See on julge samm, kuid see ei pruugi olla parim idee või parim viis VW sularaha eraldamiseks.
Scout tuli esmakordselt sündmuskohale 1960. aastate alguses – suurte rehvidega karbikujuline maastur, mille valmistas International Harvester. Autohuvilised saavad ikka osta skaute on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
ostis kaubamärgi selle aasta alguses.
VW uue liini tootmine võiks alata 2026. aastal; aasta müügieesmärk oleks umbes 250,000 XNUMX sõidukit.
Scouts läheksid vastamisi firma valmistatud elektrilise F-150-ga
Ford
(F) või võib-olla Ford Bronco vastu, kui lõpuks tehakse elektriline koos mõne muu populaarse veokiga, mida saab kasutada maastikul sõitmiseks. kui käputäis Chrysleri vanema valmistatud Jeepi mudeleid
stellantis
(STLA).
Nüüd ei ole autoettevõtte kontseptsioon autoettevõttes uus.
General Motors
(GM) käivitas Saturni 1980. aastate keskel, et aidata peatada Jaapani autotootjate aktsiakaotust. See plaan aga kukkus lõpuks läbi.
Esiteks natuke ajalugu. 1976. aastal
Toyota
müüs maailmas umbes 2.4 miljonit autot ja GM müüs peaaegu neli korda rohkem – umbes 8.6 miljonit sõidukit. Andmepakkuja sõnul kuulus Toyotale umbes 3% USA turust võrreldes GM-i 45%ga WardsAuto.
Ligikaudu samal ajal, isegi paar aastat varem, hakkasid naftahinnad tõusma ja ameeriklased tahtsid kütusesäästlikumaid autosid. See oli Toyota kiilu õhuke ots,
Honda
,
ja teised Jaapani autotootjad kasutaksid USA autoturule pääsemiseks.
1980. aastate keskpaigaks oli Toyota USA osakaal kahekordistunud ja GM-i osakaal lähenes 40%-le. Siis astus pildile Saturn.
Saturn aga aktsiakaotust ei peatanud. 1990. aastate keskpaigaks oli Toyota hõivanud umbes 8% USA turust ja GM langes umbes 30%ni. Toyota müüs üle maailma umbes 4.7 miljonit autot ja GM müüs umbes 7.4 miljonit autot.
2010. aastal sulges GM Saturni divisjoni. Ettevõte ettevõtte sees oli krahh. Jaapani autotootjate suundumus müüa USA-s rohkem sõidukeid on siiski tugev. Toyota müüs USA-s rohkem autosid kui GM Esimest korda eelmisel aastal.
Kuid Saturni surm ei mõista skauti hukka. VW peab mõistma, et veoautodega võistlemine on raske. Toyota teab seda – isegi Toyota.
Toyota Tundra oli 2000. aastate keskel suur tõuge. Vaatamata kogu edule autode vallas, ei saanud Tundra kunagi järele. USA müük saavutas haripunkti 2007. aastal umbes 197,000 üksused. 2021. aastal müüs Toyota tundreid vähem kui poole vähem – umbes 82,000 726,000. Ford müüs eelmisel aastal üle XNUMX XNUMX F-seeria veoauto.
Väiksemad mahud tähendavad autotootjatele väiksemat kasumit. Hooratas – suurem maht toob kaasa parema kasumi, parem kasum, mis toob kaasa paremad autod, paremad autod suurendavad mahtu –, mis Toyota jaoks autode puhul nii hästi töötas, ei hakanud veoautodes kunagi pöörlema.
Fordi tegevjuht Jim Farley töötas Toyotas Tundra turuletoomise ajal. Ta rääkis Barron et Tundra valmistas Jaapani autohiiule pettumuse.
Siiski on võimatu täpselt öelda, kuidas Scoutil läheb. Elektriveokite müük on üks keerdkäik. VW plaanib EV-des mastaapsust. See kulutab miljardeid sõidukite arendamisele ja aku mahtuvusele. Ettevõte soovib, et 2030. aastaks oleks vähemalt pool ülemaailmsest müügist täiselektriline. Veelgi enam, Volkswageni ettevõtete grupp kavatseb kümnendi lõpuks USA-s turule tuua 25 uut EV mudelit.
Mõned neist väljalaskmistest on nüüd vastupidavad Scouti veoautod ja maasturid.
VW aktsia tõusis teisipäeval väliskaubanduses 3.5%. Enamik turge oli rohelises. The
S&P 500
ja
Dow Jones Industrial Average
tõusis vastavalt 2.8% ja 2.4%.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]