Lääneranniku sadamad vähendavad tühikäigul seisvaid laevu, kuna konteinerite pakkumine suureneb

Põhja-Ameerika kõige aktiivsemas konteinersadamas Los Angelese sadamas kaupade mahalaadimist ootavate laevade järjekord on aasta algusest peale langenud 80%, kuna ülemaailmsed konteinerihinnad jätkavad langemist. osutades tarneahela häirete leevenemisele. 

Väljaspool Los Angelest ootavate laevade mahajäämus on langenud rekordiliselt kõrgelt 109-lt 20-le ja sadam teisaldas juunis 876,611 XNUMX kahekümne jala ekvivalentühikut (TEU). parim rekord enam kui 100 aasta jooksul.

“Läheme kast boksi vastu rekordiga, mille püstitasime just eelmisel aastal esimeseks pooleks. Nii et koorem liigub edasi. Ja selle lasti raudtee- ja veoautoga laevalt kaldale toimetamise tõhusus paraneb jätkuvalt,“ ütles Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka reedel CNBC saates „Squawk Box Asia”. 

"Me vähendasime seda laevade mahajäämust alates aasta algusest ... nüüd tahame selle arvu nulli viia."

Suurenenud tõhusus on kontrastiks pandeemiast tingitud viivitustele aastatel 2020 ja 2021.

Tarneahela kriisi haripunktis seisid need 100 paaritut laeva Los Angelese ja Long Beachi lähedal tühjalt, oodates mahalaadimist. Enne Covid-19 oli kai jaoks vaja vähe ooteaega. Pandeemia kahjustas ka riigisiseseid transporte Covid-19 nakkustest tingitud rekkajuhtide nappuse tõttu. 

Kuigi tingimused on paranenud, ei ole tingimused taastunud Covidi-eelsele tasemele ja vaja on rohkem parandusi, eriti kaupade tarnimist sisemaal pärast laevade lossimist, ütles Seroka. 

"Meie importijad peavad kauba sisemaa raudteerajatistes üles võtma palju kiiremini, kui nad seni on teinud," ütles ta. 

"See aitab lääne raudteedel hankida varustuse mootori võimsus ja sõita tagasi siia Los Angelesse ning jätkata selle lasti evakueerimist senisest kiiremas tempos."

Seroka ütles, et veokast protestis California uue vastu "Gig Worker" seadus Oaklandi sadamas ei tohiks seni parandatud tempot mõjutada.

Lääneranniku kitsaskohad leevenevad, kuna konteinerite hinnad langevad jätkuvalt nende pandeemia rekorditelt.

Sadamate sulgemised ja konteinerite nappus aastatel 2020 ja 2021 aitasid liisingukulude hüppeliselt tõusta. Nüüd on aga konteinerite ülepakkumine ja hinnad langevad alates septembrist.

"Praegune konteinerite ülepakkumise olukord on tingitud rea reaktsioonilistest turuhäiretest, mis algasid varsti pärast pandeemia puhkemist 2020. aasta alguses," ütles logistikaplatvormi Container xChange tegevjuht Christian Roeloffs sel nädalal avaldatud uues analüüsis. 

„Nõudluse kasvuga suurenesid sadamates ummikud ja konteineri mahutavust hoiti märkimisväärselt pika aja jooksul. See tõi kaasa uute kastide paanilise tellimise rekordtasemel,” rääkis ta.

"Aja jooksul, kui turud taasavavad ja nõudlus pehmeneb, on ülepakkumine loomulik tulemus nõudluse ja pakkumise vahel, mis tasakaalustavad uuel tasemel."

Vastavalt Drewry hiljuti avaldatud konteinerite liisingu aruandele suurenes ülemaailmne laevakonteinerite kogum 13. aastal 50%, ulatudes peaaegu 2021 miljoni TEUni. Praegu on maailmas ülejääk 6 miljonit TEUd. 

Kuigi rohkem konteinereid toob kaubaveo eest maksjatele teretulnud leevendust, ütles Roeloffs, et veohinnad ei lange kiiresti, kuna häired, kuigi leevenenud, on endiselt teravad. 

Majanduslikud nihked, nagu nõudluse jahenemine vastusena rahapoliitikale ja inflatsioonile, aitavad samuti kaasa uutele tarneahela häiretele. 

"Peamine tegur, mis on [kaubaveo] hindu tõstnud, on viimase kahe aasta jooksul olnud pakkumispoolne krahh konteinerite pikenemise tõttu … see kehtib endiselt," ütles Roeloffs. 

"Teisest küljest on nõudlus nüüdseks pehmenenud."