Mida võiks Tesla jaemüüjatele tarneahelate kohta õpetada

Tarneahela katkemine on olnud kord sajandis valitsev juhtimiskriis, mida ükski ettevõte poleks osanud ette näha, rääkimata valmisolekust. Ja ometi mõned olid ühel või teisel määral. 

Suurjaemüüjate kategoorias on Walmart mitme kümnendi pikkuse programmi üheksas aasta, et hankida rohkem oma tooteid kodule lähemalt. Algselt lubas ettevõte osta USA-s toodetud tooteid 50 miljardi dollari eest. Eelmisel aastal, viidates muudele teguritele, et 85% ettevõtte klientidest "on öelnud, et jaemüüjate jaoks on oluline kanda Ameerikas valmistatud või kokkupandud tooteid", teatas Walmart, et kavatseb järgmise kümnendi jooksul investeerida USA tootmissektorisse täiendavalt 350 miljardit dollarit. .

Spektri teises otsas on Taylor Guitar, juhtiv akustiliste kitarride tootja. Ettevõte on öelnud, et suutis pandeemia ajal tootmist säilitada, kuna oli kogunud sügavad varud kasutatavate eripuidu kohta, mida võib leida ainult ülemere metsadest ja mida tuleb säästvalt raiuda.

Võib-olla on elektriautode ettevõte Tesla ettevõte, kellel on jaekaubandust eeskujuks kõige rohkem õpetada.

Nagu hiljuti teatati The New York TimesSamal ajal kui GM ja Ford sulgesid tehaseid arvutikiipide nappuse tõttu, avaldas Tesla rekordilisi müügikvartaleid. Eelmisel aastal kahekordistas ettevõte 2020. aastal müüdud sõidukite arvu.

Enne pandeemia puhkemist olid analüütikud skeptilised asutaja Elon Muski eesmärgi suhtes panna ettevõte rohkem asju ise tegema. Times teatas. Kui pandeemia tabas ja ka Tesla ei saanud vajalikke kiipe, „võttis saadaval olevad kiibid ja kirjutas neid käitava tarkvara oma vajadustele vastavaks. Suuremad autofirmad ei saanud seda teha, sest nad tuginesid suure osa tarkvara- ja andmetöötlusteadmiste osas välistarnijatest.

Pandeemia tabas enamiku jaemüüjaid ootamatult, kuna selles valdkonnas valitses tava, mille põhjuseks oli osaliselt Amazoni halastamatu võidujooks madalamale hinnakujundusele, keskenduda kulude võimalikult madalale hoidmisele ja laovarude hoidmisele. 

Brian Higgins, KPMG USA tarneahela ja operatsioonide praktika juht, ütles hiljuti The Financial Postile, "Paljud tarneahelate toimimismudeleid, mida me praegu näeme purunenuna, kinnitati 20 aastat tagasi tollal universaalsetele tõdedele." Ta ütles, et need tõed tekitasid pikad ja haprad tarneahelad.

Covid ei olnud esimene kord, kui tarneahelate haavatavus paljastati. Viimati oli 2008. aasta finantskriisist – varade väärtuste suurest kokkuvarisemisest – alguse saanud ja aastaid kestnud majandushäda ajal. Probleemiks polnud siis mitte ummistunud sadamad, vaid tarnijate finantsebastabiilsuse mõju.

Tarnijate hankimine riigisiseselt ja peaaegu pakkumine on COVID-ajastu kolmanda aasta trendid.

Kuid siin on midagi enamat kui tarnekaugus. Nüüd peaks märksõnaks olema koostöö. Kriisiolukorras avastavad tarnijatega partnerlussuhteid loovad ja läbipaistvust soodustavad ettevõtted, et neil on mõjuvõimu ja head tahet, mida neil ei oleks poole maailma allikate puhul, mis valiti välja kulude alusel.  

Tõenduseks selle kohta, et sellel on erinevusi, on jaemüügisektoris oma kaubamärkide hankimine muutunud juhtide jaoks eraldiseisvaks probleemiks. Hiljutises Wall Street Journali veebisaidi veerus ütles Daymoni president, eramärgistuse konsultant Michael Taylor, et tema ettevõte on uurinud läbilõiget USA jaemüüjatest ja otsustanud, et "need, kellel on pikaajalised tarnijasuhted, ületasid oma konkurents … isegi ajal, mil levitamine on raskusi.

Kõik kavatsevad selle probleemiga tegeleda, kuid probleemid püsivad, nagu ennustati andmetes, mille me hiljuti kogusime jaemüügijuhtidelt tarneahela katkemise kohta. Konsultatsioonihiiglase McKinsey sõnul on rohkem juttu kui tegusid. Ettevõte küsitles 2020. aastal tarneahela tippjuhte erinevatest tööstusharudest ja geograafilistest piirkondadest ning leidis, et 93 protsenti vastas, et nad kavatsevad muuta oma tarneahelad palju paindlikumaks, paindlikumaks ja vastupidavamaks. Aasta hiljem teatas Mckinsey, et "ainult 15 protsenti oli hakanud tegema struktuurseid muudatusi".