United Airlines Unions küsib Emirates'i tehingut. "Saad aru, miks me oleme ettevaatlikud"

Andke andeks United Airlinesi ametiühingutele hämmingus, et United ja Emirates on pärast aastatepikkust vaenlaseks olemist nüüd sõbrad.

Teisipäeval teatasid kaks lennuettevõtjat partnerluslepingust, mis hõlmab koodi jagamist ja uut Unitedi lendu Emiratesi Dubai sõlmpunkti. "Oli aeg – ja me kõik teame seda –, et see oli raske," ütles Emiraatide president Tim Clark Dullesi lennujaama meediaüritusel. Teade järgnes juunis avaldatud teatele laiendatud koodijagamislepingu kohta American Airlinesi ja Qatar Airwaysi vahel.

"Aastaid oleme näinud, kuidas kolm Lähis-Ida lennufirmat muudkui õõnestavad USA lennundushuve, nii et saate aru, et oleksime veidi kahtlustavad," ütles Craig Symons, Professionaalsete Lennujuhtide Ühenduse Ühenduse osakonna president.

Nii Unitedi tegevjuht Scott Kirby kui ka endine tegevjuht Oscar Munoz "värbasid aktiivselt meie abi Lähis-Ida kolmiku ja nende toetuste vastu võitlemisel," ütles Symons. "Nad investeerisid meie opositsiooni värbamisse palju. Siis, et pöörata ümber ja öelda "Hei, kui te ei saa neid võita, liitu nendega ...

"Saate aru, miks me oleksime ettevaatlikud, miks me järsku poolt vahetasime," ütles ta. „Kui see osutub edukaks kokkuleppeks, millest on kasu mõlema poole reisijatele ja töötajatele, on see suurepärane. kuid meil on muresid pärast seda, kui me meeskondi nii kiiresti vahetasime. PAFCA esindab Unitedi 400 dispetšerit.

Symons oli nende viie ametiühingu presidendi hulgas, kes allkirjastasid uue partnerluse kahtluse alla seadmise kirja pealkirjaga "United – Emirates Codeshare: Labour is Watching."

"Pärast aastaid riigiettevõtete, nagu Emirates Airlinesi ja teiste Lähis-Ida lennuettevõtjate ebaausate äritavade esiletõstmist, nõuab Unitedi teade uue koodijagamise lepingu kohta kontrolli," seisis kirjas.

"Alates nende eksisteerimise algusest on Emirates Airlinesi toetanud tohutud valitsuse subsiidiumid, mis ei ole seotud ülemaailmse pandeemiaga ja mis on harjunud laienema palju kaugemale sellest, mida turujõud võiksid kunagi toetada," öeldakse selles. "Nende kasv, sealhulgas teenus Dubai-Ateena-Newark ja Milano teenus, oli võimalik ainult tänu tohutule Emiraatide rahastamisele, mille lennufirma sai. Need toetused seavad USA lennufirmad majanduslikult tohutult ebasoodsasse olukorda ja ohustavad USA lennufirmade töötajate töökohti.

Kirjas märgiti, et kuigi USA ja Araabia Ühendemiraadid allkirjastasid 2018. aasta lepingu nendes küsimustes, ei ole AÜE-l sõltumatuid ametiühinguid, mis "on viinud süsteemse ja vastuvõetamatu rünnakuni lennufirmade töötajate õiguste vastu, koos murettekitavate juhtumitega ebaõiglasest tööjõust. tavad ja hirmutamine tööandjate poolt.

"USA lennufirmade töötajate töökohtade kaitsmiseks peab jätkuma rahaline läbipaistvus ja paremad tööstandardid, mis tagavad õigluse säilitamise kõigis Open Skies ja koodijagamise lepingutes," seisis kirjas.

Lisaks Symondsile olid allakirjutanute hulgas ka lennuliinide pilootide assotsiatsiooni, lennusaatjate assotsiatsiooni, rahvusvahelise masinistide assotsiatsiooni ja rahvusvahelise meeskonnaliikmete vennaskonna juhid, kes esindasid piloote, stjuardessid, lennukipargi teenindajaid, broneerijaid ja mehaanikuid. .

Ühinenud ALPA peatüki esimees Mike Hamilton ütles täiendavas avalduses: "Meie liikmete pikaajalise karjäärikindluse kaitsmine on ülimalt tähtis ja me jälgime hoolikalt, kuidas seda rakendatakse."

Suure osa eelmise kümnendi teisest poolest võitlesid kolm suurt USA lennuettevõtjat kolme suure Lähis-Ida lennuettevõtjaga, sealhulgas Qatar Airways ja Etihad, oma valitsustelt saadud miljardite subsiidiumide pärast, kasutades samal ajal Open Skiesi lepinguid, et lennata oma riiki. jaoturid USA lennuettevõtjate keskustest. Ameerikat, Deltat ja Unitedit esindava lobirühma raporti kohaselt ulatusid toetused kokku umbes 50 miljardi dollarini.

Selle aja jooksul ütles Kirby Lähis-Ida kolme kohta: "See on tõend, et nad ei keskendu kasumlikkusele. Nad on lihtsalt keskendunud lennukiga kuhugi lendamiseks ja valitsuse subsideerimisele.

Konflikt lahenes suures osas 2018. aasta tehingutega, mis võimaldasid USA lennuettevõtjatel vaadata üle Emiratesi, Etihad Airwaysi ja Qatari raamatupidamisarvestus, samas kui lennufirmad leppisid kokku, et ei lisa täiendavaid otselende USA-sse Euroopast või muudest kolmandatest riikidest.

Seejärel peatas pandeemia enamiku rahvusvahelistest reisidest. 2020. aasta mais taastasid Ameerika ja Katar oma koodijagamise. 2021. aasta juulis ütles Ameerika tulude peadirektor Vasu Raja, et Katarist on "väga kiiresti saanud meie suurim kauglendude koodijagamise partner". 2022. aasta juunis laiendasid lennuettevõtjad oma koodijagamist, öeldes, et Ameerika kliendid saavad broneerida reisi Qatar Airwaysi lendudele Doha kaudu 16 uude riiki Aafrikas ja Aasias. American käivitas ka juudi York-Doha teenuse.

2021. aasta juulis ütles AFA president Sara Nelson, et asjad muutusid pärast seda, kui Katari tegevjuht Akbar Al Baker nõustus "mängima reeglite järgi, [sest] miski muu ei aidanud".

"Mul on endiselt tõsine olukord, et nad on riigile kuuluv lennufirma ja kuidas nad kohtlevad töötajaid, kuid ta on otsustanud järgida reegleid," ütles ta intervjuus. "Kui mängite reeglite järgi, saate mängida kõigiga mänguhoovis."