Volvo Cars, Northvolt ehitab Göteborgi gigatehase

Volvo Cars ja Northvolt teatasid reedel, et ehitavad Rootsi Göteborgi akutootmistehase, mille ehitamine peaks algama 2023. aastal.

Ettevõtete sõnul on rajatise potentsiaalne aastane elementide tootmisvõimsus kuni 50 gigavatt-tundi. Nad ütlesid, et see tähendaks igal aastal ligikaudu 500,000 XNUMX autole piisava aku tarnimist.

Tehases toodetavad akud töötatakse välja spetsiaalselt, et neid saaks kasutada Volvo ja Volvo Carsi ja Hiina Geely Holding Groupi ühisomandis oleva Polestari täiselektrilistes autodes.

Göteborgi niinimetatud gigatehas haakub kavandatava uurimis- ja arenduskeskusega, mis kuulutati välja 2021. aasta detsembris ligikaudu 30 miljardi Rootsi krooni ehk 3.29 miljardi dollari suuruse investeeringu osana.

Gigatehased on rajatised, mis toodavad suures mahus elektrisõidukite akusid. Tesla tegevjuht Elon Musk on laialdaselt tunnustatud termini loojana.

"Northvolti ja Volvo Carsi vaheline akuelementide tootmise ühisettevõte on Euroopa akuelementide tootmises oluline tegija ja esindab üht suurimat akuelementide tootmisüksust Euroopas," teatasid ettevõtted reedel oma veebisaitidel avaldatud avaldustes.

"Volvo Cars ja Northvolt määrasid tootmisettevõtet juhtima endise Tesla juhi Adrian Clarke'i," lisasid nad.

Akutehase arendamise plaanidest teatati detsembris, kuid konkreetset asukohta siis ei kinnitatud. Teadus- ja arenduskeskus alustab tegevust sel aastal ning akude tootmisüksus hakkab tööle 2025. aastal.

2021. aasta märtsis teatas Volvo Cars, et kavatseb aastaks 2030 saada "täielikult elektriautode ettevõtteks". Northvolt on Stockholmis asuv ettevõte, mis asutati 2016. aastal. See on kaasanud investeeringuid muuhulgas Goldman Sachsilt ja Volkswagenilt ning eesmärk on 150. aastaks 2030 GWh elementide toodangut aastas.

Reedesel infotunnil küsiti Northvolti tegevjuhilt Peter Carlssonilt ja Volvo Carsi inseneri- ja tegevusjuhilt Javier Varelalt, kas ühisettevõtet kavatsetakse laiendada ka sellistesse maailma osadesse nagu Aasia ja Ameerika.

Varela rõhutas, et see oli samm-sammult protsess. "Täna on selge, et keskendume oma Euroopa vajadustele ja tulevikus arutatakse, kuidas suudame teistes valdkondades suutlikkust tagada," ütles ta.

Carlsson ütles omalt poolt: "Ilmselt on meil esimesest päevast peale olnud suur Euroopa fookus ja meie infrastruktuur on siin. Kuid on ka üsna selge, et elektrifitseerimisplatvormid on tõesti muutumas globaalseks ja tooteportfellide levitamine … [on] muutumas globaalseks.

"Kuid akude tarnimine on raske ja need on teatud määral ka logistiliselt keerulised, kuna akude tarnimisel … [on] teatud nõuded ohtlikele kaupadele."

See tähendas tarneahela piirkondadeks jaotamist, ütles ta. "See on reaalsus, ka meie jaoks, mille uurimist peame jätkama."

Reedene teade saabus nädala lõpus, mil Euroopa Autotootjate Liit teatas, et eelmisel aastal registreeriti ELis 878,432 538,734 uut akuga elektrilist sõiduautot, võrreldes 2020 XNUMX-ga XNUMX. aastal.

Uute sõiduautode osas oli akudega elektrisõidukite turuosa 9.1. aastal 2021%. Hoolimata uute bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite registreerimiste arvu vähenemisest, ütles ACEA, et 2021. aastal domineerisid ELi autode müügis endiselt tavapärased kütuseliigid. 59.6% kõigist uutest registreeringutest.