VW ja GM mööduvad Teslast ja on võidujooksus soodsate elektriautode müügi nimel

Elon Musk on õrritanud ideed, et Tesla müüks laialdaselt taskukohase hinnaga akutoitel mudelit alates 2006. aastast. Lõpuks jõudis ta selle kuu väljakuulutamiseni, kuid pole siiani üksikasju jaganud. Konkurendid, sealhulgas Volkswagen ja General Motors, ei oota, et näha, mida elavhõbedast miljardär otsustab teha, ja koostavad juba plaane elektrisõidukite jaoks, mille hind on 30,000 XNUMX dollarit või vähem.

Euroopa autohiiglane Volkswagen teatas kolmapäeval, et valmistab ette 25,000 26,400-eurost (2 2026 dollarit) ID-d. 30,000ALL, kompaktne luukpära koos üheksa teise uue elektrisõidukiga, mis müüakse aastaks 30,000. GM, millel juba on Bolt, USA enimmüüdud elektriauto, mille hind on alla 29,900 2024 dollari, lisab sel aastal Chevrolet Equinoxi elektrilise versiooni. alates XNUMX XNUMX dollarist. Fisker Inc., mis valmistub lähinädalatel alustama elektriliste ookeanimaasturite tarnimist, plaanib XNUMX. aastal lisada XNUMX XNUMX dollari suuruse baashinnaga väikese crossoveri Pear.

Võrdluseks, odavaim Tesla, algtaseme Model 3 sedaan, maksab enne makse 43,000 XNUMX dollarit – isegi pärast seda, kui autotootja alandas hiljuti tuhandeid dollareid kleebise hinnast, et aidata tal saada uut föderaalset maksusoodustust. Suhteliselt odava sõiduki puudumine ei ole Tesla jaoks eriline probleem, kuigi sellised mudelid on eelseisvatel aastatel üldise elektrisõidukite turu laiendamiseks üliolulised, ütleb tööstusteadlase AutoPacificu president Ed Kim.

"Oleme nüüd selles murdepunktis, kus meil on elektrisõidukite turuosa umbes 6%, ja üha enam tavatarbijaid hakkavad mõtlema elektrisõidukile kui oma järgmise ostuna," rääkis Kim. Forbes. "Kuid elektrisõidukite keskmine tehinguhind on kõvasti üle 50,000 XNUMX dollari piiri. See on tavatarbija jaoks kättesaamatu. … Autotootjad peavad kasutusele võtma rohkem tavamudeleid, mida keskklassi inimesed saavad endale lubada. Siiani pole valikut olnud palju.

Tesla on teinud elektriautode populariseerimiseks rohkem kui ükski teine ​​​​ülemaailmne kaubamärk, tarnides 1.3. aastal üle 2022 miljoni auto, kuid keskmise müügihinnaga üle 65,000 50 dollari on see hinnakonkurent luksusbrändidele nagu BMW ja Mercedes, mitte peavoolubrändidele nagu Honda. või Ford. Bideni administratsioon soovib, et elektrisõidukid moodustaksid kümnendi lõpuks 2035% uute sõidukite müügist, samas kui California ja teiste osariikide eesmärk on uute bensiinimootoriga sõidukite müük alates XNUMX. aastast järk-järgult lõpetada. Kumbki eesmärk ei ole saavutatav, kui akutoitega autod ja veoautod ei saa lähiaastatel palju odavam.

VW ei täpsustanud oma teates, millal ja kas ID. 2ALL, mille tööulatus ühe laadimise kohta on umbes 270 miili, jõuaks USA-sse „The ID. 2all näitab, kuhu tahame brändi viia,” ütles Volkswageni sõiduautode ärijuht Thomas Schäfer selle debüüdil. "Teostame ümberkujundamist tempos, et tuua elektriline liikuvus massidesse."

Elektrisõidukite taskukohasemaks muutmine on keeruline, kuna nende jaoks vajalikud liitiumioonakud kasutavad kalleid toorainematerjale, sealhulgas niklit, koobaltit ja liitiumi, mis on hangitud kogu maailmast. 1. märtsi investorikonverentsil visandas Tesla plaane vähendada oma sõidukite tootmiskulusid kuni 50%, kasutades tõhusamaid tootmistehnikaid, disainilahendusi ja uusi materjale, mis võiksid aidata vähendada akumaterjalide kulusid.

Musk vihjas arendamisel olevale järgmise põlvkonna Tesla mudelile, mis tõenäoliselt nendest uutest meetoditest kasu saaks, kuid ei avaldanud selle hinda, funktsioone ega seda, millal selline sõiduk tootmisse läheb. Ettevõte ütles siiski, et tema järgmist mudelit hakatakse tootma uues tehases, mis asub Mehhiko Monterrey lähedal.

Kuigi Musk ei ole veel tarninud odavat elektriautot, mida ta lubas 2006. aasta augustis oma esimeses “Master Planis” ja lammutas Tesla 35,000 3 dollari suuruse mudeli XNUMX, ei ole see veel kahjustanud üldist nõudlust kaubamärgi järele. Kim ütles, et lasta GM-il, Volkswagenil ja Fiskeril kõigepealt madalamate hindade segmenti minna ei ole samuti probleem.

"Tesla kaubamärk on endiselt nii ambitsioonikas, et ma arvan, et kui nad sellesse ruumi sisenevad, on palju algtaseme kliente, kes ütlevad:" Oh issand, ma olen aastaid unistanud Tesla omamisest ja nüüd saab ühe 25-aastasele. Püha jama!'”