Volvo on alustanud vesinikul töötavate kütuseelementidega veoautode katsetamist

Volvo Trucks teatas esmaspäeval, et on hakanud katsetama sõidukeid, mis kasutavad "vesinikkütuseelemente", Rootsi firma väitel võib nende sõiduulatus ulatuda kuni 1,000 kilomeetrini ehk veidi üle 621 miili.

Göteborgis asuv Volvo Trucks ütles oma avalduses, et sõidukite tankimine võtab aega alla 15 minuti. Kliendipilootprojektid algavad lähiaastatel, kommertsialiseerimine on "kavandatud selle kümnendi teisel poolel".

Sõidukite kütuseelemendid tarnib 2021. aasta märtsis asutatud Daimler Trucki ühisettevõte cellcentric.

"Vesinikkütusel töötavad kütuseelemendiga elektriveokid sobivad eriti hästi pikkadeks vahemaadeks ja rasketeks energianõudlikeks töödeks," ütles Volvo Trucksi president Roger Alm.

Lisaks vesinikkütuseelemendiga sõidukitele on Volvo kontserni kuuluv Volvo Trucks välja töötanud ka akuga elektrilisi veokeid.

Pikamaaveoliste raskeveokite elektrifitseerimine esitab oma ainulaadsed väljakutsed. Rahvusvahelise Energiaagentuuri 2021. aasta globaalse elektrisõiduki väljavaate kohaselt on pikamaakaubavedu vaja "täiustatud tehnoloogiaid suure võimsusega laadimiseks ja/või suurte akude jaoks".

Konkurents sektoris on viimastel aastatel kasvanud. Volvo Trucksi keskendumine nullheitega tehnoloogiatele paneb selle konkureerima selliste ettevõtetega nagu Teslal ja JV partner Daimler veoautod, mis mõlemad arendavad elektriautosid.

Nagu Volvo Trucks, keskendub ka Daimler Truck nii aku-elektri- kui ka vesinikkütusega sõidukitele.

Daimler Trucki juhatuse esimees Martin Daum eelmisel aastal CNBC-le antud intervjuus. küsiti aku-elektri- ja vesinikkütuseelemendi vahelise arutelu kohta.

"Me eelistame mõlemat, sest mõlemad on mõistlikud," vastas ta, enne kui selgitas, kuidas erinevad tehnoloogiad eri stsenaariumide jaoks sobivad.

"Üldiselt võib öelda: kui lähete linna kohaletoimetamisse, kus vajate vähem energiat, saate üleöö depoos laadida, siis on see kindlasti akuelektriline," ütles ta.

"Kuid hetkel, kui olete teel, kui lähete Stockholmist Barcelonasse… minu arvates on teil vaja midagi, mida saaksite paremini transportida ja kus saaksite paremini tankida, ja see on lõpuks H2."

"Otsus ei kehti, kuid ma arvan, et meie suuruse ettevõtte jaoks on liiga riskantne kasutada ainult ühte tehnoloogiat."

Kuigi mõnel pool valitseb põnevus vesinikkütusega sõidukite potentsiaali üle, on sektori laiendamisel takistusi, tõdes Volvo Trucks esmaspäeval.

See osutas väljakutsetele, sealhulgas "rohelise vesiniku laiaulatuslikule tarnimisele" ja "tõsiasi, et raskeveokite tankimise infrastruktuur on alles väljatöötamisel".

IEA on kirjeldanud vesinikku kui "mitmekülgset energiakandjat", millel on lai valik rakendusi ja seda saab kasutada paljudes tööstusharudes.

Seda saab toota mitmel viisil. Üks meetod hõlmab elektrolüüsi kasutamist, kus elektrivool jagab vett hapnikuks ja vesinikuks.

Kui selles protsessis kasutatav elekter pärineb taastuvatest allikatest, näiteks tuule- või päikeseenergiast, nimetavad mõned seda "roheliseks" või "taastuvateks" vesinikuks. Tänapäeval põhineb valdav osa vesiniku tootmisest fossiilkütustel.

Eelmisel nädalal teatas Volvo Construction Equipment, mis kuulub samuti Volvo kontserni, et on alustanud "kütuseelemendiga liigendveoauto prototüübi katsetamist".