Mida Aston Martini uusim Speedster autotööstuse tuleviku kohta paljastab

Aston Martini oma äsja avalikustatud DBR22 ei ole ainult uusim V12 sportautode elegants.

See on ka verstapost autotööstuse 3D-printimises ja annab meile pilguheit intelligentse sõidukitootmise tulevikku.

Esimest korda Aston Martini jaoks on DBR22 alamraam ehitatud mitmest 3D-prinditud osast, mis on omavahel ühendatud. See uus disainikontseptsioon sai võimalikuks koostöös Erinevad, autotööstuse 3D-printimise ruumi pioneer. DBR22 on ka esimene Divergenti jaoks: seni oli selle tootmissüsteemi kasutusele võtnud ainult sõsarettevõte, hüperautode ehitaja. czinger.

Aston Martini koostöö Divergentiga ülikerge alamraami lisamiseks, mis ei tee järeleandmisi jäikuse osas, on tööstuse jaoks põnev areng, sest see on autotööstuse "tehases kastis" tootmise varajane näide.

Nagu Divergenti ja Czingeri asutaja Kevin Czinger ühes intervjuus selgitas, on ettevõtted välja töötanud nn Divergent Adaptive Production System (DAPS), mille eesmärk on saavutada "täiuslik struktuuri optimeerimine, lühendades samal ajal aega, mis kulub uue, uuendusliku ja jätkusuutliku tootmiseks. ideed tootmisse”.

See on seda tüüpi arendus, mis aitab muuta autotööstuse traditsiooniliselt tigutempolisi kontseptsiooni-tootmisprotsesse ja peaks viima väga vajaliku sõidukidisaini uuenduseni.

"Meil on hea meel, et Aston Martin on esimene paljudest autotööstuse partneritest, kes on mõistnud selle väärtust," ütles Czinger.

Nende vanade tootmisprotsesside ümberkorraldamine on mõnes tööstusharus juba alanud. Uuendajad nagu TeslaTSLA
on näidanud üles paindlikkust, millest nende väljakujunenud konkurentidel puudus, näiteks on see, kuidas nad mikrokiibist üle said tarneahela väljakutsed pandeemia ajal. Tesla on ka oma hiljuti palju tähelepanu pälvinud Giga Press, mis "muudab" traditsioonilisi meetodeid ja süsteeme.

Teine tootmisinnovatsioonile keskendunud autotootja on Briti idufirma Arrival millel on ambitsioonikad plaanid arendada keskkonnasäästlikke "mikrotehaseid", et selle elektrikaubikuid ja -busse saaks toota kesklinna lähedal, kus neid hakatakse kasutama.

Arrival kavatseb ehitada oma EV-d modulaarselt, peaaegu Lego-sarnaselt, füüsiliselt lähedal ja paremini kohandatud kohalikule nõudlusele. Autonoomsete robotite laialdase kasutamisega tunnevad nad, et suudavad luua dünaamilise tootmistegevuse, mis võib muutuda vastavalt kohalikele klientide nõudmistele. Ta usub, et selle kontseptsioon võib olla kasumlik pigem tuhandete sõidukite kui traditsiooniliste sadade tuhandete sõidukite puhul.

Sellised lisatootmise algatused pakuvad tohutut potentsiaali muuta autosektor rohelisemaks ja tarbijasõbralikumaks tööstuseks, mis suudab pakkuda kaasaegseid ja paindlikke transpordilahendusi, mida maailm vajab.

Czinger ütles, et Divergent keskendus "sõidukite projekteerimisele ja tootmisele, et minimeerida materjali- ja energiakasutust, maksimeerides samal ajal jõudlust".

Ta usub, et tööstus peab uurima kogu heitkoguste pilti – alates kaevandamisest kuni tootmiseni ja lõpetades käitamisega kuni kasutusea lõppu kõrvaldamiseni või ringlussevõtuni – kasutades elutsükli hindamist.

"Mõnel juhul võib näiteks antud elektrisõiduki akude tootmine tekitada rohkem CO2 kui keskmise 80,000 XNUMX miili läbinud sisepõlemismootoriga auto väljalasketoru heitgaasid."

Seda tüüpi mõtteviisi omaks võttes ja 3D-printimise pakutava potentsiaali omaks võttes saavad autotootjad oma tootmisprotsessid suure käigu sisse lülitada ja panna need tööle nagu V12 kahe turboga kiirspeeter.