United Airlines teeb esimese sammu pere istekohtade loomisel ja on eeskirjad ees

Keegi ei vaidle vastu sellele, et alla teatud vanuses laps, näiteks 12- või 13-aastane, peaks istuma üksi lennukis kellegi kõrval, keda nad ei tunne. Ja ometi on seda lihtsat ideed olnud USA suurimatel lennufirmadel raske teostada, peamiselt seetõttu, et nad eelistavad ärireisijaid peredele. See küsimus on pälvinud tähelepanu valitsuse kõrgeimatel tasanditel, nagu president Biden nimetas seda rämpsmaksu probleemiks. Kahepoolne toetus aitab tagada, et pered saaksid koos istuda. United on seda probleemi käsitlenud uue poliitikaga, mis aitab tagada, et väikesed lapsed saavad istuda teadaoleva täiskasvanu kõrval.

USA odavlennufirmadel on sellega vähe probleeme olnud, peamiselt seetõttu, et neil on palju peresid. USA suurimad lennufirmad korraldavad suurema osa ärireisidest ja sageli säästavad lennufirmad nende reisijate jaoks kohti, mis raskendavad peredele kohtade hankimist. Lisage sellele majanduslikku reaalsust selle kohta, kes maksab istme eest ja kes peaks istuma tasuta, ja saate segu, mis võib mõjutada tulevast lennunduspoliitikat ja muuta ettevõtte ja perede rolli pardal.

USA suurte lennufirmade probleem

Ärikliendid versus pered. Peamine põhjus, miks USA suurte lennufirmade jaoks on probleemiks olnud pere istekohad, on see, et nad reserveerivad suurema osa oma akna- ja vahekäikudest istekohti "premium-klientidele". Need võivad olla avatud neile, kes ostavad teatud tüüpi piletihindu, on sisse loginud osana ettevõtte tehingust või võivad olla lojaalsusprogrammis teatud tasemel. Kuid igaüks, kes ostab oma äranägemise järgi, näeb nagu paljud puhkust planeerivad pered istekohakaarti, kus mõnikord pole isegi kahte koos istekohta. Olen kuulnud Ameerika, Unitedi ja Delta juhte ütlemas, et peredel on lihtne koos istuda, kui nad lihtsalt ostavad istmed koos. See mitte ainult ei tõsta reisi maksumust kaugemale sellest, mis pani mõned neid algselt valima, vaid mõnikord pole see isegi võimalik kõrgema tasuga klientide blokeerimise tõttu.

Odavlennufirmadel esineb seda probleemi harva, sest nad ei blokeeri paljusid, kui üldse, kohti ette. Nüüd on tõsi, et enamikul juhtudel peavad nad maksma tasu, et koos istekohti valida, isegi seda ei nõuta alati, kuna kõrgendatud istekohatasusid nõudvad odavlennufirmad määravad istekohad lennujaamas siiski koos, kui need on saadaval. Nad on peaaegu alati. Southwest Airlines ei paku istekoha määramist ja nad lähevad peredele üsna varakult pardale. See tähendab, et enamasti leiavad pered pardale minnes ühised istekohad. Kuid aeg-ajalt on lennuk enne pardale minekut poolenisti täis, kuna eelmises peatuses pardale võetud reisijad.

Unitedi käik

United Airlines hüppas selle probleemi lahendusega edasi kui nad tajusid, et valitsuse huvi on selle lahendamise vastu. Püüdes piirkonna reguleerimist ennetada, võtsid nad kasutusele teise broneerimistee kahe kuni 12-aastaste lastega peredele. See tee vabastab kohad, mis kuvatakse endiselt blokeerituna teisel, algsel broneerimisteel. See tähendab, et teekonnad, mis ei sisalda vanusele sobivat last, näevad endiselt blokeeritud kohti. Kui kõrvuti asetsevaid kohti ei ole võimalik leida, pakub United uut lendu ilma lisatasudeta. Selle kirjutamise seisuga ei ole American Airlines ega Delta Airlines sellele reeglile vastanud.

Poliitika ise on siiski mõnevõrra ebakindel. Unitedi väljaande sõnastus ütleb, et nad "istuvad alla 12-aastased lapsed oma seltskonnas täiskasvanu kõrvale tasuta – olenemata ostetud piletitüübist.” Küsisin mittejuhuslikult inimestelt, kes istub tasuta, ja pooled ütlesid, et ainult laps ja pooled, et laps ja täiskasvanu. Helistasin siis Unitedi broneeringusse ja küsisin ning kahel korral öeldi, et ainult lapseiste on vaba ja kaks korda öeldi, et nii lapse kui ka täiskasvanu istmed on tasuta. Kui võtate avalduse maha, on seal kirjas ainult "Istuge lapsed tasuta". Võiks arvata, et kui ka täiskasvanu oleks vabana istunud, oleks United seda vabastamisel konkreetselt tähistanud.

Kes maksab lõpuks?

Nende otsuse mõlema tõlgenduse kohaselt otsustab United loobuda mõnest kõrvaltulust, et mitte kehtestada neile uusi eeskirju. Nad võivad arvata, et see maksab neile vähem kui teistele lennufirmadele, kes veavad rohkem peresid, nii et nad võidavad ka sel viisil. Tegevjuht Scott Kirby on seda sageli öelnud et odavlennufirmad on kaotanud oma eelised, ja ta võib näha seda veel ühe võimalusena tagada, et tema väide tõeks läheb.

Kuid majandust ei saa ignoreerida ja kui lennufirmad teenivad istekohtade tasudest vähem raha, peavad nad selle korvamiseks kusagil mujal rohkem raha teenima. Millised hinnad siis selle muudatuse tulemusel tõusevad – kas piletite hind või võib-olla pagasi hind, kuna ka pered kipuvad pagasit kontrollima?

Poliitika Unitedis

Kuna endine president Obama on ametisse nimetatud Josh Earnest liitus United Airlinesiga, on nad muutunud poliitiliselt häälestatud ja nende narratiivid on täpselt järginud praeguste administratsioonide kalduvust. Nad olid esimene lennufirma, mis nõuab kõigi oma töötajate vaktsineerimist ajal, mil administratsioon tegi tugevat kampaaniat "kõik vaktsineerige". Nad tellisid elektrilennukeid, mille ökonoomika pole praegu kaugeltki kindel, ja tõukasid teisi rohelisi algatusi, mis olid taas kooskõlas Bideni administratsiooniga. Ja nüüd loevad nad teelehti nende perede muredest, kes istuvad koos lennukis ja on valge rüütel, kes päästis tööstust. Kuid tegelikult säästavad nad iseennast, sest tegelikult on ainult suurtel lennufirmadel probleem perede kokkupanemisega.

Miks pole uut määrust vaja?

Pere istekohad on lennufirmade jaoks probleemiks, kuid see ei ole kõigil lennufirmadel sama ja iga lennufirma astub samme probleemi minimeerimiseks. Igasugune selle valdkonna regulatsioon on tõenäoliselt "kõrge hind ja väike mõju", mitte soovitud "madala hinna ja suure mõjuga" lähenemisviisi asemel. Ülimadala hinnaga vedaja Frontier on teatanud, et nad on vastutulelikumad peredele. Olenemata sellest, kas tegemist on reisijate kohtade blokeerimisega, kes võivad rohkem maksta, või lastega lendude proaktiivse leidmise ja nende seltskonnas täiskasvanuga istumise või mõne muu odava lähenemisviisiga, lennufirmad ei taha, et neid peetaks perevaenulikeks. ja nad parandavad seda loomingulistel, kui mitte kõigil samadel viisidel.