ÜRO võitleb tapatalgutega maailma teedel

"Kui ütleme inimestele, et nad peaksid kõndima ja jalgrattaga sõitma, ja see pole ohutu, nagu see on paljudes, paljudes riikides ja linnades, saadame inimesed surma." -Dr. Etienne Krug

Liiklusõnnetused nõuavad igal aastal maailmas umbes 1.3 miljonit inimelu – rohkem kui kaks igas minutis ja veel 50 miljonit inimest mõjutavad tõsiselt vigastused. Alates auto leiutamisest on maailma teedel hukkunud üle 50 miljoni inimese.

Lisaks inimlikele kannatustele panevad õnnetused ohvritele ja nende perekondadele suure rahalise koormuse vigastatute ravikulude ja hukkunute või puudega inimeste tööviljakuse vähenemise tõttu. World Health Organization (WHO), Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni juhtiv liiklusohutuse agentuur.

Tragöödiad lähevad kaugemale isiklikust: neil on tõsine mõju riikide majandusele.

Rahvatervise kriisile tähelepanu juhtimiseks võõrustas esimest korda ÜRO Peaassamblee presidendi kantselei Ülemaailmse liiklusohutuse kõrgetasemeline kohtumine ÜRO peakorteris New Yorgis 30. juunil ja 1. juulil.

Etienne Krug, direktor KELLE oma Tervise sotsiaalsete tegurite osakond rääkis Forbesiga kahest päevast sündmus ohutuse parandamiseks kogu maailmas.

Dr Krugi vastuseid redigeeriti selguse ja pikkuse huvides.

Forbes: Miks nõuab liiklusohutus nii kõrget tähelepanu?

Dr Krug: Meie linnad on meie autopõhisest transpordisüsteemist üle koormatud. See põhjustab surmajuhtumeid, vigastusi ja puudeid ning põhjustab reostust ja liiklusummikuid. See ei ole jätkusuutlik. Peame liikuma säästvama transpordi poole. Kuid selleks peame muutma selle ohutuks. Vanemad peaksid olema kindlad, kui saadavad oma lapsi kooli jalgrattaga, bussiga või jalgsi. Kui ütleme inimestele, et nad peaksid kõndima ja jalgrattaga sõitma, ja see pole ohutu, nagu see on paljudes, paljudes riikides ja linnades, saadame inimesed surma.

Liiklusohutus pole uus teema. Miks see koosolek nüüd korraldada?

Tekkis tugev tunne, et seda on vaja. ÜRO Peaassamblee kõrgetasemelisel kohtumisel ei ole palju terviseteemasid. Seal on olnud HIV, mittenakkushaigused, tuberkuloos ja võib-olla üks või kaks muud. Kuna see teema on nii mitut valdkonda hõlmav, oli kõrgetasemeline kohtumine täiesti mõistlik. See oli ka esimene kord, kui ÜRO peasekretär tuli ÜRO Peaassamblee liiklusohutuse teemalisele arutelule, mis on oluline signaal pühendumisest ja vajalikust huvist.

Mis oli peamine eesmärk?

Eesmärk oli saada kõrgeimat tähelepanu riiklikul ja linna tasandil. See oli esimene rahvusvaheline kokkutulek pärast Stockholmi konverentsi.Ülemaailmne liiklusohutuse ministrite konverents aastal 2020), millel oli tohutult energiat ja suurepärane vibe, kuid Covidi pandeemia ajal kaotasime osa sellest. See oli võimalus sellest tähelepanust, energiast ja hoogu tagasi saada.

(Forbes: . Stockholmi deklaratsioonaasta ametlikuks tulemuseks oli rida soovitusi liiklusohutuse parandamiseks kogu maailmas Ülemaailmne liiklusohutuse ministrite konverents iStockholmis 2020. aastal.)

Mille poolest erines kohtumine teistest varasematest?

See oli kõigi aegade esimene kõrgetasemeline liiklusohutust käsitlev kohtumine (ametlik ÜRO termin, mis tähendab kahepäevast üritust kõrgeimal võimalikul valitsustasandil), kus on rohkem võimalusi aruteluks, suhtlemiseks, teadlikkuse tõstmiseks ja pühendumiseks kui varasematel ÜRO kohtumistel, mis tavaliselt võta kaks tundi. Ametlikud avaldused laekus meile ligi 80 liikmesriigist ning kohal oli ministreid väga erinevatest maailma nurkadest Argentinast Luksemburgi ja Rootsini. Malaisia ​​oli seal. Meil olid ka põhikõned, plenaaristungid, paneeldiskussioonid ja palju kõrvalüritusi, nii et suhtlemist oli palju rohkem.

Kuidas iseloomustaksite praegust huvi liiklusohutuse vastu?

See on olnud loomulik edasiminek 20 aasta tagusest teema peaaegu täielikust teadmatusest rahvusvahelisel tasandil palju kõrgema tähelepanu tasemeni. Sellest ajast peale on liiklusohutusele pühendatud kaks ÜRO säästva arengu tegevuskava eesmärki – esimene tegevuskümme ja teine ​​tegevuskümme – ning arusaam, et riiklikul tasandil edu saavutamiseks on vaja paljude erinevate ministeeriumide head koordineerimist. : transport, tervishoid, haridus ja rahandus kõrgeimal valitsustasandil. Kui jätate liiklusohutuse üheainsa ministeeriumi hooleks, siis väga sageli see ei tööta, sest osalemiseks on vaja kõiki teisi valitsuse osi.

(Forbes: ÜRO kuulutas esimeseks kümme aastat 2011–2020 Kümme aastat tegutsemist liiklusohutuse nimelja aastatel 2021–2030 kui tegevuste teine ​​aastakümme. Mõlemad koostasid ülemaailmse kava, et aidata liikmesriikidel vähendada liiklussurmade ja raskete vigastuste arvu vähemalt 50% võrra, võttes meetmeid, nagu teede, sõidukite ja infrastruktuuri kujunduse parandamine, seaduste ja jõustamise tõhustamine ning parema hädaabi pakkumine.)

Kas kohtumine läks plaanipäraselt?

See ei ole olnud sujuv protsess, sest rahvusvaheline poliitiline kliima on praegu väga polariseeritud. See ei ole ideaalne aeg poliitilise deklaratsiooni läbirääkimisteks, seega oleme õnnelikud, et seda tegime. Põhimõtteliselt jõudis rahvusvaheline üldsus koonduda ja selle teema tähtsuse põhjal õnnestus neil kokkuleppele jõuda, mis iseenesest on praeguses poliitilises kliimas saavutus.

Mis oli lõpptulemus?

Ametlikuks tulemuseks oli tugeva poliitilise deklaratsiooni vastuvõtmine. Meil on kõigi liikmesriikide täielik nõusolek teise aastakümne jaoks. Küsimus on selles, kuidas muuta see ülemaailmne eesmärk riiklikuks ja kohalikuks tegevuseks? Selle saavutamiseks peab iga riik seadma oma eesmärgid ja välja töötama oma plaani, määrates kindlaks rollid ja kohustused valitsuste, kodanikuühiskonna ja erasektori eri osades ning omama sihtotstarbelist rahastamist, et saaksime sellest hoogu edasi minna. kohtuda ja muuta see reaalseks tegevuseks.

Skeptik ütleks, et esimese aastakümne eesmärki vähendada liiklussurmade arvu aastatel 2010–2020 poole võrra ei täitunud – surmajuhtumite arv maailmas tegelikult kasvas. Kas arvate, et see algatus muudab midagi?

Olen kindel, et saab. Meil oli esimese kümnendiga suhteline edu, peatades tõusu; meil on praegu surmajuhtumite osas platoo, vaatamata sellele, et elanikkond globaalsel tasandil kasvab ja autosid on teedel rohkem. Kuid sellest ei piisa ja me ei taha rahulduda ainult platooga. Tahame näha tõsist langust.

Pärast Covidi kriisi oli see võimalus tõsta liiklusohutus taas tähelepanu keskpunkti. Maailm seisab silmitsi paljude keeruliste probleemidega, kuid see on keeruline probleem, millele me teame lahendusi. See ei ole nii, et me kratsime kukalt, et välja mõelda, kuidas oma teid ohutumaks muuta. Me teame, mida tuleb teha, aga me ei tee seda. See on poliitilise tahte küsimus, et öelda "okei, me rakendame need lahendused". Selline kohtumine aitab hoogu juurde anda, energiat luua ja ideid ristlikult viljastada. Paljud ministrid kuulsid teistelt ministritelt nende tegemistest ning toimus palju kõrvalkoosolekuid, et õppida ja koostööd teha. Loomulikult ei piisa ÜRO kohtumistest. Neile tuleb järgneda suutlikkuse suurendamine, rahaline toetus ning pidev meeldetuletus ja energia andmine. Aga jah, see muudab.

Mainisite Bogotat Colombias, kus hiljuti vähenes liiklussurmade arv kümne aasta jooksul poole võrra. Kuidas linn seda tegi?

Üks olulisi soovitusi Stockholmi deklaratsioonis ja tegevuskümnendis on nihe autopõhiselt transpordisüsteemilt inimkesksele transpordisüsteemile ning muuta kõndimine, jalgrattasõit ja ühistranspordi kasutamine inimestele ohutuks. Bogota on astunud samme selles suunas, arendades välja tugeva ühistranspordisüsteemi.

Teine oluline soovitus nendes algatustes on, et erasektor mängiks aktiivsemat ja positiivsemat rolli. Sellel on otsene mõju liiklusohutusele näiteks autotootjate, autoseadmete tootjate, alkoholitööstuse ja meedia kaudu. Aktiivset rolli võivad mängida ka ettevõtted, eriti need, kellel on suur autopark ja palju töötajaid, keda nad saavad mõjutada. Erasektor saab liiklusohutusele kaasa aidata, kuid ei tee seda piisavalt. Erasektoril on aeg hoogu juurde astuda.

Bogotas juhtis jõupingutusi avalik sektor.

Millised olid veel kohtumise tipphetked?

Valitsusvälised organisatsioonid, sealhulgas ohvreid esindavad, toetasid tugevalt, esitades kirglikke palveid, mis on alati emotsionaalne, kuid samas ka motiveeriv. Noored olid väga tugevalt kohal, kutsudes üles tunnustama nende panust liiklusohutusesse ja etendama veelgi suuremat rolli otsuste tegemisel. Ma arvan, et see on väga oluline, sest liiklusõnnetused on noorte täiskasvanute seas peamine surmapõhjus. Nemad on ilmselt need, kes transpordiliigutust juhivad. Ma näen, et paljud noored ei soovi omada autot, kuid soovivad palju rohkem kasutada ühistransporti ja jalgrattaga sõita ja kõndida ning see annab minu arvates tulevikule tooni.

Ütlesite, et maailma teedel hukkunute arvu edukaks käsitlemiseks on vaja terviklikku lähenemisviisi. Kas üksikud inimesed saavad aidata?

Me kõik peame mõtlema suuremale hüvele ja olema teadlikud, et meie käitumine mõjutab nii meid ennast kui ka teisi ning oma käitumisega saame päästa elusid. Võime olla eeskujuks ka nooremale põlvkonnale ja mõelda oma liikumisviisidele, et näha, kas alternatiiviks on jalgrattasõit, jalgsi või ühistranspordiga sõitmine. Oleme kõik rahul, kui on positiivseid tulemusi, ja saame selle ühiselt ümber pöörata. See on valdkond, kus me tõesti saame sellega hakkama. See on valitsuste käes, see on erasektori käes, aga see on ka meie endi kätes.

Salvestatud osade vaatamiseks koosolekul, saade edasi ÜRO veebitelevisioonklõps siin.