Märk vesiniku kütusepumbale Saksamaal rongi tanklas. Vesinikul on mitmesuguseid rakendusi ja seda saab kasutada paljudes tööstusharudes.
Krisztian Bocsi | Bloomberg | Getty Images
Ühendkuningriigis peakorteriga ettevõte teatas esmaspäeval, et ehitab 80 miljonit naela (95.9 miljonit dollarit) maksvat vesinikkütuseelementide komponentide tootmisele spetsialiseerunud "gigatehast", mille tegevust plaanitakse alustada 2024. aasta esimesel poolel.
Avalduses on Londonis loetletud Johnson Matthey ütles, et Inglismaal Roystonis asuv rajatis suudab aastas toota 3 gigavatti prootonvahetusmembraani kütuseelementide komponente. Tuntud ka kui polümeer-elektrolüütmembraani kütuseelemendid, ütleb USA valitsus PEM-kütuseelemendid autodes "kasutavad elektri tootmiseks õhust saadavat vesinikkütust ja hapnikku". PEM-kütuseelemendid on valmistatud paljudest erinevatest materjalidest.
Idee seisneb selles, et komponente hakkavad kasutama vesinikkütusega sõidukid, kusjuures teade viitab maanteetranspordile. Varasemad teated JM-i plaanidest vesiniku gigatehase loomiseks avaldasid The Sunday Times 2021. aasta novembris.
Johnson Matthey plaane on toetanud Ühendkuningriigi valitsus Advanced Propulsion Centre'i Automotive Transformation Fundi kaudu, mis on rahastamisprogramm, mis keskendub suuremahulisele industrialiseerimisele.
Kütuseelemendiga sõidukite idee seisneb selles, et paagist saadav vesinik seguneb hapnikuga, tekitades elektrit. USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskuse andmetel eraldavad kütuseelemendiga sõidukid "ainult veeauru ja sooja õhku".
Advanced Propulsion Center ütles oma esmaspäevases teadaandes, et prognoosib, et Ühendkuningriigi nõudlus kütuseelementide järele on 10. aastaks ligikaudu 2030 GW, mis tõuseb 14. aastaks 2035 GW-ni. See, lisas ta, on "võrdne 140,000 XNUMX sõidukiga .”
APC ütles, et kütuseelemendiga sõidukid on "sama kiiresti tankitavad kui tavalised sisepõlemismootorid ning nende sõiduulatus ja võimsustihedus on võrreldav diiselmootoritega". See muutis need ideaalseks raskeveokite jaoks, näiteks raskeveokite või raskeveokite jaoks.
"Kaubatranspordi süsinikdioksiidiheite vähendamine on kriitilise tähtsusega, et aidata ühiskondadel ja tööstusharudel saavutada oma ambitsioonikad nullheite netoeesmärgid – kütuseelemendid on energiaülemineku oluline osa," ütles Johnson Matthey tegevjuht Liam Condon.
JM on üks mitmest ettevõttest, kes tegeleb vesinikkütuseelemendiga sõidukitega seotud tehnoloogiaga. Juuni lõpus tegi teine Ühendkuningriigis asuv ettevõte Tevva käivitas vesinik-elektrilise raskeveoki.
Samal kuul teatas Volvo Trucks, et see on alanud katsetada sõidukeid, mis kasutavad "vesinikkütusel töötavaid kütuseelemente" Rootsi firma sõnul võib nende ulatus ulatuda 1,000 kilomeetrini ehk veidi üle 621 miili.
Kuigi mõned on põnevil kütuseelemendiga sõidukite potentsiaalist lähiaastatel, on nende praegune turuosa akudega elektrisõidukitega võrreldes väike.
Rahvusvahelise Energiaagentuuri Global Electric Vehicle Outlook 2022 aruande kohaselt oli 51,600. aastal kütuseelementidega elektrisõidukite varu maailmas umbes 2021 XNUMX.
IEA andmetel ulatus elektrisõidukite müük, st akudega elektri- ja pistikühendusega hübriidsõidukite müük 6.6. aastal 2021 miljonini. 2022. aasta esimeses kvartalis oli elektrisõidukite müük 2 miljonit, mis on 75% rohkem kui esimese kolmega. kuud 2021.
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/07/19/uk-plans-95-million-hydrogen-gigafactory.html