Vansi lennuk sõidab oma esimese kõrge tiivaga komplektlennukiga tagasi-maale

Peaaegu 50 aastat on Vans Aircraft Inc. pakkunud madala tiivaga täielikult alumiiniumist komplektlennukeid, mis on populaarsed nende seas, kellele meeldib lennata oma kätega kokkupandavaid lennukeid. Oregonis asuv ettevõte Aurora postitas äsja paar YouTube'i videot, õrritades lennunduskogukonda kaadritega oma uuest RV-15 inseneritesti prototüübi lennukist lennu ajal.

RV-15, tootja viieteistkümnes disain, on esimene kõrge tiivaga komplektlennuk, mille Vans on loonud. Firma asepresident Greg Hughes ütleb, et see on areneva turu tagajärg lennukite piloodid võivad lennata kaugetesse kohtadesse vabas õhus, kus traditsioonilisi lennuradasid ei eksisteeri.

Tagamaale lendamine, mis on Alaskas ja teistes USA hõredalt asustatud piirkondades ajalooliselt levinud võsalendude väljakasv, on spordiala, mille populaarsus on viimasel kümnendil hüppeliselt kasvanud. Tagamaa-entusiastidest koosnev kogukond on sotsiaalmeedias videote, lühikeste õhkutõusmis- ja maandumisvõistluste ning tagasilendude kaudu tulihingeliselt propageerinud möödalöödud lendamise vabadust.

"Meie kliendid küsivad meilt seda pidevalt, lennuki puhul saate maanduda konarlikul ja parandamata pinnasel," ütleb Hughes. "Kohad, kus saab õngedega lennukist välja hüpata või põllule maanduda ja telkida."

Ta selgitab, et Vans tegi otsuse alustada tööd tagamaa projekteerimisega mitu aastat tagasi, tunnistades "lünklikkust eksperimentaalsete lennukite turul lennukitüübi jaoks, mida RV-15 esindab."

See on nišikategooria, kuhu on juba sisenenud mitmed teised komplektlennukite tootjad, sealhulgas Kitfox Aircraft, Zenith Aircraft Company, Bearhawk Aircraft, Murphy Aircraft ja Just Aircraft, LLC koos sertifitseeritud lennukitootjatega, nagu CubCrafters, Aviat Aircraft ja teised.

Alates 1973. aastast on valminud üle 11,000 1.5 Vansi komplekti ja ettevõtte suhteliselt kiirele ja manööverdamisvõimelisele haagissuvilale on pühendunud jälgijad. Vansi andmetel valmib ja lennatakse iga päev esimest korda keskmiselt 15 haagissuvilat. Hughes ütleb, et ajastus on maakondliku haagissuvila jaoks õige ja et ettevõtte RV-XNUMX video paljastamine tekitab kõmu.

Oshkosh seotud?

Eelmisel suvel ütles Vans Aircraft, et tema eesmärk on saada RV-15 2022. aasta EAA iga-aastaseks ülisuureks AirVenture lennunäituseks Wisconsinis Oshkoshis. Vansi videotes nähtud prototüübile N7357 väljastas FAA mai lõpus sertifikaadi ja Hughes kinnitab, et lennuk on sellest ajast peale lennanud, kuid ei ütle, mitu lendu see on teinud.

Selle kohta, kas RV-15 on Oshkoshis (25.–31. juulil), ütleb Hughes: „See on endiselt meie eesmärk. Kuid me oleme prototüübi testimise esimeses faasis, nii et ma ei saa teile kindlalt öelda, kas see lennuk on meil olemas või mitte.

Vans soovib viia lennuki AirVenture'i, et inimesed saaksid seda isiklikult näha. Ettevõte korraldab üritusel oma insenerimeeskonnaga paneeldiskussiooni, kus osalejad saavad lennuki kohta rohkem teada saada ja küsimusi esitada.

"Mõned inimesed arvavad, et oleme spetsifikatsioonide ja jõudluse osas pisut nipsakas, kuid tegelikult avaldame teavet asjade põhjal, millest me teame," selgitab Hughes. "Me värskendame inimesi perioodiliselt."

Ta kinnitab, et prototüübil on sarnaselt enamikule olemasolevatele haagissuvilate mudelitele Lycomingi mootor. Pilk ettevõtte videotele näitab kahe labaga konstantse kiirusega Hartzelli sõukruvi, mis tagab tõukejõu, suure tiiva ja kõrge laia vertikaalse stabilisaatoriga metallist kere, suured klapid, juhtpulk, tõukurvardaga juhitavad juhtpinnad, suur pleksiklaas uksed ja mis näeb välja nagu käsitsi klapi käepide.

Kaubikud ei ole avaldanud RV-15 mõõtmeid, seega on raske täpselt öelda, kui suur see on või millist koormat see võib kanda, kuid sisemus tundub piisavalt ruumikas, et mahutada palju pagasit. Kaks või neli istekohta? Sellele küsimusele pole selle kirjutamise seisuga vastatud.

Ka jõudlusandmed pole saadaval, kuid debüütvideo näitab muljetavaldavalt lühikest ilma klappideta õhkutõusmist. Vahemaa ja reisikiirus on teadmata, kuid enamikul haagissuvilatel on murdmaalendurina üsna hea maine.

"Üks funktsioon, mida te täielikult ei näe, on põhikäigusüsteem, " märgib Hughes. "Käikude jalad on alumiiniumist, kuid lennuki sees on summutusmehhanism, vedrustus, kui soovite, mis pehmendab maandumist."

Seda funktsiooni demonstreeritakse tagasihoidlikult teises videos, kus töötajad tõmbavad/tõukavad ühte tiiba, seejärel teist, et näidata põhikäigu paindumist. Hughes paljastab, et sabaratta mehhanismil on ka amortisaator sisse ehitatud, "et aidata täita ülesannet maanduda vähem kui siledatel pindadel".

Samas videos on näha, et RV-15 istub suurematel ratastel ja rehvidel. Hughesi sõnul on need 26-tollised Alaska Bushwheels. "See on veel üks võimalus, millest inimesed kindlasti huvitatud on. See on eksperimentaalse kategooria lennuk, nii et teil on soovi korral võimalus sellest suuremaks minna."

Hughes hoiatab, et RV-15 konfiguratsioon ei ole praegu lõplik. "Lennuki välimus muutub veidi enne lõpliku komplekti valmimist... Tagasiside, mida saame, on informatiivne, huvitav ja lõbus."

Ehitusvõime ja maksumus

Komplektlennukite atraktiivsus ja eksperimentaalne kategooria, kuhu Vansi lennukid on registreeritud, on kahekordne. Need, kes soovivad investeerida aega ja energiat, et komplektist lennukit ehitada, saavad valida palju sellesse kuuluvaid komponente, alates avioonikast kuni mootoriteni.

"Mõned inimesed tahavad ehitada kerge, väleda ja suhteliselt Sparta lennuki ja mõned inimesed tahavad ehitada uhke lennuki, millel on rohkem funktsioone." Hughes ütleb, et Vans on aja jooksul oma komplekte täiustanud, muutes need tänapäeval "rohkem montaažiprojektiks kui valmistamise väljakutseks".

Ta märgib, et komplektlennukid maksavad ka tunduvalt vähem kui sertifitseeritud lennukid. Kuid kui RV-15 prototüüp on alles lennukatsetuste alguses, on Vansil palju tööd teha, enne kui ta saab määrata uue tagamaalennuki hinna, rõhutab Hughes.

"Me ei saa olla üks kõige kallimaid ega odavamaid mudeleid. Me mõtleme selle jõudluse ja taskukohasuse tasakaalu saavutamisele, kui täiustame prototüübi disaini komplekti disainiks.