Kui palju maksab elektriauto käitamine ja laadimine

Kuigi mõned elektrisõidukid on odavamad kui nende tavapärase võimsusega sõidukid, säästavad nende omanikud kütusepumpadest mööda minnes rohkem raha kui teised. Kõige kokkuhoidlikumad võivad omanikele ideaaltingimustes hinnangulise energiatarbimise põhjal maksta 500 15,000 miili läbimiseks keskmiselt XNUMX dollarit aastas, samas kui kõige vähem tõhusate mudelite puhul võib see olla kaks korda suurem.

Nagu igat tüüpi sõidukite puhul, mida suurem ja raskem on sõiduk, seda rohkem energiat kulub see liikumiseks ja liikumiseks ning olete võib-olla märganud, et paljud tänapäevased elektrisõidukid ja eriti teelt tulevad akutoitega pikapid on üsna suured sõidud. mida kaaluvad veelgi kopsakad akud.

Asja teeb veelgi teravamaks asjaolu, et elektrisõidukid on maanteel sõites vähem tõhusad kui linnas ja tarbivad äärmuslike temperatuuride korral kiiremini akut; külma ilmaga, kui kütteseade töötab, võib see laadimisel olla 25–40 protsenti vähem miili. Samamoodi läbib elektriline veoauto või maastur paadi või haagise vedamisel kilovatte kiiremini. Ja laetuse näit langeb kiiresti alati, kui juhid suruvad gaasipedaali põrandale, et kasutada ära elektrisõiduki hetkelist pöördemomenti raketilaadsete väljalaskmiste jaoks.

Siin on nimekiri kümnest kõige tõhusamast elektriautost vastavalt nende samaväärsele "MPGe" reitingule ja nende iga-aastastele kuludele 10 15,000 miili läbimiseks kombineeritud linnas ja maanteel, vastavalt Keskkonnakaitseagentuuri andmetele, mis põhineb elektrienergial riigi keskmisel 0.13 dollaril. kilovatt-tundi.

1. Tesla mudel 3: 132 MPGe (500 dollarit aastas kütusekulu)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 dollarit)
3. Tesla mudel Y: 129 MPGe (500 dollarit)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 dollarit)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 dollarit)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 dollarit)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 dollarit)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 dollarit)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 dollarit)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 dollarit)

Ja need on "kilovatt-näitjad", mis tarbivad nende EPA reitingute põhjal kõige rohkem energiat, kusjuures on märgitud kohaldatavad trimmid:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 dollarit aastas kütusekulu)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 dollarit)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 dollarit)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 dollarit)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 dollarit)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 dollarit)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 dollarit)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT jõudlus: 82 MPGe (800 dollarit)
10. Volvo XC40 laadimine: 85 MPGe (750 dollarit)

Sõltumata sellest, millise elektrisõiduki antud juht valib, maksab selle laadimine kodus palju vähem kui avalikes laadimisjaamades, mida on bensiinijaamadega võrreldes vähe. Neid saab laadida tavaliste 110-voldiste seinakontaktide kaudu, mis on ettevõttes tuntud kui 1. taseme laadimine, kuid selle meetodi abil võib laiendatud mudeli täielikuks täiendamiseks kuluda kuni 30 tundi.

Parem viis on kulutada mitusada dollarit, et elektrik paigaldaks garaaži spetsiaalse 240-voldise liini koos niinimetatud 2. taseme laadimisseadmetega. See pole odav, kuid lisanduvad esialgsed kulud tasuvad end ära palju kiiremate laadimisaegade tõttu. 2. taseme laadimine lisab umbes 20 või 30 miili või rohkem tunnis, kuigi laadimisaeg võib kesta kauem, kui temperatuur muutub külmaks. Enamikku elektrisõidukeid saab üleöö täiendada 2. taseme seadmete kaudu, mis võivad olenevalt teenusepakkujast saada allahindlust tipptundidel võrgust voolu saamiseks. Mõned osariigid pakuvad programme, mis aitavad muuta koduse laadimisjaama paigaldamine taskukohasemaks, ja Chevrolet valib praegu uue Bolt EV või Bolt EUV ostjate jaoks.

EPA andmetel fueleconomy.com veebisaidil maksab omanikule 3.84. aasta Chevrolet Bolt EUV-ga sõitmine 2022 miili ülalmainitud keskmise elektritariifiga 100 dollarit. Võrdluseks, sama 100 miili läbimine gaasimootoriga alamkompaktses Chevrolet Trailblazeri maasturis, mille võimsus on 28 mpg, maksab keskmise kütusekulu juures umbes 13.40 dollarit.

Pange tähele, et esitatud arvud on elektri ja bensiini riiklikud keskmised, kusjuures mõlemad on osariigiti erinevad – sageli märkimisväärselt. EPA veebisait võimaldab kasutajatel isikupärastada hinnanguid kohalike kilovatt-tunni tasudega, mis on märgitud elektriarvele. Veebilehe järgi Valige Energy.com, Hawaii elanikud maksavad kõige rohkem elektri eest riigis 0.45 dollarit kilovatt-tunni kohta, millele järgneb California (0.29 dollarit), Connecticut (0.25 dollarit), Maine (0.24 dollarit) ja Alaska (0.24 dollarit). Elektrienergia on odavaim Idahos (0.11 dollarit), Montanas (0.12 dollarit) ja Põhja-Carolinas (0.12 dollarit).

Ameerika Energiatõhusa Majanduse Nõukogu (ACEEE) kinnitab a interaktiivne tabelikalkulaator mis aitab elektrisõidukite ostjatel ja omanikel oma osariigis tegevuskulusid arvutada ja võrrelda neid samaväärsete tavatoitega mudelitega. Kahjuks ei võta ACEEE kalkulaator arvesse vähendatud tariife, mis võivad kehtida tipptasemel laadimise või elektrivõrgu hooajaliste erinevuste korral, kuid see sobib võrdluseks.

Seevastu avalik maksustamine on palju kulukam ja sageli vähem usaldusväärne valik. Avalikud elektrijaamad toetavad kas eelmainitud Level 2 laadimist või Level 3 laadimist, mida nimetatakse ka DC Fast Charginguks. Leiate isegi mõned jaamad, mis pakuvad mõlemat tüüpi. Tavaliselt paigaldatakse need jaemüügiparkladesse, avalikesse parkimismajadesse ja uute autode esindustesse suuremates linnades või nende läheduses, samuti paljudes rahvusparkides ja kohtades, mis asuvad tiheda liiklusega riikidevaheliste maanteede läheduses. Elektrisõidukite omanikud saavad mitme veebisaidi ja nutitelefonirakenduse kaudu leida laadimisjaamad kõikjal USA-s.

Ülalmainitud tase 2 on endiselt kõige levinum pubilaadimise tüüp ja selle laadimiskiirust arvestades on see parim EV aku laadimiseks ostlemise, einestamise või asjaajamise ajal (eriti kuna mõned jaemüügikohad piiravad parkimist vaid kahe tunniga). .

Kiirem alternatiiv on kasutada 3. taseme jaama, mida nimetatakse ka alalisvoolu kiirlaadimiseks. 3. taseme laadimine võib olenevalt mudelist ja laadimisastmest viia antud EV aku võimsusest kuni 80 protsendini umbes 30–45 minutiga. Mõned elektrifitseeritud sõidud, nagu näiteks Porsche Taycan, võivad ära kasutada kiiremaid laadimisaegu, kuid ainult vähese hulga spetsiaalselt varustatud jaamade kaudu. Maanteereisi planeerivad elektrisõidukite omanikud soovivad planeerida marsruudi, mis põhineb juurdepääsul alalisvoolu kiirlaadimisjaamadele, ja mis kõige tähtsam, loodavad, et need on vajadusel saadaval ja töökorras.

Jällegi on avaliku laadimise kasutamise kulud osariigiti ja laadimisvõrkude lõikes erinevad, kusjuures viimane hõlmab ChargePoint, EVgo, Electrify America ja Tesla enda Superchargeri võrk. Mõned 2. taseme laadijad jäävad olenevalt asukohast ja võrgust tasuta kasutamiseks, kuid kõik 3. taseme seadmed nõuavad tasumist, tavaliselt krediitkaardiga tehingu kohta või ette. Mõned osariigid lubavad võrkudel võtta klientidelt tasu kasutatud elektrienergia kilovatt-tundide (kWh) alusel, samas kui teised nõuavad, et pakkujad võtaksid kogumise minutipõhiselt.

Näiteks maksab Electrify America võrk 0.43 dollarit kilovatt-tunni kohta enamikus osariikides, mis võimaldavad alalisvoolu kiirlaadimist selle valemi järgi (see on 0.31 dollarit pluss 4.00 dollari suurune kuutasu “Pass+” liikmetele). Osariikides, mis määravad laadimiskulud aja järgi, võib ühenduses olemine maksta kuni 0.32 dollarit minutis. EPA andmetel kasutab keskmine elektrisõiduk 34.7 miili läbimiseks 100 kilovatti tunnis, mis tähendab 15 dollarit ülaltoodud kilovatti kohta, võrreldes koduse laadimisega alla 4.00 dollariga. Eeldades, et sama vahemaa läbimiseks kulub umbes neli gallonit gaasi, maksaks see keskmisele sisepõlemismootoriga autoomanikule ligikaudu sama palju bensiini eest, mis on praeguse riigi keskmise keskmise hinnaga 3.70 dollarit galloni kohta tavaklassi puhul.

Loomulikult moodustab energiatarbimine vaid osa elektrisõiduki üldistest omamiskuludest. Võrdlesime eelmises postituses esialgseid ostuhindu ja uurime, kuidas praegune elektrisõidukite saak kindlustuse, hoolduse, remondi ja amortisatsiooni ning ka töövahemike osas tulevaste osamaksetena maksab.