust," ütles USA-s asuva konsultatsioonifirma Oliveri partner Zhang Junyi. Wyman vastutab ettevõtte autotööstuse ja erakapitaliäri eest.
Tesla Saksamaa tehas on valitsuse andmetel heaks kiidetud tootma kuni 500,000 2 sõidukit aastas. Viies Gigafactory, see USA Texase osariigis asuv tehas, avatakse aprillis. Ives prognoosib, et see annaks Teslale 2022. aastal kokku XNUMX miljonit sõidukit.
Siiski ei pruugi Berliini Gigafactory tootmist nii kiiresti suurendada kui Shanghai, mis on endiselt Tesla tootmiskohtade kiireima ülestõusu ja kõrgeima marginaali etalon.
Ettevõte seisis silmitsi mitme viivitusega oma Saksamaa tehase avamisel, mis algselt pidi müüma eelmise aasta juulis. Reutersi raporti kohaselt on Musk väljendanud muret ka selle pärast, et suudab Berliini Gigafactorysse palgata piisavalt töötajaid.
Seevastu Shanghai on olnud tõhususe eeskuju.
"Tahaksin Tesla Hiina meeskonnale lihtsalt erilise käe anda. See on parim kvaliteet, madalaim hind ja ka madal draama,” ütles Musk Tesla aktsionäride aastakoosolekul oktoobris, kus ta teatas, et Shanghai on kahe aastaga ületanud Fremonti – ettevõtte endise peakorteri ja tootmiskeskuse – tootmismahu poolest.
Kuid kohalikud poliitikad, mis aitasid Teslal kiiresti laieneda, hoides samal ajal kulud Hiinas madalad, ei kesta igavesti. Shanghai esialgne 15-protsendiline ettevõtte tulumaksumäär Tesla jaoks võib pärast 25. aastat tõusta 2023 protsendini, mis mõjutab marginaale.
Samal ajal, kui Peking kohandab toetusi uutele pistikühendusega elektrisõidukitele ning üha suurem arv kohalikke ja rahvusvahelisi konkurente läheb elektriseadmete osas kõik-sisse, võib Teslal olla raskem jätkata Hiina turu domineerimist.
Hiina rahandusministeerium teatas detsembris, et kärbib 30. aastal "uute energiasõidukite" – elektri-, pistikhübriid- ja kütuseelemendimudelite – toetusi 2022 protsendi võrra ning kõik toetused lõppevad 31. detsembril.
Pärast seda teadaannet on Tesla Hiinas mitme mudeli hindu tõstnud.
Oliver Wymani Zhangi sõnul ei muuda Peking tõenäoliselt oma meelt uute energiaautode toetuste kärpimise osas ning tõenäoliselt kaovad ka muud stiimulid, kui elektrisõidukite müük kasvab. Näiteks elektrisõidukitele tasuta numbrimärke pakkuvad programmid kaotatakse 2023. aastal järk-järgult. Protseduurid on provintsiti erinevad, kuid näiteks Pekingis on loteriisüsteem, mis võib jätta juhid ootama kuni kolm aastat ja maksma rohkem kui 100,000 Rmb. 15,700 (XNUMX XNUMX dollarit) taldriku eest.
"Pärast elektrisõidukite industrialiseerimist, mis pole Hiinale ainuomane, vaid on toimunud ka teistes riikides, toetusi ei anta," ütles Zhang.
Tööstuseksperdid ütlesid, et uute energiasõidukite toetuste maksmise tähtaeg 31. detsember ergutab müüki, kuna tarbijad tormavad stiimulit ära kasutama.
Pikemas perspektiivis on aga veel vara öelda, kuidas elektriautode tootjad ja tarbijad reageerivad, kui toetusi aasta lõpuks kärbitakse,“ ütles konsultatsioonifirma EY-Parthenon arenenud tootmise ja mobiilsuse partner Chang Shu. "Turg näeb mõningaid kohandusi."
Samal ajal kasvab konkurents Hiina elektrisõidukite turul.
Juhtivad kohalikud autotootjad – Nio, Li Auto ja Xpeng – suurendasid 2021. aastal müüki enam kui kahekordselt. Xpeng tarnis 98,155 2020 sõidukit, mis on endiselt kaugel Tesla koguarvust, kuid peaaegu kolmekordistab oma XNUMX. aasta näitajat.
Samal ajal on Hiinas tugevalt esindatud pärandautotootjad, nagu Honda, Toyota ja Hyundai, suurendanud oma pööret elektrilistele. Toyota on kulutanud 8 miljardit jeeni (70 miljardit dollarit), et elektrifitseerida oma tootesarja 2030. aastaks ning Honda on teinud koostööd Sonyga, et müüa 2025. aastaks elektrisõidukeid. Lõuna-Korea Hyundai teatas, et kavatseb investeerida elektrisõidukitesse umbes 19.4 miljardit vonni (16.1 miljardit dollarit). seotud ettevõtted.
"Jaapani ja Lõuna-Korea mängijate jaoks on ajaaken endiselt olemas," ütles Chang EY-Parthenonist. "Neil on endiselt eeliseid, nagu usaldusväärsed tooted, hea kaubamärgi maine ja maine, ning nad jõuavad järele täiustatud juhiabisüsteemidele ja digitaliseerimisele."
Praegu võib kasvu jätkuda. CPCA prognoosib, et uute energiaga autode müük Hiinas kasvab 5.5. aastal 2022 miljoni ühikuni, võrreldes umbes 3 miljoni ühikuga eelmisel aastal.
"Giga Shanghai ja Hiina jäävad järgmise kolme kuni viie aasta jooksul Tesla härjaloo südameteks ja kopsudeks," ütles Ives Wedbushist.
A selle artikli versioon avaldas Nikkei Asia esmakordselt 29. märtsil. ©2022 Nikkei Inc. Kõik õigused kaitstud.
Seotud lood
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo