ESG Investor Ideanomicsi raames näeb elektrimootorrataste valmistaja Energica välja jalgrataste ehitamisest kaugemale

ameerika ESG ja elektritranspordi investeerimisfirma Ideanonics (IDEX) viisid lõpule Itaalia elektrimootorrattatootja ostu Energica Motor Company Eelmise aasta lõpus ja nii uus mootorratta mudel kui ka uued laienemisplaanid näitavad, et kasv on plaan butiikrattaehitajale, mis asutati umbes samal ajal, kui Elon Musk oma esimesi elektriautosid kokku pani. Kuid selle aja jooksul on Energica jäänud väikesemahuliseks väikese väljundvõimsusega ettevõtteks, samas kui Tesla on tõusnud turgu domineerivaks triljoni dollari suuruseks suurkujuks. See võib hakata muutuma.

Ideanomics püüab Põhja-Ameerika turul suhteliselt tundmatutele Energica jalgratastele nime teha, pakkudes edaspidi uusi mudeleid, esinduste laiendamise plaane ning kasutades areneval elektrilise liikuvuse turul, mis on osa ratta ajaproovitud aku- ja mootorikontrolleri tehnoloogiaid. Energica uus ettevõtmine, mida tuntakse kui "Energica Inside". Sellest veidi pikemalt.

Energica suur lühiajaline uudis on see, et selle neljanda elektrimootorratta mudeli tootmine on käimas. Experia, täiesti uus, põhjapanelik disain, mille tulemuseks on mootorratas, mis on vähem võimsam kui kaubamärgi teised mudelid, kuid on palju praktilisem – ja võib-olla palju turustatavam.

25,880 XNUMX-dollarine Experia on "sport-matka" mudel, omamoodi segu sportratta suure jõudluse ning matkamasina mugavuse ja võimsuste vahel. Sõitja naudib maastikku mugavast ja vaiksest kokpitist, kuid kui tee muutub käänuliseks, on Experial juhitavus, et asjad oleksid huvitavad. Experia on kujundatud vastavalt voolule kategooria „seiklusratas” (või „ADV”), mis on praegu mootorrattatööstuses kuum ja tõepoolest, mõnede agressiivsemate rehvide ja mõne muu näpunäidetega näib, et Experia võib kõnniteelt veidi kõrvale eksida – ja Energica turundab seda kergekäeliselt sellisena. Muud selle kategooria mudelid (ja hinnapunkt) hõlmavad BMW populaarne 1250 GS ja Ducati multistrada mudelid, paljude teiste markide hulgas. ADV-kategooria on nii populaarne, et tavaliselt ristlejatele keskendunud Harley-Davidson tutvustas eelmisel aastal kõrgtehnoloogilist, täiesti uut seiklusmudelit, Pan-Ameerika, kiita arvustusi. Vaadake minu ülevaadet allpool.

ROHKEM KONKURSIDESTSõiduülevaade: Harley seiklusjalgratas "Pan America" ​​Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica nimetab Experiat pigem "roheliseks tuuritajaks" kui seiklusrattaks. 25,880 26,000-dollarine hind annab ostjatele Launch Editioni jalgratta, lisades näiteks kolm ADV-stiilis kõva pagasikotti ja mõned muud uuendused. Ligi XNUMX XNUMX dollarit ei ole ebatavaline number kõrgetasemelise ADV või sportliku matkamasina jaoks, mis on ka mugav ja võimekas. Peaaegu kõik suuremad mootorrattatootjad pakuvad nüüd oma valikus seiklusjalgrattaid, mille mudelid on väga erineva hinnaga. Experia on kindlasti skaala ülemises otsas, kuid sellel on vastav tehnika ja jõudlus.

See, kus Experia võistlusest kõrvale kaldub, on loomulikult tõukejõusüsteem. Kolbide, hammasrataste ja bensiini asemel toidab Experiat uus akupakett ja äsja disainitud 102-hobujõuline vedelikjahutusega elektrimootor. Sellel pole käike, sidurit ega väljalasketoru. Aku on täielikult ümber kujundatud, nii et see pole enam suur kast, mille ümber ratast tuleb ehitada nagu varasematel mudelitel. Selle asemel on sellel labad ja sektsioonid ning see mahub ümbertöödeldud, õhendatud raami sisse, muutes rattaga hõlpsamini liikuma, kuna see on ka üsna kõrge. Ja selle asemel, et anda järele kiusatusele lisada alati rohkem võimsust (mida on eriti lihtne teha elektriliste jõuallikatega), valib Experia väljundi tagasi selle uue mootoriga, mis on nii väiksem kui ka 22 naela kergem kui teiste Energica masinate mootorid. . Võrdluseks, Energica mootor oma halomudelis Ego RS sportratas, annab kuni 171 tipphobujõudu ja üle 150 naela jala pöördemomenti – numbrid, mis muudaksid auto üsna spritely, mootorrattast rääkimata. Nagu võite arvata, on ego ja selle streetfighteri stiilis õde-vend, Eva Ribelle, on superautost kiiremad, 0–60 korda 2.5 sekundi lähedal – kui suudate esiratast maas hoida. Kolmas mudel, EsseEsse9, on pisut taltsam, kuid mitte palju.

Tohutu võimsus on suurepärane võidusõiduradadel ja lühiajalistel kiiretel sõitudel, kuid nagu autos suure V8 mootoriga, kipub see kiirustades kütusevaru läbi närima. Experia jaoks läks Energica nutikalt väiksema mootori ja uue suurema akuga, mis pakub maksimaalselt 22.5 kWh võimsust – suurim elektrimootorratta aku, mida rattatootjad praegu pakuvad. Väiksem mootor asub ka raamis madalamal, mis hõlbustab käsitsemist ja aitab rattal tunda end kergemana, kui selle 573 naela võiks arvata. Isegi väiksema mootoriga suudab Experia siiski hõlpsasti kustutada kolmikkohalised numbrid ja on elektrooniliselt piiratud 112 miili tunnis, kuid suur tippkiiruse number ei olnud see, mida Energica Experia puhul taotles, tegelik eesmärk on tegeleda elektrimootorrataste Achilleuse kannaga: laiendatud sõiduulatus. Ettevõte ütleb, et linnasõidu ulatus on enne laadimist üle 250 miili, samal ajal kui maanteel sõitmine vähendab selle arvu peaaegu poole võrra, 130 miilini, püsiva 73 miili tunnis. Segasõidu keskmine pikkus on 160 miili, olenevalt segust. Rohkem kiirust ja rohkem maanteemiile võrdub väiksema ulatusega ja vastupidi. Võrdluseks, enamik teisi turul olevaid elektrimootorrattaid suudavad segasõidus vaevalt 100-miilise sõiduulatuse läbida. Mootorratastel on a

Elektrilised jõuallikad töötavad vastupidiselt gaasimootoriga masinatele, suurendades läbisõitu (elektrisõidukite puhul sõiduulatust) linnasõidul, kus regenereerimistehnoloogia laadib akut igal ajal, kui mootorratas (või elektriauto) aeglustub, ja madalamad kiirused nõuavad ka vähem elektrienergiat. Ja kuigi 130 miili puhast maanteed ei tundu kuigi palju, tervitavad paljud ratturid pärast enam kui kaht tundi sadulas veedetud pausi, et venitada, süüa, uinakut teha, juua või telefoni kontrollida. Ja kui on aeg Experiat laadida, juhib Energica ka selles osas, kuna kõik Energica mootorrattad aktsepteerivad kiireid alalisvoolu kiireid ("CCS") laadijaid, mis tühjendavad aku 80 protsendini tunniga. Jalgrattaid saab laadida ka tavaliste II taseme kodulaadijatega või ühendada need seinakontakti nagu seade. Aeglasem, aga parem kui mitte midagi.

Uue Experia tarned algavad eeldatavasti tänavu septembris klientidele, kes tellisid jalgratta ette pärast selle aasta alguses teatamist.

Koos uue Experiaga soovib Energica kasutada oma teadmisi elektriliste jõuallikate tehnoloogiate vallas uue ettevõtmisega "Energica sees.” Selle programmi raames võiks Energica töötada nõuandjana ettevõtetega, kellel ei pruugi olla inseneri- ega rahalisi ressursse, et teha elektriliste jõuallikate ehitamisel suuri uurimis- ja arendustegevuse või beetasüsteemide iteratsioone. Samuti võiksid nad teha koostööd suuremahuliste ettevõtetega, kes soovivad oma elektrifitseerimispüüdlusi kiirendada.

Energica tegevjuht Livia Cevolini ütles aga Forbes.com-ile, et Energicat konkreetselt ei tehta hoone Nende ettevõtete tehnoloogia, pigem pakuksid nad "ekspertiisi", mida nad on arendanud akutehnoloogiate, mootorikontrollerite, laadimise ja toitehalduse vallas alates oma esimeste elektrimootorrataste turuletoomisest üle kümne aasta tagasi.

Kuigi andmete ja disaini „nõustaja” lähenemisviis on oluliselt erinev (ja võib-olla kuluefektiivsem) kui tegeliku EV-tehnoloogia ehitamine, mille eest teised ettevõtted maksaksid, on see järsku muutumas rahvarohkeks valdkonnaks – ja see võib suuremahulisena veelgi küllastuda. mängijad otsustavad osaleda mängus Tee/design-it-to-Other-OEMs, kuhu on lihtsam siseneda elektrilise jõuülekande tehnoloogiaga kui näiteks uute keerukate bensiini- või diiselmootorite väntamine.

Juba elektrimootorrataste ruumis (või lihtsalt mitte-elektriauto-ruumis), turuliider Zero Motors teeb juba koostööd UTV/ATV ikoon ja India mootorratta vanem Polaris (IIP). Väiksematele mängijatele meeldib kolmerattaliste elektriautode valmistaja Arcimoto (Fuv) otsivad ka partnerlust, mistõttu Energica "Inside" mängimine pole kaugeltki garanteeritud. Arcimoto kavatseb toota baasšassii ja jõuseadme riistvara (allpool) teistele EV-tootjatele, selle asemel, et täita ka nõuanderulli, nii et praegu on selgelt mitu võimalust mängida.

Võtmevõit oleks palju suurema sõidukitootjaga liitumine arenduspartnerina, kes ei ole veel EV-valdkonnas, näiteks kui Energica teeks koostööd näiteks Kawasakiga, mis on seni elektrisõidukitega vaeva näinud, või Euroopa autotootjaga. . Kuid enamik iga sõidukitootja on nüüd pühendanud ressursse elektrisõidukite arendamisele ja tõenäoliselt sooviksid nad mingil hetkel oma jõupingutusi kulude vähendamiseks ja integratsiooni sujuvamaks muutmiseks "majasiseselt", nii et Energica Inside jaoks võib see olla raske müük. Kuid tegevjuht Cevolini, üks väheseid transporditootja naisjuhte ja kes on Energicat algusest peale karjatanud, ei ole heidutav. "" ütles Forbes.com.

Aeg näitab ja tõepoolest, kontekst on oluline: me oleme endiselt EV-revolutsiooni alguses, nii et kõik on võimalik. Vahepeal on Energikal käepärast uus elektrimudel ja eeltellimused kuhjuvad.

Otsige minu täielikku sõiduülevaadet Energica Experia kohta hiljem sel sügisel siit Forbes.com-ist.