USS Ford Shakedowni kruiis raputab mereväge, Venemaad ja NATOt

Pärast viit aastat komisjonis olnud superkandja USS Gerald R. Ford (CVN-78) võetakse lõpuks kasutusele. Merevägi, kes oli eelseisva kasutuselevõtu kohta värskendavalt avatud, korraldas mitu infotundi, enne kui selle "suurim ja halvim" laevakandja lähipäevil sadamast lahkub. Kuid mereväe juhid, mis tõenäoliselt peegeldavad mõlemat sisemised mured uue vedaja pärast samuti laiem geopoliitiline olukord, on samuti väga suletud, pakkudes vähe konkreetseid üksikasju vedaja esimese pikendatud reisi kohta oma kodusadamast Norfolkis Virginias.

Kuigi merevägi pakkus laeva eelseisval reisil läbi Euroopa vete vähe – see oli esimene samm USS-i ümbertöötamisel. Fordi omad lagunev ärijuhtum— Merevägi keeldus ka vastamast küsimustele, mis „väljaspool eelseisva kasutuselevõtu ulatust jäid”.

Mereväe operatiivne tagasihoidlikkus ja ilmselge suutmatus koostada julgemat narratiivi võib olla turvaline avalike suhete strateegia, kuid selline lame avalik sõnum ei tõsta mereväe laiemat mainet ega täpsusta seda, kuidas Ameerika kõige kallim mereväe laev on ette nähtud. seotud nulliga suure laevastiku kangelasega.

Kapten Paul Lanzilotta, USS Fordi cKai ääres toimunud briifingul andis ülem endast parima, et tekitada põnevust, öeldes, et laev kavatseb "kasutada meie mänguaiana kogu Atlandi ookeani". Ta tunnistas, et kasutuselevõtt kestab kuid ja laev teeb vähemalt ühe sadamakülastuse kusagil Euroopas. Kuid see puudutas operatiivseid üksikasju.

Varem veidi vaidlusi tekitav taustabriifing Ameerika 2-st^nd Laevastiku juhtkond rõhutas kasutuselevõtu koostööpõhist olemust, öeldes, et USS Fordi omad Esimese patrulliga ühinevad "üheksa riigi töötajad, 17 laeva, üks allveelaev ja 60 USA mereväe lennukit". Sellega ühinevad Kanada, Taani, Soome, Prantsusmaa, Saksamaa, Holland, Hispaania ja Rootsi Ford kui see sõidab läbi tormiste merede Euroopa lähedal, töötades läbi raske ülesande integreeruda NATO üksuste ja potentsiaalsete NATO partnerite laevadega. Kuid suur osalejate nimekiri paneb ka mõned olulised NATO liikmed pettuma tõrjumise pärast.

Suur signaal Vladimir Putinile

Kasutuselevõtu mõju Euroopa poliitikale jäi arutamata. Kuid USS-i väljakuulutamisega Fordi omad mereväe juhid, kes olid mures laeva esialgse "teenistuse säilitamise" olemuse pärast, tsiteerisid laevastiku USS esimest rahvusvahelist ristlust ettevõte (CVN-65) kui potentsiaalne mall, mis kindlasti paneb Venemaa impulsid veidi kiiremini lööma.

Ajal Ettevõtte oma esialgne 1962. aasta kasutuselevõtt Euroopas, tegi uus vedaja tihedat koostööd Euroopa partneritega, viies läbi mitmesuguseid standardseid vedaja operatsioone. Kui kandja tegeles mitmete traditsiooniliste lennukandjate tegevustega, keskendus lennukikandja esmajoones simuleeritud pikamaa tuumalöökidele kaitstud sihtmärkide vastu.

11. oktoobril Ameerikasse naastes USS ettevõte läks tagasi merele vaid kaheksa päeva hiljem, olles lahinguvalmis Kuuba raketikriisis osaleja, mis on üks külma sõja kõige tõsisemaid vastasseise.

Kuigi Fordi omad kapten oli Euroopa kasutuselevõtu suhtes vaikne, kirjeldades seda kui "just järjekordset sammu selle laeva lahinguvalmidusse viimisel", USS Ford tegutseb tinderboxis ja mereväe andmetel kogu USS Fordi omad süsteemid on "piiramatuks kasutamiseks" valmis, kui Vladimir Putini lagunev režiim üritab "viimase hingetõmbe" provokatsiooni.

Nickolas Guertini suur võit?

Kuigi merevägi rahustas ajakirjanikke, et USS Ford ei olnud enam teaduseksperiment, on märke, et mereväel on endiselt raskusi 13.4 miljardi dollari suuruse kandja mõistmisega.

USS Ford sõidab igat tüüpi õhusõidukitega, mis peaksid tavaliselt laevalt lendama (ründelennukid, lahingujuhtimislennukid, logistilise tugilennukid ja helikopterid), kuid laev ei saa ilmselt kasutusele võtta "täieliku õhutiivaga". suurus tundus muutuvat. Vaid mõni päev enne USS Fordi sadamast lahkumist, 2^nd Laevastiku ülem Viitseadmiral Daniel Dwyer Ilmselt "määras endiselt numbreid", öeldes: "See on üsna täis õhutiib, kuid mitte täielik õhutiib."

Vähenenud õhutiib viitab sellele, et USS Ford põrkub sildumispiirangute vastu. Eelmisel aastal, Tegevustesti ja -hindamise direktori büroo (DOT&E) hoiatas, et Fordi omad "sildumisvõimekus on 4,660 ehk 1,100 vähem kui Nimitz-klassi lennukitel" ja et "ohvitseride ja sõjaväelaste sildumisvõime ületatakse, sõltuvalt konkreetsest uuritavast stsenaariumist hinnangutes on mõningaid erinevusi."

Arvestades, et USS Ford on plaanis kasutusele võtta umbes 4,700 pardal, väljavaade, et õhutiib on põhimõtteliselt eemaldatud, et mahutada lisatöötajaid, VIP-e ja töövõtjaid, on midagi, mida ei saa allahinnata. See on aga küsimus Nickolas Guertinile, DOT&E direktorile ja praegusele kandidaadile, kes teenib mereväe teadus-, arendus- ja omandamise asesekretärina. SECNAV-i kontorisse jõudes tunneb ta tõenäoliselt sellele küsimusele vastamise vastu huvi, kuna ta püüab mõista, kuidas mereväel on läinud varasemate DOT&E hoiatustega USSi kohta. Fordi omad töövõime ja testimishälbed.

Suur kaotus Ühendkuningriigile ja Norrale?

NATO osalejate suure paraadi tegid veelgi huvitavamaks need partnerid, kes shakedowni kruiisilt kõrvale jäid. Arvestades Atlandi ookeani põhjaosa ja Arktika kasvavat tähtsust, on Norra ja Ühendkuningriigi seletamatu suutmatus kaasata USSi osalistena. Fordi omad esimene merereis võib NATOt raputada.

Arvestades seda HMS Queen Elizabeth, on üks Ühendkuningriigi kahest uuest lennukikandjast hetkel ankrus New Yorgis, suutmatus kaasata Ühendkuningriiki USS-i Fordi omad esimene kruiis näib olevat peaaegu tahtlik sikutamine. Kuid jällegi, arvestades, et Ühendkuningriigi uued lennukikandjad on juba aastaid oma kaalust palju üle löönud, võib USA merevägi olla ettevaatlik kahe tüüpi tasapinnaliste lennukite vahel liiga paljude piinlike võrdluste tegemise suhtes.

HMS Queen Elizabeth on Ameerika uuele kandjale eriti valus kontrast. Kasutusele võetud 2017. aastal, samal aastal kui USS FordÜhendkuningriigi toekas väikekandja on teinud korduvalt kuude pikkuseid lähetusi, sealhulgas reisi läbi Pärsia lahe, India ookeani, Lõuna-Hiina mere ja Vaikse ookeani lääneosa. Ühendkuningriigi lennuettevõtja opereerib ka uhiuusi F-35 Lightning II, mida USS Ford ei saa praegu hostida (F-35C võivad töötada Ameerika kõrval Ford-klassi vedaja USS John F. Kennedy (CVN 79)).

Norra, NATO peamine partner, kellel on nagu Balti rahvad, kannatas seletamatute ja tõenäoliselt Venemaa õhutusel ebaõnnestumiste all kriitilise tähtsusega merepõhja infrastruktuur, on ka silmatorkav mitteosaleja Fordi omad pidustused. Kindlasti näib, et kaitseministeerium püüab kõvasti huvi tekitada, saates Mereväe sekretär Carlos Del Toro välja, et näidata laeva a võimsa Norra delegatsiooniga eelmisel nädalal, kuid ilmselt tulutult. Norra väike merevägi võib olla lihtsalt liiga hõivatud Venemaa põhjalaevastiku jälgimisega, et eskortida Svalbardi ümber alles äsja lastud kandjat.

USS Ford ei pruugi olla põhjapoolsete laiuskraadide tormilisteks ja vaidlusalusteks veteks valmis. Kuid pole vaja kiirustada. Atlandi ookean on hea mänguväljak, kus Ford loodetavasti läheb hästi ja erinevalt vanast USS-ist ettevõte—pole vaja venelastega “varvaste vastu” käimiseks.