Volkswageni tütarettevõtte Skoda elektriline Enyaq võib olla liiga edukas

Kui autotootja alustab väärtushinnanguga kaubamärgina, nagu näiteks Korea Kia või Hyundai, ja tänu aastatepikkusele suurele edule edeneb esmaklassilisel territooriumil, pälvides tunnustust oma kvaliteedi ja kõrgemate hindade poolest turul, on sidusrühmad oma kiitustes ühtsed. ja soovitan teil seda head tööd jätkata, eks?

Tõenäoliselt mitte, kui olete Volkswagenile kuuluv Skoda ja hakkate VW kaubamärgi territooriumile tungima. Ja eriti kui vaadata Skoda elektrilise linnamaasturi edu Enyag. (USA-s Škodasid ei müüda).

Eelmisel aastal müüs Skoda algusest peale peaaegu 42,000 7 täiselektrilist Enyaqi, et võtta XNUMX^th koht Lääne-Euroopa müügiliigas, umbes 10,000 4 maasturist VW ID.4 alla XNUMX.^th koht ja sedaani VW ID.3 peaaegu 68,000 3 (XNUMX^rd), vastavalt Schmidti autotööstuse uuringud.

Enyaqi hinnad on sama kõrged kui VW omad, kuid mitte palju, ja iV80 asutajate väljaanne, millest rohkem hiljem, müüakse Suurbritannias pärast makse ja enne subsiidiume 48,415 60,700 naela (XNUMX XNUMX dollari) eest. Skoda toob praegu turule Coupe iV, mis on Enyaqi sportlik versioon ja liigub veelgi kõrgemale turule.

VW kaubamärgi ametiühingujuhid on muretsenud, et Skoda, mis on peaaegu sama naha all kui Volkswagen, tõuseb oma jaamast kõrgemale ja muudab müüki kannibalideks, ning on väidetavalt soovitanud uusimat tehnoloogiat Tšehhis asuvale teesklejale tagasi hoida. Nad võivad oma soovi saada, sest Skoda järgmised 3 elektriautot on eeldatavasti Enyaqi all ja nende hulgas on ka väikeauto ning see vähendab selle mõju VW elektritoodetele.

Matt Schmidt Schmidt Automotive'ist ütles, et Enyaqi hoo on pisut peatanud pooljuhtide kriisist ja seejärel Venemaa sissetungist Ukrainasse põhjustatud tootmisprobleemid. Samuti tiheneb konkurents.

„Korealased on praegu Kia EV6, Hyundai Ioniq5 ja peagi turule tuleva Genesise (Kia/Hyundai esmaklassiline võsu) GV60 vaieldamatult kõige karmim konkurent, mis annab VW-le oma raha eest. Hiina tootjad, nagu SAICi MG, võivad sihikule võtta võimalikke Skoda kliente, mille nad maha jätsid (hinna tõustes),“ ütles Schmidt.

Lääne-Euroopa elektriautode turg on eelmisel aastal kiiresti kasvanud nullist umbes 1.2 miljonini, kuid see on muutunud kitsaks, peamiselt keskmise ja kõrge hinnaga linnamaasturiteks, ilma et oleks näha ühtegi katset massiturule vastata. Prantsuse autokonsultatsiooni analüütikud Inovev ütlesid, et tootjad müüvad hea meelega väiksemat mahtu ja suuremat kasumit auto kohta.

"See tekitab tarbijatele tõelise probleemi. Aastal 2030 (kui Briti autoostjatel keelatakse uute sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite ostmine, millele järgneb tõenäoliselt ka suuremad Euroopa riigid) peavad tarbijad endiselt oma autot kasutama ja kindlasti ei lähe nad automaatselt üle ühistranspordile või alternatiivsele transpordile. mudelid nagu jalgrattad või autojagamine. Kui Euroopa tootjad ei saa pakkuda odavamaid elektriautosid, teevad seda hiinlased,” ütles Inovev meilis.

Inovev ütles, et elektriautode tehnoloogia osas ei muutu eriti midagi, samas kui premium-brändid jätkavad suurte sedaanide ja linnamaasturite turuletoomist. Tahkistehnoloogia pakub suuri täiustusi akude tööulatuses ja jõudluses, kuid see tõenäoliselt ei ilmu enne 2030.–2035. aastat. Turu alumises otsas on Citroen Ami ja Renault Twizzy jõudlus liiga piiratud, et tekitada palju müüki. Hiina sõidukeid, nagu Wuling Hong Guang Mini, maailma enimmüüdud elektrisõiduk, saab muuta Euroopas kasutamiseks.

"Tingimused elektrisõidukite turu tõeliseks massiliseks arendamiseks ei ole veel täidetud," ütles Inovev.

Samal ajal ütles ta, et Enyaq on tugev konkurent nii VW kontsernis kui ka väljaspool.

Schmidt nõustub, et VW peaks proovima Skodat veidi allapoole nihutada.

"Praegu oleks muljetavaldav trikk, kui VW suudab tuua Skoda heeliumi õhupalli maapinnale lähemale, lubada VW-l võtta kõrgeima hinnapositsiooni ja pakkuda tulusat suuremahulist BEV-i "rahvaautot", millel on Skoda märk," Schmidt. ütles.

Vahepeal on Skoda esimene elektrisõiduk võetud entusiastlikult vastu ja see asutajate väljaanne pöörab tähelepanu oma suurte rataste, valgustatud iluvõre, läikiva musta viimistlusega pronksist tiivapeeglitega, samal ajal kui selle "kristallpinna" iluvõre, mis süttib, juhtmevaba telefoni laadimine ja stiilne. interjöör tuletab meile meelde, et see Volkswageni tütarettevõte pole enam odav ja rõõmsameelne väärtusbränd.

Spetsifikatsioon on helde ja see peaks maksma ligi 50,000 63,000 naela (80 82 dollarit), kuid selle raha eest võiks eeldada, et sellel suurel ja tugeval maasturil on nelikvedu, mitte ainult tagavedu. Võib-olla ka elektrilised istmed. Sellel "125" versioonil on 80 kWh aku ja 38 kW alalisvoolu kiirlaadimisvõime, mis võimaldab teil XNUMX minutiga täita XNUMX% akust.

nagu enamik täiselektrisõidukeid, Enyaq on suurepärane linnaauto, kuid piiratud maanteel. Täieliku aku ulatus on traditsiooniliselt kujutlusvõimeline – hooaeg on 324 miili ja minu keskmine 6 koduse täidise läbimine oli 266 miili. See on 18% puudu. Ligi viiendiku puudujääk, kuid parem kui enamik.

Maanteel oli lugu hullem kui enamikul, kuid mitte hullult. Arvutasin, et keskmise kiirusega 75 miili tunnis kahanes sõiduulatus 40.6%, andes teoreetiliseks vahemikuks 158 miili. Valikus on odavam 62 kWh aku ja kuue sisekujundusega Enyaq. On nelikveolisi versioone. Algtaseme 62 kWh akumudelil on väidetav sõiduulatus kuni 256 miili. Hinnad algavad 34,185 42,800 naelsterlingist pärast makse (XNUMX XNUMX dollarit).

Skoda Enyaq iv80 asutajate väljaanne

Elektrimootor – 201 hj

Pöördemoment - 310 Nm

Aku – 82 kWh

Käigukast – ühekäiguline

Väidetav sõiduulatus – 324 miili

WintonsWorldi testiulatus – 266 miili (6 kodu laadimise keskmine, -18%)

Ajam – tagarattad

Tippkiirus - 99 km / h

Kiirendus-0–60 mph 8.3 sekundit

Võistlus – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldElektriautode testid – vahemiku väited vs vahemaa tulemused – Wintonsworld

InovevInovevi portaal