USA maanteedel hukkunute arv kasvab, isegi kui autod muutuvad turvalisemaks

Täna USA-s müügil olevad uued sõidukid on kõige turvalisemad ja kõige arenenumad, mis eales valmistatud, kuid eelmisel aastal hukkus maanteedel. 16 aasta kõrgeim tase.

Probleem on keeruline: see on kombinatsioon hoolimatust või hajutatud juhtimisest, mis on suuresti tingitud mobiiltelefoni kasutamisest; suurenenud veoautode ja maasturite müük; ja sõidukite suurem jõudlus, muu hulgas. Lisaks ei pruugi elektrisõidukite oodatav levik koos kaalukate akude ja rekordilise jõudlusega probleemile edaspidi kaasa aidata.

"Meil on Ameerikas autode osas vastuoluline kultuur," ütles tarbijakaitse mittetulundusühingu Center for Auto Safety tegevdirektor Michael Brooks. "Inimesed tahavad neid toretsevaid ja suuri piletikaupu ja me tahame, et saaksime oma autodes teha seda, mida tahame, kuid samal ajal tapame üksteist (peaaegu) kiiremini kui kunagi varem ja midagi on vaja tuleb ära teha."

Transpordiministeeriumi riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmete kohaselt hukkus 42,915. aastal mootorsõidukite liiklusõnnetustes hinnanguliselt 2021 10.5 inimest, mis on 38,824% rohkem kui 2020. aastal hukkus 2005 XNUMX inimest ja kõrgeim määr alates XNUMX. aastast.

CNBC analüüsitud NHTSA andmete kohaselt on 2019. aastaga võrreldes surmajuhtumite arv kasvanud 18%, mis on suurim kahe aasta kasv alates 1946. aastast, mil õnnetuste arv kasvas 37.6. aastaga võrreldes 1944%.

USA transpordiminister Pete Buttigieg nimetas olukorda "kriisiks Ameerika maanteedel, millele peame üheskoos lahenduse leidma", tunnustades samas Bideni administratsiooni jõupingutusi surmava suundumuse ümberpööramiseks.

Kuid USA maanteedel hukkunute arvu muutmine ei ole lihtne probleem.

Esiteks võtab ohutusjärelevalve NHTSA uusi juhiseid või seadusi vastu kurikuulsalt aeglaselt. Ja sõidukid, mida tarbijad praegu ostavad – sealhulgas üha populaarsemaks muutuvad elektrisõidukid – on kiiremad ja raskemad kui praegused autod, mis võib kujutada endast suuremat ohtu jalakäijatele ning vanemates ja väiksemates sõidukites viibivatele inimestele.

Hinnatakse nii sõidukite massi kui ka hobujõude olla kõigi aegade kõrgeimal tasemelKeskkonnakaitseameti andmetel.

Need rekordnumbrid puudutavad eriti ohutuskaitsjaid. "Mida raskem on sõiduk ja mida kõrgem on sõiduk, seda tõenäolisem on, et see tapab jalakäija ja seda tõenäolisem on, et see ei ühildu väikese sedaaniga ega tekita tõsist kahju," ütles Brooks.

EPA teatab, et sõidukite keskmine hobujõud on enam kui kümne aasta jooksul pidevalt kasvanud ja on 80. aastaga võrreldes ligi 1975%. Esialgsed andmed mudeliaasta 2021 kohta jõudsid keskmiselt 246 hobujõuni, koos mõne uuema jõudlusega. 700 hobujõudu või rohkem.

Ka keskmine kaal on tõusnud, nagu veoautode müük on viimastel aastatel kasvanud, ja saavutas EPA andmetel 4,100. mudeliaastal rekordi, enam kui 2021 naela.

Kuigi suurtel veoautodel ja maasturitel võivad olla luksuslikud hinnasildid ja kõrgtehnoloogilised turvaelemendid, võib nende lisandunud kaal olla jalakäijatele eriti ohtlik. Sellised sõidukid on jalakäijatele surmavamad kui autod ja põrkuvad pöördeid sooritades jalakäijaid oluliselt tõenäolisemalt, näitavad USA Maanteede ohutuse kindlustusinstituut.

"Kõrgem sõidukõrgus annab üldiselt pikema vaate teele, kuid üks kompromisse, eriti suure sõiduki puhul, on asjaolu, et vahetult teie sõiduki ees on teeosa, mis on pime. teile,” ütles maanteeohutuse kindlustusinstituudi juhtivteadur David Zuby.

NHTSA hinnangul hukkus 7,300. aastal mootorsõidukite tõttu üle 2021 jalakäija, mis on 13% rohkem kui aasta varem.

"Mida suurem on sõiduk, seda raskemad nad on, seda surmavamad on need avarii ajal, eriti haavatavate liiklejate, näiteks jalakäijate ja jalgratturite puhul," ütles Cathy Chase, maanteede ja autode ohutuse propageerijate president. "Suuremate ja raskemate veoautodega sõitmise suundumus kahjustab kõiki väljaspool sõidukit."

Elektrisõidukid kujutavad endast täiendavat ohtu USA maanteedele. Elektrisõidukid kaaluvad sageli rohkem kui nende sisepõlemismootoriga kaaslased, kuna nende akud on mahukad. Vastupidi, paljud uuemad elektrisõidukid on varustatud uusimate ohutustehnoloogiatega.

Ka jõudlus on paljudel EV-del suurem. Näiteks üle 9,000-naelasel Hummer EV-l, mis on keskmisest sõidukist enam kui kaks korda suurem, on Watts to Freedom ehk WTF-režiim mis käivitab veoki 0–60 miili tunnis umbes kolme sekundiga. Funktsiooni saab kasutada kõikjal. See on kiirendusaeg, mis oli varem ainult sportautodele.

Ja ohutuseksperdid alles uurivad, kas EV-d süttivad enam-vähem sagedamini kui traditsioonilised sõidukid.

Uuringud näitavad, et mitte ainult sõidukid ei muutu.

Ameeriklased sõitsid 18. aastal ühiselt 2020 aasta jooksul kõige vähem kumulatiivseid miile, kui koroonaviiruse blokeeringud piirasid reisimist. Föderaalne maanteeamet.

Paljud eeldasid, et vähem läbitud miile tähendab vähem õnnetusi. Kuid tegelikult olid juhid hooletumad ja hoolimatud ning ametnike ja föderaalandmete kohaselt suurenes hukkunute arv.

FHA esitatud esialgsetel andmetel vastas 2021. aastal hukkunute arv 325. aastaga võrreldes ligikaudu 11.2 miljardi miili kasvule ehk ligikaudu 2020%.

Vaatamata täiendavatele läbitud miilidele, jäi läbitud miilide põhjal hukkunute arv alates 2020. aastast ligikaudu samaks. 2021. aasta surmajuhtumite määr on hinnanguliselt 1.33 100 miljoni läbitud sõidukimiili kohta, võrreldes 1.34 surmaga eelmisel aastal.

Eksperdid ütlevad, et surmajuhtumite suundumuse muutmiseks on vaja kombineerida regulatiivseid ja käitumuslikke muudatusi.

Abiks võivad olla lihtsad juhipõhised muudatused, nagu väiksema kiirusega sõitmine või kõverdumine. NHTSA teatab, et ohjeldamata sõitjate surmajuhtumid on alates 21. aastast kasvanud peaaegu 2019%.

"Tundub, et selle sageneva surmajuhtumi põhikomponent on väga käitumuslik, kuid see ei tähenda, et me ei saaks seda peatada. Peame lihtsalt selleks valmis olema," sõnas Brooks.

Sõidukite ohutuse pooldajad väidavad ka, et uute tehnoloogiate, nagu automaatne hädapidurdus ja pimeala jälgimine, standardimine võib aidata vähendada õnnetuste ja hukkunute arvu. Enamik hukkunuid on 10-aastased või vanemad sõidukid, mis ei ole varustatud uusimate ohutustehnoloogiatega.

"Uute tehnoloogiatega sõidukite elanikkonda imbumine võtab veidi aega," ütles Chase. "Seetõttu on nii oluline, et need tehnoloogiad oleksid uute autode standardvarustuses, mitte ainult lisavarustusena ja kallimates sõidukites, nagu praegu."