Mis on lennureiside tulevik?

Kuidas näeb lennureisid välja aastal 2035 ja pärast seda? Lisateavet lennundustööstuse viimaste suundumuste ja selle kohta, kuidas teie lennukogemus järgmise paarikümne aasta jooksul muutub.

Lennureisidel on kitsas, ebamugav ja kulukas maine, eriti tipptundidel. See on ka peamine kliimamuutusi põhjustavate kasvuhoonegaaside heitkoguste põhjustaja.

Kuid suured muudatused lennureisides on väljatöötamisel, nii et loodetavasti muutub järgmise paari aastakümne jooksul lennukiga reisimine taskukohasemaks, mugavamaks ja keskkonnasõbralikumaks.

Siin on mõned viisid, kuidas lennureisi tulevik eeldatavasti muutub:

1. Vesinikkütusel töötavad lennukid. Lennundus põhjustab praegu 3.6% ELi kasvuhoonegaaside heitkogustest, kuna kaasaegsed lennukid kasutavad kütusena petrooleumi. Hiljutine aruanne viitas sellele, et vesinikkütusel töötavad lennukid võiksid turule tulla juba 2035. aastal ning need lennukid võiksid puhtama energiaallikaga lennu kohta vedada sadu rohkem reisijaid kui traditsioonilised lennukid.

2. Läheb kaugemale traditsioonilisest tiivakujundusest. Segatud tiivakujundus ühendab tiiva ja kere üheks tervikuks, nii et kogu õhusõiduk tagab lennu tõstmise. Delta tiivad – nagu need, mida kasutatakse Concorde’il ja kiiretel sõjalennukitel – võidakse mingil moel integreerida ka kommertslennukitesse.

KLM töötab ka Delfti Tehnikaülikooliga lennukil "Flying V", millel on reisijatekabiinid V-kujulise lennuki mõlemal küljel. Ettevõte väidab, et seda tüüpi lennukid võivad pakkuda 20% rohkem kütusesäästlikkust kui A350.

3. Futuristlik salongi disain. Lennufirmad otsivad pidevalt võimalusi, kuidas maksimeerida igale lennule paigutatavate inimeste arvu ilma reisijate mugavust ohverdamata. Tulevikus võime näha täiustusi, nagu kahekorruselised ökonoomsed istmed, mis lubavad sõitjatele rohkem ruumi, mis on seotud lennufirma suurema võimsusega.

4. Õhutaksod. Kas olete igatsenud sõita lendava autoga, mis tundub, nagu oleks see otse filmist Back to the Future või Jetsons? Lennufirmad uurivad võimalusi, kuidas viia kohalik transport maanteelt õhku elektriajamiga "õhutaksodega" lühikeste lendude jaoks.

2017. aastal lõpetas Volocopter oma esmalennu elektrifitseeritud individuaalseks õhutranspordiks ja Münchenist pärit Lilium Jet suudab väidetavalt lennata 300 km tunni jooksul. Nende viiekohaline õhutakso võiks hakata tööle juba 2025. aastal ning lennutaksoga sõitmine võiks olla sama levinud kui metrooga sõitmine suurlinnades täna. Varsti võivad järgneda autonoomsed õhutaksod, kuna tehnoloogia areneb edasi.

5. Ülehelikiirusel lendude tagasitulek. United kavatseb osta 15 uut ülehelikiirusega reisilennukit ja loodab 2029. aastaks "taastada ülehelikiiruse lennunduses". Varasemad ülehelikiirusega reisijate lennud lõppesid 2003. aastal, kui British Airways ja Air France loobusid Concorde'ist. Ülehelikiirusega lennu definitsioon on see, kui lennuk liigub kiiremini kui helikiirus, mis on ligikaudu 660 miili tunnis (1,060 km/h), kui lennuk lendab 60,000 18,300 jala (XNUMX XNUMX m) kõrgusel.

6. Parem meelelahutus lennu ajal. Tuleviku pardameelelahutusvõimalused hõlmavad rohkem ekraane, rohkem mängimist ja isegi võimalust läbida lennu ajal e-kursusi. Panasonic arendab ka võimalusi reisijate heaolu parandamiseks lendudel, seadistades pikamaalendudel tsirkadiaanrütme reguleeriva valgustuse ja summutades parema une soodustamiseks salongimüra.

VR- ja AR-ettevõtted soovivad ka reisijatele lendudel kaasahaaravamaid kogemusi pakkuda. Alaska Airlines ja British Airways on SkyLighti VR-peakomplekte proovinud valitud liinidel esmaklassilistes kajutites. Kuna metaversumi areng jätkub, näeme tõenäoliselt rohkem võimalusi reisijatel nautida lennates kaasahaaravat kogemust.

Tänaseid ettevõtteid muutvate äri- ja tehnoloogiasuundade kohta lisateabe saamiseks registreeruge minu uudiskirja saamiseks ja vaadake minu raamatuid.Ärisuundumused praktikas"Ja"Tehnilised suundumused praktikas.