Millise ulatusega ärevus? Mercedese Vision EQXX EV läbib ühe laadimisega 747 miili

Suur löök elektrisõidukite vastu on alati olnud nende sõiduulatus, nii et terminist "vahemaa ärevus" sai elektrisõidukite leksikoni osa. Kui olete elektrisõidukite (EV-de) alal uustulnuk, on "läbisõiduärevus" see hirmutunne, mis tekib, kui teie auto aku jäänud sõiduulatuse miilid vähenevad ja laadija on kas kaugel – või mitte. tõesti üldse saadaval. See on probleem. Või täpsemalt, see on probleem kohe.

Vahemaa ärevus muutub lõpuks transpordiajaloos unustatud joonealuseks märkuseks, kuna küpsevad mitmed tegurid: vahemaa, mida autod ühe laadimisega läbida suudavad, kui kiiresti nad suudavad laadida, ja laadimisinfrastruktuuri väljaehitamine, mis meenutab rohkem bensiinijaamade praegust tuttavat. (vihje naftafirmadele: Paigaldage tanklatesse laadijad). Praegusel ajal on pikim vahemaa, mida ükski toodetud elektriauto läbida suudab, veidi üle 400 miili. See on päris hea, aga ma saan vajadusel enne lõunat nii kaugele sõita.

Mercedes-Benz on oma teadusuuringute elektriautoga Vision EQXX nihutanud võrrandi sõiduulatuse osa piire ja see läbis ühe laadimisega peaaegu 740 miili, ületades ühe tagasilöögiga ületanud 620 miili. aprillis. Meetrisõidukite jaoks, et laenguga läbiti korralik 1,200 ja 1,000 kilomeetrit – väga muljetavaldav värk.

Mis on isegi rohkem Muljetavaldav on see, et Vision EQXX ei ole mingi mahajäetud katsekelk, mis pakendab rohkem akusid kui isteruumi. Vision EQXX on täielikult realiseeritud prototüüp, millel on pilkupüüdev interjöör, sealhulgas 8K ekraan, mis jookseb auto esiistmete laiuses, klanitud kere, mis lõpeb omamoodi libeda paadisabaga, ja see libiseb õhus puhtamalt kui Tesla. – või palju superautosid. See näeb välja nagu tulevik.

Ja kuigi auto akusid täis toppides oleks lihtne ületada üle 700 miili, kasutab Mercedes Vision EQXX akut alla 100 kWh. Paljud pikamaa võimekusega Teslad kasutavad akut, mille võimsus on 100 kWh, nii et seal pole pettust.

Niisiis, kuidas nad seda tegid? Kas sõitsid kogu distantsi allamäge? Kas rehvid õhutasid kuni 120 psi? Ei ja ei. Vision EQXX on kõrgelt aerodünaamiline, nagu märgitud, ja seda sõideti seaduslikul maanteekiirusel, sealhulgas maanteel, kuigi Mercedes märkis, et osad maanteest, mida nad kavatsesid kasutada, olid sel ajal suletud. Ja kuigi auto Tesla Plaidiga niipea võidusõidus vastu astuma ei hakka, pole see ka hull, sest 241 naelase tõstmiseks kulub 3,900 hobujõudu. Mercedes ütleb keskmise sõidukiiruse Saksamaalt Stuttgartist Ühendkuningriigis asuvasse Silverstone'i oli 52 miili tunnis ja tippkiirus 87 miili tunnis. Kogu reis kestis veidi üle 14.5 tunni (koos Eurotunneli ülekäiguga), kuid oluline on see, et kui auto Silverstone'i jõudis, ei olnud see laadimiseks peatunud ja selle sõiduulatus oli endiselt 87 miili. Lähitulevikus on Vision EQXX oodata pikemaid sõite.

Võtmesõna siin on see, et elektriautod suurendavad kiiresti tõhusust ja kasutavad sõiduulatuse suurendamiseks tehnoloogiat, isegi kui ettevõtted kulutavad miljardeid akude arendamisele, et loomulikult sõiduulatust veelgi laiendada. Alumine joon? Peale kaugliinide veoautode ja üksikute valitud ülipika vahemaa juhtide ei suuda peaaegu keegi päevas sõita üle 750 miili ja kui nad on mis tahes autos, mis lähitulevikus pärib Vision EQXX tehnoloogia. , läheb see ilmselt niikuinii kaugemale. Nii et juhina on teie vahemaa läbitud – ja kauguse ärevus on möödas. Pärast üleöö laadimist on teie auto järgmisel päeval valmis seda kõike uuesti tegema.

Ja lõpuks, kui arenenud akutehnoloogia, elektrisõidukite tõhususnäitajad ja laadimisinfrastruktuur on küpsed, kogevad sõidukijuhid ainult seda, kui kiiresti nad puhkepeatuse pesuruumi jõuavad – millega me juba tegeleme. Nautige (pikka) sõitu.